LMS locomotief nummering en classificatie - LMS locomotive numbering and classification
Een aantal verschillende nummering en classificatieschema's werden gebruikt voor de locomotieven die eigendom zijn van de London, Midland en Schotse Spoorweg (LMS) en haar entiteiten; Deze pagina legt de belangrijkste systemen die werden gebruikt.
De volgende afkortingen voor de samenstellende bedrijven worden gebruikt op deze pagina:
- hoofdbestanddelen
Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow en Zuid-Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire en Yorkshire Railway (LYR), Londen en het Noorden Western Railway (LNWR), Maryport en Carlisle Railway (MCR ), Midland Railway (MR), Noord-Londen Railway (NLR) en North Staffordshire Railway (NSR)
- minor Bedrijven
Cleator en Workington Junction Railway (C & WJR), Glasgow en Paisley Joint Railway (G & PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-Upon-Avon en Midland Junction Railway (S & MJR) en Wirral Railway (WR)
- later Toevoegingen
Joint Railway Somerset en Dorset (S & DJR) - geabsorbeerd oktober 1936
Voor informatie over de verschillende klassen en locomotieven, zie: Locomotieven van de London, Midland en Schotse Spoorweg
Inhoud
nummering
samenstellende Bedrijven
Londen en het Noorden Western Railway
De LNWR dankt zijn nummering van een van de bestanddelen, de Grand Junction Railway . In het kort, werden locomotieven genummerd in een reeks beginnend bij 1. Geen gaten werden in de serie toegelaten, zodat een nieuwe locomotief zou ofwel worden genummerd aan het einde van de reeks of zou het aantal van een oudere locomotief hergebruiken.
Oudere locomotieven zouden dan ofwel worden ingetrokken of hernummerd in de 'duplicate list' serie gebruikt voor die niet meer op het maatschappelijk kapitaal, maar die nog niet volledig leven verstreken. Deze motoren werden genummerd in verschillende series in de tijd: in eerste instantie namen ze een 'A' achtervoegsel aan het oorspronkelijke aantal, en vervolgens van 1862 waren ze boven 1100 hernummerd, uit 1870 boven de 1800 en uit 1886 in de 3xxx serie.
De GJR en LNWR ook de naam van hun inschrijving passagierslocomotieven (inderdaad waren alle locomotieven genoemd tot 1858), en vaak dezelfde naam en het nummer combinaties zou worden toegepast op nieuwe locomotieven als ze ouder degenen vervangen. Het verwijderen van namen na 1863 verbonden aan vracht motoren konden ze opnieuw worden toegepast op de toenemende voorraad van personenauto motoren, waaronder die actief is op het voormalige Londen en Birmingham Railway gebied van de LNWR, waar de locomotieven niet was genoemd.
Midland Railway
De MR ondernam een groothandel hernummering van de locomotief stock in 1907 op basis van gebruik, wiel arrangement, power classificatie (zie classificatie hieronder), en leeftijd, met locomotieven van dezelfde klasse bij elkaar geteld. De minst krachtige en oudste klassen nam de laagste cijfers en locomotieven werden vernummerd in volgorde van leeftijd.
Wanneer de Londen, Tilbury en Southend Railway (LTSR) van de MR in 1912 werd geabsorbeerd, werden de locomotieven vernummerd in dit schema. Het had slechts twee tender motoren, beide 0-6-0 types, en deze werden 2898 en 2899. De rest waren tank locomotieven van verschillende wiel regelingen, die vereist de goedkeuring van nieuwe nummer loopt aan het einde van de tank motor serie. In totaal is het aantal reeksen die worden gebruikt door de MS waren als volgt:
| Number Range | wiel arrangement | Vermogen Classification |
|---|---|---|
| 1-1197 | Passenger tender motoren | |
| 1-299 | 2-4-0 | 1 |
| 300-599 | 4-4-0 | 1 en 2 |
| 600-699 | 4-2-2 | 1 en 2 |
| 700-779 | 4-4-0 | 3 |
| 990-1197 | 4-4-0 | 4 |
| 1198-2199 | tank motoren | |
| 1198-1199 | 4-4-0 (Passenger) | niet geclassificeerd |
| 1200-1499 | 0-4-4 (Passenger) | 1 |
| 1500-1599 | 0-4-0 (Vracht) | 0 |
| 1600-1999 | 0-6-0 (Vracht) | 1 en 3 |
| 2000-2099 | 0-6-4 (Passenger) | 3 |
| 2100-2109 | 4-6-4 (Passenger) | Ex-LTSR |
| 2110-2179 | 4-4-2 (Passenger) | Ex-LTSR |
| 2180-2199 | 0-6-2 (Vracht) | Ex-LTSR |
| 2200 verder | Freight tender motoren | |
| 2200-2239 | 2-6-0 | 2 |
| 2290 | 0-10-0 | niet geclassificeerd |
| 2300-2899 | 0-6-0 (Double ingelijst) | 1 en 2 |
| 2900 verder | 0-6-0 (Single ingelijst) | 1-4 |
Opmerking: Terwijl de meerderheid van de ex-MR locomotieven unrenumbered door de LMS werden achtergelaten bij Groepering in 1923, de ex-LTSR locomotieven waren onderworpen aan verschillende renumberings duidelijke ruimte voor nieuwe aandelen, die veranderde het aantal reeksen hierboven uiteengezet.
