British Rail Class 35 - British Rail Class 35
| British Rail Class 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D7030 på Reading i 1971
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The British Rail (BR) Klasse 35 er en klasse av blandet-trafikk BB diesellokomotiv med hydraulisk kraftoverføring . På grunn av deres Mekydro -design hydrauliske girkasser ble lokomotivene kjent som Hymeks . De ble nummerert D7000-D7100.
Klassen ble utviklet for Western Region of British Railways , som hadde valgt lette lokomotiver med hydraulisk overføring, da det ble tildelt midler under British Railways Modernization Plan fra 1955. 101 av klassen ble bygget mellom 1961 og 1964, da det ble klart at Det var et krav om en middels kraftig dieselhydraulisk design for både sekundært passasjerarbeid og godstjenester.
De ble tildelt Bristol Bath Road, Cardiff Canton og Old Oak Common. Ingen av klassen ble navngitt. Uttak fra tjenesten begynte i 1971, og ble fullført i 1975. Tidlig tilbaketrekning ble først og fremst forårsaket av at BR klassifiserte den hydrauliske girkassen som ikke-standard. Fire lokomotiver ble bevart.
Utvikling
Byggherren, Beyer Peacock (Hymek) Ltd, var et joint venture mellom Bristol Siddeley Engines (BSE) (lisensiert til å bygge Maybach- motorer), Stone-Platt Industries (lisensiert til å bygge Mekydro- transmisjoner) og lokomotivprodusenten Beyer, Peacock and Company . På det tidspunktet de ble bygget, var Hymeks de kraftigste dieselhydrauliske lokomotivene som opererte med en enkelt motor-Maybach MD870. I motsetning til det høyere drevne dieselhydrauliske krigsskipet og vestlige lokomotiver i Western Region-flåten (med doble Maybach MD655-motorer), var Hymeks ikke basert på en eksisterende vesttysk design, men en utviklet av industrielle designkonsulenter, Wilkes og Ashmore.
Leverier
Da de først ble bygget, fikk Hymeks en mer forseggjort utførelse enn mange av de moderne British Railways dieselklassene. Lokomotivets hoveddel var standard mørk Brunswick -grønn, men med en limegrønn stripe langs bunnen av karosseriet. Taket var middels grått, og prikken over i -en var å male vindusrammene i elfenbenhvitt. På begynnelsen av 1960-tallet ble gule varselpaneler lagt til i den nedre delen av frontendene, i samsvar med BRs daværende nye policy. Med fremkomsten av Corporate Identity-ordningen i 1965 mottok noen lokomotiver all-over BR Rail blå med små gule varselpaneler. Dette ble raskt endret ved at de hvite vindusrammene kom tilbake. Den siste variasjonen var BR -blå med hele gule ender, den gule ble utvidet rundt førerhusets sidevinduer.
Ikke alle lokomotiver mottok den siste blå livery. Tallene 7002, 7013, 7020, 7024 og 7054 (minst) var fremdeles i grønn farge når de ble demontert i Swindon, mens fotografier av tallene 7003, 7005, 7006, 7008, 7021 og 7060 tatt sent i livet mens de fortsatt var grønne antyder at disse kan heller ikke ha fått en ny maling i blått. Noen av de grønne locos fikk den samme stilen med full gul ende, utvidet rundt førerhusets sidevinduer som ble påført i den siste varianten av den blå livery. Disse inkluderte nr. 7000, 7009, 7013, 7014, 7020 og 7092 (minst). 7000 og 7009 mottok til slutt den endelige blå planen, 7013 og 7020 ble trukket tilbake i grønt med hele gule ender. De endelige fargeskjemaene på 7014 og 7092 er ikke kjent.
Av de som ble malt på nytt blått, fikk ikke tallene 7007, 7010, 7034, 7036, 7046, 7047, 7051, 7052, 7056, 7057 og 7059 (minst) hele den gule enden, bare det lille gule varselpanelet.
