South Highway

South Highway AP-4 E-5;
	Andalusia , Spania
	; AP-4 passerer gjennomPuerto Real South Highway
rutedata
dagligdags navn	Motorveien Sevilla-Cádiz
Forrige navn
identifikator
Europeisk ID
Fyr	avgiftsfri motorvei
Lengde	85,9 km _
Ledelse
Ledelse
Nett	Statens motorveinettverk
Andre data
; generisk hastighet
veirestriksjoner ; _
Orientering
Start	A-4 To søstre
Slutten	CA-32 CA-35 Royal Port
krysser	A-4 (Two Sisters) A-382 A-381 (Jerez de la Frontera) A-4 CA-32 CA-35 (Puerto Real); ;
Steder
steder den passerer	Provins: Sevilla Cadiz; ; Hovedsteder og byer: ; Dos Hermanas ; Palassene og Villafranca ; The Heads of Saint John ; The Raven of Sevilla ; Jerez de la Frontera ; Puerto Real
plassering	36°32′11″N 6°11′56″W / 36.536422222222 , -6.1987805555556
følgende ruter

For Gran Canaria- motorveien , se Autopista del Sur de Gran Canaria . For Tenerife -motorveien , se Autopista del Sur de Tenerife .

Rutekart over AP-4

Autovía del Sur eller AP-4 ^{[ 1 ]} er en spansk motorvei som forbinder byene Sevilla og Cádiz , og som begynner ved Dos Hermanas og ender ved motorveien CA-35 , på høyde med Puerto Real , 8 kilometer fra Cadiz . Det var en bompenge frem til 1. januar 2020, da den offentlige konsesjonen gikk ut og den spanske regjeringen bestemte seg for ikke å fornye den og innlemme delen i det offentlige nettverket av gratis motorveier.

For øyeblikket, kalt AP-4 til tross for at den er en avgiftsfri motorvei, går den parallelt med den opprinnelige veien, N-4 i seksjonene uten deler eller A-4 i de som gjør det (Jerez-Puerto Real flyplass) og er den mest direkte ruten fra Cádiz -bukten til den andalusiske hovedstaden og også den mest direkte (sammen med A-381 ) for å nå Sevilla fra Algeciras-bukten . Fordi den går sammen med byene Sevilla og Cádiz , er den i Sevilla kjent som «motorveien til Cádiz»; og i Cadiz kalles den "Sevilla-motorveien", selv om dens offisielle navn er "del Sur".

Historikk

I utgangspunktet hadde ikke veien nok etterspørsel til å bygge en motorvei. I 1968 ble det foreslått å bygge en containerhavn i Cádiz, og det ble tenkt at det var nødvendig å utvide veiforbindelsen til Sevilla, og dermed gi opphav til konsesjonen. Verket ble tildelt av regjeringen i 1969. ^{[ 2 ]} I 1972 ble det fullt åpnet, og var den første bomvei som ble bygget i Sør-Spania. Det ble utført av Dragados Construcciones , selv om det var regjeringen som godkjente arbeidet. Først var det 3 bompenger, Las Cabezas, Jerez og Puente Carranza , som kostet hele ruten 50 pesetas. ^{[ 3 ]} Den gjennomsnittlige daglige kjøretøyintensiteten i 1972 var 2500 kjøretøy. ^{[ 4} ]

Siden 1986 ble konsesjonærselskapet Aumar (for tiden en del av Abertis -gruppen ) dannet gjennom sammenslåingen av konsesjonærene til AP-7 (Autopistas Mare Nostrum) og konsesjonæren til AP-4 (Bética de Autopistas), og hadde konsesjon til 31. desember 2019. Bompengene mellom Jerez de la Frontera og Cádiz ble frigitt i 2005 ^{[ 5 ]} , som en del av MASCERCA-planen til Junta de Andalucía , og garanterer dermed en alternativ avgiftsfri reiserute mellom Cádiz og Algeciras til N- 340 .

1. januar 2020 utløp den offentlige konsesjonen, og regjeringen ledet av Pedro Sánchez , fra det spanske sosialistiske arbeiderpartiet , bestemte seg for ikke å fornye den og innlemme den i det statlige motorveinettverket, av hvilken grunn det sluttet å bli bompenger hele veien. sin rute.

Gi

Motorveikonsesjonen tilsvarte selskapet Abertis (tidligere AUMAR) og ble avsluttet 31.12.2019. ^{[ 6} ]

Francos dekret 1636/1969 etablerte motorveikonsesjonen Sevilla-Cádiz i 24 år, frem til juli 1993. I 1977, med Adolfo Suárez (UCD) som president, godkjente regjeringen en økning i konsesjonstiden for motorveien i nesten seks år, inntil 1999. Den andre utvidelsen av AP-4-konsesjonen ble signert av regjeringen ledet av Felipe González (PSOE) i 1986. Bompengene ble forlenget til 2006.