Post-Groepering Numbering
Kort na de LMS in 1923 werd opgericht, ontwikkelde een nieuwe nummering regeling voor alle locomotieven die het had geërfd. De regeling behandelde twee belangrijke problemen van de nieuwe onderneming:
- Er waren veel locomotieven met hetzelfde aantal, aangezien elk van de samenstellende bedrijven een reeks die begint op nummer 1 had gebruikt
- Veel van de samenstellende bedrijven hadden hun locomotieven genummerd in een enigszins willekeurige wijze, en de nieuwe nummering toegestaan voor alle locomotieven in dezelfde klasse worden gegeven opeenvolgende nummers en soortgelijke klassen worden genummerd in blokken
Deze voordelen meer dan het nadeel van de inspanning bij het hernummeren bijna elke locomotief en ze een getal dat gewoonlijk geen verband met zijn pre-groepering identiteit boring, behalve overwon Spoorweg locomotieven die op vergelijkbare wijze opnieuw genummerd waren in 1907 en meestal hun aantallen behouden.
Het systeem bestaat uit vier groepen van getallen in die locomotieven uit een set van de spoorwegen werden genummerd:
| Number Range | Original Het bezitten Company |
|---|---|
| 1-4999 | Midland Railway (met inbegrip van de Londen, Tilbury en Southend Railway , opgenomen in 1912), North Staffordshire Spoorweg en Stratford-Upon-Avon & Midland Junction Railway |
| 5000-9999 | Londen en het Noorden Western Railway (met inbegrip van de Noord-Londen Railway ) en Wirral Railway |
| 10.000-12.999 | Lancashire en Yorkshire Railway , Furness Railway , Maryport en Carlisle Railway , Cleator en Workington Junction Railway en Knott End Railway |
| 14.000-17.999 | Caledonian Railway , Glasgow en Zuid-Western Railway , Highland Railway en Glasgow en Paisley Joint Railway |
Binnen elke groep werden locomotieven genummerd in blokken die (van laag naar hoog aantallen), zoals hieronder uiteengezet liep. Binnen elk blok, de minst krachtige locomotieven nam de laagste cijfers.
| Block Beschrijving | MR etc. Numbers | LNWR etc. Numbers | LYR etc. Numbers | Scottish Numbers |
|---|---|---|---|---|
| Passenger tender locomotieven | 1-1199 | 5000-6399 | 10.000-10.599 | 14xxx |
| Passenger tank locomotieven | 1200-1499 / 2000-2219 | 6400-6999 | 10.600-11.199 | 15xxx |
| Freight tank locomotieven | 1500-1999 / 2220-2289 | 7xxx | 11.200-11.999 | 16xxx |
| Freight tender locomotieven | 2290-4999 | 8xxx-9xxx | 12xxx | 17xxx |
Wanneer de Somerset en Dorset Joint Railway locomotieven in 1930 werden opgenomen, werden ze meestal toegewezen nummers in de Midland Railway-serie (van toepassing, omdat de SDJR was gezamenlijk eigendom van de Spoorweg van Midland en vele MR ontwerpen werden gebruikt op de SDJR), hoewel sommige namen nummers in de voormalige LNWR serie.
nieuwe Locomotieven
Nieuwbouw LMS locomotieven werden niet toegewezen een bepaalde nummers, maar werden in de meest geschikte divisie gemonteerd. De niet-toegewezen 13xxx serie nummers werden ook gebruikt voor nieuwe build LMS.
1932 Hernummering
In 1932, als de oudere locomotieven was ingetrokken en nieuwe standaard LMS ontwerpen werden steeds vaker voor, werd besloten dat wijzigingen moeten worden aangebracht in de nummering systeem. Kortom, alle LMS-gebouwd locomotieven waren om nummers in de 1-9999 serie, met pre-Groepering locomotieven wordt hernummerd uit die serie als nodig is om hen tegemoet te komen.