Grønt, ingen advarsel
Grønt, lite panel
Grønt, fullstendig advarselspanel
Blått, fullstendig advarselspanel
Driftstjeneste
  81A  82A  83A 84A 86A |
||
| Kode | Navn | Mengde |
|---|---|---|
| 81A | Old Oak Common | 23 |
| 82A | Bristol Bath Road | 40 |
| 83A | Newton Abbot | 1 |
| 84A | Laira | 1 |
| 86A | Cardiff Canton | 36 |
| Total: | 101 | |
Den opprinnelige intensjonen var at Hymeks skulle erstatte damplokomotiver i Bristol -området, vest for Newton Abbott, og i Sør -Wales, med pakker og godstjenester innen hvert område, og også persontjenester til og fra London. Ved introduksjonen i 1961 ble de første lokomotivene ansatt på sekundære passasjertjenester basert rundt Bristol, for eksempel Paddington til Hereford og semi-raske tjenester vest for England og Wales. Når de hadde vist seg mer enn i stand til å håndtere disse pliktene, ble de også tildelt å uttrykke Paddington-Cardiff-Swansea-tjenester og fortrengte damplokomotiver i kongeklassen. Disse oppgavene var tyngre enn de var designet for, og Hymeks ble fortrengt da Western og Brush type 4 lokomotiver ble tilgjengelige for å tillate akselerert tid.
Hymeks jobbet også med pickup-frakt i hele regionen vest som en blandet trafikkdesign og ble mye brukt på interregionale passasjertjenester. Sistnevnte forårsaket ofte driftsproblemer, da de ofte avsluttet i områder der det ikke var utdannet personale til å håndtere lokomotivet når det oppsatte mannskapet hadde "booket av". For å unngå disse tilfellene vil lokomotivet alltid bli sendt tilbake til nærmeste spor i Western Region uten forsinkelse. Hymeks var i stand til å operere i flere, men bare med hverandre. Det elektro-pneumatiske kontrollsystemet (kodet "Yellow Triangle") tillot bare et lokomotiv å bli kontrollert (av en sjåfør): noen tog ble betjent av tre lokomotiver (alle foran på toget), men i disse tilfellene bare to lokomotiver ble koblet til flere, den tredje hadde en egen sjåfør.
Hymeks ble brukt over hele Western Region på blandet trafikk fra sekundære passasjerer og pakker gjennom ekspressfrakt til ballasttog. De var vanlige i alle deler av regionen fra Paddington til Bristol/South Wales/Worcester/Hereford. De jobbet også til Birmingham og Vest -England, men var sjeldne vest for Plymouth.
Hymeks ble spesielt brukt som bankfolk på Lickey Incline , og drev hovedsakelig godstog fra Bromsgrove til Blackwell. Under forsøk ble det oppdaget at Hymeks byttet mellom første og andre gir med omtrent den hastigheten som kreves for å banke et tog oppover skråningen, og derfor hadde de en tendens til å "jakte" mellom de to girene. Gjentatte girskift under full effekt forårsaket overdreven slitasje og skade, pluss overdreven varme i transmisjonsvæsken resulterte raskt i at lokomotivet stoppet. Den enkleste måten å unngå overdreven slitasje og stopp av et tog i skråningen var å låse første giret ute av drift via hovedbryteren i hvert lokomotivs A-ende-førerhus. Med alle Lickey -bankfolk tildelt Worcester -skuret, ble hovedgruppen på fem lokomotiver (D7021 - D7025) og eventuelle erstatninger slått på Worcester -trekanten, slik at A -førerhuset alltid var justert oppover skråningen. En gang på bunnen av stigningen, ville hvert tog som krevde bank bli signalisert til banelokomotivene av Gloucester Panel Signal Box, slik at bankmannskapet deretter kunne avgjøre om det var nødvendig å låse ut første gir på ett eller flere av lokomotivene . Disse bankvirksomhetene startet i 1969 og involverte ett, to eller tre lokomotiver med to lokomotiver satt opp for å jobbe i flere pluss et ekstra enkelt lokomotiv (tre totalt) i drift på en gitt dag. Spesielt tunge tog som ståltoget Llanwern til Immingham krevde alle tre lokomotivene.
