Pilotrapport - Pilot report

En pilot rapport eller PIREP er en rapport av faktiske vær forhold som oppdages av et fly i flukt. Denne informasjonen blir vanligvis videresendt med radio til nærmeste bakkestasjon, men andre alternativer (f.eks. Elektronisk innsending) finnes også i noen regioner. Meldingen vil deretter bli kodet og videresendt til andre værkontorer og lufttrafiktjenesteenheter.

Selv om det faktiske skjemaet som ble brukt til å registrere PIREP kan variere fra ett land til et annet, vil standardene og kriteriene forbli nesten de samme. PIREP må minst inneholde en topptekst, flyplassering, tid, flynivå, flytype og et annet felt.

I de siste årene vil en PIREP også inkludere UA eller UUA som brukes til å identifisere PIREP som rutinemessig eller presserende.

Inkludert data

Påbudt, bindende

  • UA eller UUA brukes til å identifisere PIREP som rutine eller presserende (Merk: i Canada er dette angitt med prefikset til PIREP: "UACN01" for et presserende PIREP eller "UACN10" for en vanlig PIREP)
  • /OV plassering av PIREP, i forhold til en NAVAID, en flyplass eller geografiske koordinater
  • /TM gang PIREP ble mottatt fra piloten ( UTC )
  • /FL flynivå eller høyde over havet på det tidspunktet PIREP blir arkivert; det er avgjørende for turbulens og isingsrapporter
  • /TP fly type; det er avgjørende for turbulens og isingsrapporter

Valgfritt (minst én er nødvendig)

AIREP

I likhet med PIREPs er Aircraft Reports (AIREP) rapporter om faktiske værforhold for et fly under flyging. AIREP er ofte automatiserte rapporter, i motsetning til PIREP. På samme måte brukes en annen koding for begge typer.

Kropp

Meldingsidentifikatoren "UA" brukes når PIREP inneholder ikke-farlig værinformasjon. Dersom PIREP inneholder en rapport av en tornado , trakt sky , waterspout , alvorlig turbulens , alvorlig ising , hagl , eller et lavt nivå vindskjær fare, vil identifikatoren "UUA" benyttes.

Plasseringen (/OV) kan rapporteres på en av tre måter: som en retning og avstand fra et navigasjonshjelpemiddel (NAVAID), som en retning og avstand fra en flyplass, eller som flyets breddegrad og lengdegrad .

Tiden (/TM) som brukes er UTC -tiden PIREP rapporteres.

Flynivået (/FL) rapporteres enten som en tresifret verdi som angir flyets høyde over havet i hundrevis av fot eller kan være en av tre forkortelser: DURD (under nedstigning eller ved innflyging), DURC (under klatring) eller etter start) og UNKN (ukjent).

Flytype (/TP) vil være godkjent ICAO -betegnelse, eller UNKN hvis ikke rapportert.

Himmelsdekke (/SK) brukes til å rapportere skylagets mengder og høyden på skybasen. Toppene på skylagene kan også inkluderes, det samme kan mer enn ett lag med sky. Høyder er i hundrevis av fot over havet og er på tre sifre. Forkortelser som brukes i denne gruppen er "CLR" (klar), "FEW" (få), "SCT" (spredt), "BKN" (ødelagt) og "OVC" (overskyet).

Temperatur (/TA) er lufttemperaturen i hele grader Celsius som en tosifret verdi, med negative temperaturer foran et minustegn (-). I USA går bokstaven M (M) foran negative temperaturer.

Vindhastigheten (/WV) må inneholde både vindhastighet og retning. Retning rapporteres som en tresifret verdi i hele grader sant og vindhastigheten i knop også med tre sifre.

Turbulens (/TB) og intensiteten rapporteres i en PIREP basert på flyets og passasjerers reaksjon på turbulensen. Turbulensens høyde bør inkluderes ved bruk av tresifrede grupper. Når toppen eller basen av turbulensen er ukjent, bør forkortelsen BLO (nedenfor) eller ABV (ovenfor) brukes. Turbulens skal rapporteres som LGT (lett), MDT (moderat), SVR (alvorlig) eller i unntakstilfeller EXTRM (ekstrem). Klar luftturbulens er rapportert som CAT.

Icing (/IC) rapporteres etter type og intensitet eller hastighet for tilførsel. Istypen rapporteres som "CLR" (klar), " RIME " eller "MXD" (blandet). Intensiteten rapporteres som "TR" (spor), "LGT" (lett), "MDT" (moderat) og "SVR" (alvorlig). (Enhetene måles i MSL - MEAN SEA LEVEL)

Merknader (/RM) -rapport om andre værforhold som ikke er dekket i resten av PIREP kan omfatte ting som ising i nedbør, tordenvær , St. Elmos brann og frontforhold . Det er mange andre typer værforhold som kan rapporteres i en PIREP.

Ovennevnte forklaring på PIREP -felt er kanadisk. Den amerikanske versjonen kan også inkludere en værgruppe (/WX), mens andre land kan bruke andre grupper og målinger.

Eksempler på PIREPs

Disse eksemplene er hentet fra den kanadiske MANOBS (Manual of Surface Weather Observations) utgitt av Environment Canada .

  • PIREP:
UACN10 CYQT 192128
YZ WG
UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC
Avkodet som:
Rutinemessig øvre luftrapport fra Thunder Bay utgitt kl. 2128 UTC den 19. i måneden
YZ er Toronto og WG er Winnipeg : dette er flyinformasjonsregionene der PIREP ble utstedt
Flyobservasjon var 46 km øst (090 grader radial) øst for Marathon VOR / DME kl. 2120 UTC. Flyet var på 1.500 fot (5000 fot) og er en bøk 99 . Skyene ble brutt ved 610 m AMSL med topper på 1.200 m og et overskyet lag på 3400 m AMSL. Temperaturen er −14 grader Celsius og vinden er fra nordøst (030 grader sant) ved 45 kn (83 km/t). Det er moderat klar luftturbulens mellom 6000 fot (1800 m) og 8000 fot (2400 m). Det er lett rimeis mellom 610 m og 1 200 m. Vær oppmerksom på at dette vil indikere at glasuren blir plukket opp i skyen. Merknadsseksjonen sier at lett iskaldt regn kom i skyen.
  • PIREP
UACN10 CYXU 032133
YZ
UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
Avkodet som:
Rutinemelding fra London , utgitt kl. 2133 UTC den 3. i måneden
Flyinformasjonsregionen er Toronto
Flyet var 19 km øst (090 grader radialt) for London VOR ved 2120 UTC. Flyet var på 910 m og var en Cessna 172 . Piloten rapporterte om moderat turbulens. Merknadene sier at turbulensen var under 1500 fot (1500 m) mellom Kitchener / Waterloo og London.

Be om PIREPs

I USA er flygeledere pålagt å be om PIREP -er på forespørsel fra andre anlegg eller piloter, eller når noen av følgende forhold eksisterer eller er forutsagt i deres område:

Minst en gang i timen må terminalkontrollere få en nedstigning/klatre ut PIREP, inkludert skyinformasjon og andre relaterte fenomener.

Se også

  • AMDAR -meteorologiske datareléer for fly, en WMO FM-42-kode for en automatisk meteorologisk rapport fra et fly
  • ACARS - ARINC Communications Addressing and Reporting System
  • SIGMET
  • AIRMET

Referanser

Eksterne linker