De invoering van deze regeling betrokken vernummering van zowel nieuwe als oude locomotieven om ze in de juiste sequenties te zetten. Tijdens de rest van de jaren 1930, werden nummers vrij te maken voor nieuwe locomotieven door simpelweg het toevoegen van 20000 naar de nummers van oude locomotieven.
Diesel rangeerders, die begon te verschijnen uit de vroege jaren 1930, werden genummerd in dezelfde serie als stoomlocomotieven. Oorspronkelijk was het een reeks beginnend bij 7400 was gepland, maar het was al snel duidelijk dat dit niet voldoende ruimte zou bieden en het werd vervangen door een reeks beginnend bij 7050. Het prototype hoofdlijn diesellocomotieven , waarvan de eerste werd geïntroduceerd aan het einde van 1947 slechts voorafgaand aan Nationalisatie kregen de 'grote aantallen' 10000 en 10001.
Toepassing door British Railways
Nieuwe motoren gebouwd door British Railways aan ex-LMS ontwerpen na Nationalisatie in 1948 bleef dit nummering systeem te gebruiken, zij het met 40.000 toegevoegd aan de nummers naar nummer conflicten met andere geabsorbeerd motoren te voorkomen (zie BR locomotief en meerdere eenheden nummering en classificatie ). Er waren een paar kleine wijzigingen die door BR, echter:
- Voormalig LMS diesel locomotieven werden genummerd in de 10xxx serie (mainline locomotieven) en 12xxx series (rangeerders).
- Locomotieven boven 20000 door de LMS genummerde hernummerd in de 58xxx series.
Classificatie
LMS System
De Spoorweg een stelsel van locomotief classificatie op basis van het vermogen vertegenwoordigd door een loc trekkracht bij 50 mph (passagierslocomotieven) of 25 mph (goederen locomotieven). Dit is de voortdurende trekkracht en is veel lager dan de start trekkracht die de figuur meestal in technische publicaties geciteerd.
Dit systeem is goedgekeurd door de LMS en ook, van 1948 de genationaliseerde British Railways . De indeling is gemaakt uit een aantal (die het vermogen - 0 is laag vermogen en 9 hoog vermogen) en een letter (die de aard van het werk van de locomotief was bedoeld voor), bv 4F. In de loop der jaren waren er enkele aanpassingen aan het systeem, maar de basis is hetzelfde gebleven.
Het belangrijkste nadeel van deze methode van de indeling was dat het geen onderscheid tussen bepaalde klassen van locomotief, zoveel zeer verschillende soorten zou zijn geclassificeerd '4F' bijvoorbeeld.
Onderstaande tabellen definities voor de cijfers en letters gebruikt:
| Power Class | Minimum & Maximum Trekkracht (lbf) | |
|---|---|---|
| Passenger Locos bij 50 mph | Freight Locos bij 25 mph | |
| 0 | Under 3360 (gebruikt vanaf 1928) | Under 6385 (gebruikt vanaf 1928) |
| 1 | 3360-4479 | 6385-8064 |
| 2 | 4480-5599 | 8065-9744 |
| 3 | 5600-6719 | 9745-11.424 |
| 4 | 6720-7839 | 11.425-13.104 |
| 5 | 7840-8959 | 13.105-14.784 |
| 6 | 8960-10.079 | 14.785-16.464 |
| 7 | 10.080-11.199 | 16.465-18.144 |
| 8 | 11200 en meer dan | 18145 en dan (gebruikt vanaf 1937) |
| 9 | niet toegewezen | Gebruikt door British Railways uit 1954 |
F : Freight (from 1928) G : Goods (until 1928) MT: Mixed Traffic (Freight & Passenger) P : Passenger XP: Enhanced Passenger (higher end of power range)
Een enkel nummer zonder suffix werd oorspronkelijk gebruikt door de LMS op locomotieven die niet van Midland Railway herkomst wordt uitgesteld tot 1928. Daarna waren, werd het gebruikt om een gemengd verkeer locomotief aan te geven. Indien een gemengde verkeer locomotief vielen in verschillende vermogens, werd dubbele kwalificatie gebruikt, bijvoorbeeld 5P4F. In de jaren 1950 het achtervoegsel 'FA' en 'FB' werden gebruikt om onderscheid te maken tussen vracht locomotieven aan de lagere en hogere einden van de netspanning.