Sosialt press hindret PSOE i å forlenge bompengene igjen i 1995, men to år senere forlenget regjeringen ledet av José María Aznar (PP) konsesjonen med ytterligere 13 år, frem til 2019. I mai 2005 kom en avtale mellom styret og AP -4 konsesjonær frigjorde veiavgiften på Jerez-Cádiz-strekningen, som da var verdt 1,05 euro. Den andalusiske regjeringen betalte 72 millioner euro for det, fordelt på betalinger som ville bli gjort gjeldende frem til 2019, som forutsatt i avtalen. ^{[ 7 ]} Likevel økte konsesjonæren raskt prisen på Jerez-Sevilla-seksjonen, noe som gjorde prisen identisk til tross for at han også mottok "redningen" fra Junta de Andalucía.

Regjeringen ledet av Pedro Sánchez , fra PSOE , kunngjorde den definitive slutten på bompengekonsesjonen, som den ikke vil forlenge den nåværende konsesjonen for, og den vil heller ikke bli lagt ut på anbud igjen. Så dette betydde fullstendig og definitiv eliminering av bompenger 31. desember 2019 klokken 20.27. ^{[ 8 ]} Demonterings- og demonteringsarbeidene for bompenger startet 17. januar 2020.

Trafikkdata

I følge data publisert av departementet for offentlige arbeider, registrerte AP-4 i 2013 en gjennomsnittlig daglig intensitet (ADT) på 17 504 kjøretøy per dag. Motorveien har hatt reduksjoner i sirkulasjonsintensiteten de siste seks årene, med en akkumulert nedgang på 30,3 %. Fram til 2007 hadde det alltid registrert positive veksttall, det høyeste tallet var det året, med 25 138 kjøretøy per dag. Med trafikkkrisen var den lik den som ble registrert i 2003, og vokste igjen i 2019. ^{[ 9} ]

Til tross for nedgangene de siste årene, bør det bemerkes at trafikken på bare to tiår har tredoblet seg, siden motorveien i 1991 knapt registrerte en ADT på 7.791 kjøretøy per dag. De høyeste trafikktallene forekommer i sommermånedene: i månedene juli og august 2013 er trafikken rundt 25 000 kjøretøy per dag. På den annen side, om vinteren er trafikken betydelig redusert med en gjennomsnittlig daglig intensitet fra desember til mars som er mellom 12 000 og 15 000 kjøretøy per dag. Når det gjelder lastebiltrafikk, er IMD i 2013 970 tunge kjøretøy per dag. I dette tilfellet har nedgangen de siste årene vært svært markant, med en nedgang på 54,7 %. ^{[ 10} ]

Trafikkkapasitetsdata på AP-4-motorveien ^{[ 11 ]}^[ ¹² ]

Seksjoner

Valør	Seksjon	Kilometer	tjenesteår
E-5 AP-4	To søstre A-4 - Los Palacios og Villafranca	10.2	1971 ^{[ 13 ]}^[ ¹⁴^]^[ ¹⁵ ]
E-5 AP-4	The Palaces and Villafranca - The Heads of Saint John	21.5	1971 ^{[ 13 ]}^[ ¹⁴^]^[ ¹⁵ ]
E-5 AP-4	The Heads of San Juan - Jerez de la Frontera Norte	33,6	1972 ^{[ 16 ]}^[ ¹⁷ ]
E-5 AP-4	Jerez de la Frontera nord - Jerez de la Frontera sør	6.3	1972 ^{[ 16 ]}^[ ¹⁷ ]
E-5 AP-4	Jerez de la Frontera Sør - Puerto Real CA-35	tjue	1971 ^{[ 13 ]}^[ ¹⁴^]^[ ¹⁵ ]

Avganger

Navn på utgang (retning Cádiz) / Utsikt fra topp til bunn	Utgangsnummer	Navn på utgang (retning Sevilla)/Utsikt fra bunn til topp	forbindelsesvei
To søstre		Fortsett mot Sevilla med E-5 N-4	E-5 N-4
E-5 A-4 Los Palacios og Villafranca-Jerez de la Frontera-Cadiz	1. 3	To søstre
	femten	Sevilla	E-5 A-4
Los Palacios serviceområde
Utrera - Palassene og Villafranca	23-24	Utrera - Palassene og Villafranca	E-5 N-4 A-362
		El Fantasma Service Area
Sanlúcar - Lebrija - Hodene til Saint John	44-45	Sanlúcar - Lebrija - Hodene til Saint John	A-471
Ravnen i Sevilla	53		E-5 N-4
Provinsen Cadiz	km. 61	Provinsen Sevilla
El Cuadrejón Service Area		El Cuadrejón Service Area
Jerez de la Frontera (nord) Jédula Arcos de la Frontera Antequera Speed Circuit	78-79	Jerez de la Frontera (nord)	E-5 N-349 A-382
	80	Sertifikat Arcos de la Frontera Antequera Speed Circuit	A-382
Jerez de la Frontera (sør) - Algeciras	84-85	Jerez de la Frontera (sør) - Algeciras	A-381
Puerto Real Havnen i Santa Maria - San Fernando Algeciras	101-102	Paterna de Rivera Jerez de la Frontera - Sevilla Algeciras	E-5 A-4 E-15 A-48
Havnen i Santa Maria Puerto Real - San Fernando Algeciras	104		CA-32 TIL-48
Fortsett mot Cadiz på CA-35		port Royal	CA-35