Ulykker og hendelser
- D7049 krasjet gjennom Clevedon filialbuffere og inn i Wymams bokstall på Yatton stasjon mens han kjørte en Tavistock jct - Bristol west depot varer, kl. 15:10, desember 1963.
- 13. juli 1969 var lokomotiv nr. D7048 involvert i en ulykke i Spetchley , Worcestershire .
- 15. desember 1971 kolliderte et tog fra Cardiff til Portsmouth havn som ble fraktet av D7013 med Southern Region 4-CIG elektrisk flere enheter nr. 7303 på delen på høyt nivå av Portsmouth And Southsea stasjon, Hampshire . Seksten passasjerer og jernbanepersonalet ble skadet. Ulykkesrapporten bemerker at "... lokomotivet pådro seg en hardt bøyd buffer og andre skader på førerhuset, samt mindre forvrengning av understellet ...". D7013 ble trukket ut av tjeneste 1. januar 1972.
Uttak
Målet med moderniseringsplanen hadde vært å dempe BRs økonomiske tap. Disse ble antatt å skyldes delvis arbeidskrevende bruk av damplokomotiv. Den raske introduksjonen av diesel og elektrisk trekkraft eliminerte damp fra hovedlinjen i 1968, men mange uegnede design av diesellokomotiv hadde blitt hastet i drift for å oppnå dette. Den nasjonale trekkplanen fra 1967/8 bestemte at design som viste seg å være upålitelige, dyre å vedlikeholde eller ikke-standard skulle elimineres så raskt som mulig for å redusere antall dieselsklasser fra 28 til 15 innen 1974. Ingeniørfraksjonene i den britiske Railways Board , kroppen som overså BR virksomhet fra 1962 og utover, følte at hele den vestlige regionen diesel-hydraulisk flåten skal regnes som ikke-standard og bør trekkes tilbake så raskt som mulig. Dette ble delvis drevet av introduksjonen av vogner med aircondition i 2D, som bare kunne varmes opp elektrisk. Dette kravet for elektrisk togforsyning (ETS) satte alle dieselhydrauliske lokomotiver i ulempe sammenlignet med dieselelektrisk . Hele klassen ble trukket tilbake mellom 1971 og 1975. De ble erstattet av dieselelektriske lokomotiver i klasse 37 som ble overflødige i andre regioner som et resultat av en generell nedgang i jernbanetrafikken gjennom 1960-årene.
| År | Mengde i tjeneste ved starten av året |
Mengde trukket tilbake |
Lokomotivnummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 1971 | 101 | 18 | 7002/06/27/58–60/62–64/66–67/69/72–73/78–79/81/83 | |
| 1972 | 83 | 63 | 7003-05/07–08/10/12–15/19–21/24–25/33–54/56–57/61–65/68/70–71/74/77/80/82/84– 88/90–92/94–100 | 7035 gjeninnført |
| 1973 | 20 | 12 | 7000/09/17/23/30-32/55/75–76/89/93 | 7017/93 gjeninnført
7076/89 bevart |
| 1974 | 11 | 4 | 7001/16/26/93 | |
| 1975 | 6 | 6 | 7011/17–18/22/28–29 | 7017–18 bevart |
Formell tilbaketrekning var ikke slutten for tre lokomotiver: 7076 og 7096 fortsatte å være offisielt i ikke-inntektsbeholdning i noen år, og 7089 fortsatte også, men omnummerert til TDB968005 i Departmental-serien.
Bevaring
Fire lokomotiver er bevart.
- D7017 - West Somerset Railway
- D7018 - West Somerset Railway
- D7017 og D7018 har blitt fullstendig restaurert til fungerende stand siden de ble trukket tilbake. D7018 ble tatt i bruk igjen i juni 2019 etter en omfattende overhaling. Mai 2009 dro D7017 vellykket et 350 tonn testtog på WSR, etter en fire års overhaling. Begge lokomotivene er malt i BR Green med gule varselpaneler.
- D7029 - Severn Valley Railway
- D7029 gjennomgår fortsatt en større restaurering, og flyttet nylig fra Old Oak Common -skuret, vest i London , til Severn Valley Railway for ytterligere restaurering, før en planlagt retur til service i BR blue.
- D7076 - East Lancashire Railway
- D7076 overlevde, sammen med søsterlokomotiv D7096, på Railway Technical Center nær Derby, hvor de ble brukt som død last for forskningsformål. Krigsskip nr. D832 Onslaught var i tillegg tilstede på dette stedet. Begge Hymeks var i dårlig forfatning; Imidlertid viste det seg mulig å gjenoppbygge det ene ved å bruke det andre som et donorlokomotiv. D7076 ble derfor restaurert ved hjelp av deler fra D7096 og bærer nummeret D7096 internt i en førerhus som et nikk til giverlokomotivet, som ble redusert til et skall og deretter skrotet.
- Etter å ha blitt restaurert til bruk og brukt på servicetog, ble D7076 tatt ut av trafikken i slutten av 2008 for reparasjoner på en lekkende turbo og kjølevæskefeil. Det ble senere funnet at motoren trengte en fullstendig ombygging, så i et uvanlig trekk ble en Maybach MD-655-motor fra D1041 (Western Prince, stoppet for overhaling) montert i lokomotivet for å gjøre den til en løper. Den resulterende lokoen fikk tilnavnet en "WesMek". Imidlertid ble slutten av 2009 / begynnelsen av 2010 D7076 tatt ut av trafikken på grunn av Maybach MD-655-motoren som utviklet et problem med tetning av foringen. Sommeren 2011 ble to ex-Hymek MD-870-motorer oppdaget i et skrotverk i York, i utmerket stand, etter å ha blitt brukt i et sykehus nødgeneratorsett. Begge motorene ble kjøpt av D7076s eiergruppe, og en har blitt montert i D7076, som kom tilbake til service på ELRs dieselgalla i juli 2011. Den andre motoren skal beholdes som reserve. November 2013 startet arbeidet med reparasjoner av karosseri på Castlecroft Diesel Depot. I juli 2014 kom D7076 tilbake til service på East Lancs Railway i BR Blue Livery med fulle gule ender.
I skjønnlitteratur
Et tegn basert på Class 35 heter Bjørn vises i Åp Wilbert Awdry 's The Railway Series bok Driftige motorer . Han ble opprinnelig nummerert som D7101, et nummer som ikke var inkludert i den opprinnelige nummereringen.
Modelljernbaner
I 1966 lanserte Hornby Railways sin første versjon av BR Class 35 (Hymek) i OO -måler .
I 1970 la Tri-ang til en Hymek i deres 0 gauge batteridrevne 'Big Big Train' leker-serie. Dette ble laget i to selvfargede plastlegemer, som hverken matchet de faktiske lokomotivene. Den ene var i det blå og hvite elektriske lokomotivet , lysere i fargen enn Rail Blue og merket på kroppssidene som 'Blue Flier', deretter en annen i lys gul. Mark 2 passasjerbusser var også tilgjengelig i et sett med den. Big Big Train -serien varte bare noen få år, fra 1966 til 1972.
Referanser
- Reed, Brian (1974). Diesel-hydrauliske lokomotiver i den vestlige regionen . Newton Abbot: David og Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
- Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways lokomotiver og flere enheter inkludert bevarte lokomotiver 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968 . Wirral. Michael McManus.
- Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: Kampen om BR -dieselflåten . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.
Merknader
Videre lesning
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line diesellokomotiver . Sparkford: Haynes. s. 142–145. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Kjøretøydiagram bok nr. 100 for diesellokomotiver i hovedlinjen (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Oktober 1984. s. 91 (per pdf).
- "Kontur av kraft nr. 9: klasse 35". Jernbaneentusiast . EMAP nasjonale publikasjoner. Desember 1983. s. 32–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kerr, Fred (desember 1983). "The 'Hymeks ' ". Jernbaneentusiast . EMAP nasjonale publikasjoner. s. 51–55. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
