Koninklijke Staatsspoorwegen Württemberg - Royal Württemberg State Railways

staatsspoorwegen van het Koninkrijk

Koninkrijk Württemberg zoals het bestond vanaf het einde van de Napoleontische oorlogen tot het einde van de Eerste Wereldoorlog .

De Koninklijke Staatsspoorwegen van Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen of KWSt.E. ) waren de staatsspoorwegen van het Koninkrijk Württemberg (vanaf 1918 de Volksstaat Württemberg ) tussen 1843 en 1920. Zie ook het hoofdartikel Geschiedenis van de spoorweg in Württemberg .

Vroege geschiedenis

De nationale vlag van het Koninkrijk Württemberg

Net als in veel andere staten van het Duitse rijk , was er vanaf ongeveer 1825 een toenemende discussie over hoe de transportcommunicatie in het hele land kon worden verbeterd. Er werden particuliere belangengroepen gevormd en vanaf 1834 werkte de staat ook aan de kwestie, waarbij deskundigen de taak kregen het vinden van geschikte oplossingen. Na jaren van voorbereidend werk werd besloten om een ​​spoorwegnet aan te leggen, waarvan de hoofdlijnen door de staat zouden worden aangelegd.

De spoorwegwet van 18 april 1843 legde de juridische basis voor de aanleg van het spoorwegnet; deze datum wordt gezien als de verjaardag van de KWSt.E. ​ De wet bepaalde uitdrukkelijk dat de aanleg van nevenroutes door particuliere bedrijven ook mogelijk zou moeten zijn. Deze wet was tegelijkertijd de aanzet voor de oprichting van de Maschinenfabrik Esslingen ('Esslingen Engineering Works'), die een doorslaggevende rol speelde in de spoorwegbouw en spoorwegtechnologie in Württemberg.

Overzicht van de ontwikkeling van de staatsspoorwegen

Hoofdlijnen

In het koninkrijk Württemberg begon de staatsspoorlijn met de zogenaamde Württembergse hoofdlijnen. Ze renden van Stuttgart , langs de rivier de Neckar , aan de ene kant via Ulm naar Friedrichshafen aan de Bodensee , aan de andere kant via Bretten naar Bruchsal in het Groothertogdom Baden . Vanaf Bietigheim vertakte de Lower Neckar Railway (North Railway of Nordbahn ) zich richting Heilbronn .

Rosenstein-tunnel in Cannstatt. Lithografie door Eberhard Emminger

Uitbreiding van de hoofdlijnen

Spoorkaart van Württemberg in 1863

Na een pauze van enkele jaren begon het werk aan de Upper Neckar-spoorlijn die liep van Plochingen en in 1859 Reutlingen bereikte , de bisschopsstad Rottenburg am Neckar via Tübingen in 1861 en Eyach en de kruising van Horb am Neckar in 1864/66.

In het oosten van Württemberg werd in 1861 de Rems-lijn aangelegd, die van Cannstatt via Schorndorf - Aalen naar Wasseralfingen liep en in 1863 werd de kruising bij Nördlingen met het Beierse spoorwegnet gerealiseerd.

In 1862 werd de Kocher Valley-lijn aangelegd. Deze liep door Heilbronn van Hohenloh Land en verder naar Schwäbisch Hall . In 1867 bereikte het Crailsheim waar treinen op de Upper Jagst-lijn vanuit Aalen aankwamen en in 1869 werd de verbinding gemaakt met de Tauber Valley Railway naar Mergentheim .

De Brenz-lijn , die in 1864 werd geopend naar Heidenheim an der Brenz , had het potentieel om een ​​verbinding te maken via de Ostalb van Aalen naar Ulm, maar bereikte dit doel pas in 1875/76. Het kuuroord Wildbad in het Zwarte Woud werd in 1868 op de kruising van Pforzheim in Baden verbonden met de Enztal-spoorweg .

Van Heilbronn werd de Lower Neckar-lijn in 1866 verlengd tot Jagstfeld en van daaruit werd de lijn 3 jaar later uitgebreid als de Lower Jagst Valley Railway naar Osterburken ; in beide stations werden verdere verbindingen met de staatsspoorwegen van Baden tot stand gebracht .

Vanaf Horb, de Boven-Neckar lijn bereikt Rottweil in 1867-1868, en van daar in 1869, de Baden stad Villingen in het Zwarte Woud. In hetzelfde jaar reden de eerste treinen over de Boven-Donau-lijn van Rottweil naar Tuttlingen , vanwaar in 1870 de verbinding met Immendingen op de Zwarte Woud-lijn werd aangelegd.

KWSt.E. stationsgebouw KWSt.E. in Munderkingen aan de Donauvallei

De Donaudalijn werd in 1868 vanuit Ulm in de richting van Blaubeuren- Riedlingen aangelegd, maar bereikte pas in 1873 Sigmaringen . Het duurde nog zes jaar voordat de Zollernalb-lijn de verbinding voltooide vanuit Tübingen, die Hechingen in 1869 en Balingen in 1874 had verbonden. .

De Zwarte Woud-lijn vertakte in 1868/69 in Zuffenhausen naar Weil der Stadt en bereikte in 1872 de steden Calw en Nagold . In 1874 werd de Nagold Valley Railway voltooid, die van Pforzheim via Calw-Nagold naar Horb liep.

In Herbertingen vertakte de Allgäuerbahn in 1869 via Saulgau - Aulendorf naar Waldsee . Daar ging het in 1870 tot Kisslegg en in 1872 tot Leutkirch im Allgäu ; in 1874 kreeg Isny een eigen treinstation.

Ten slotte breidde de staatsspoorweg zijn netwerk uit door de volgende routes aan te leggen:

• 1876-1880 Murr Valley-lijn : Waiblingen-Backnang-Schwäbisch Hall-Hessental evenals de Backnang-Bietigheim / Ludwigsburg-tak
• 1878-1880 Kraichgau-lijn : Heilbronn-Eppingen
• 1879–1892 Gäu-lijn / Kinzigdallijn : Stuttgart-Herrenberg-Freudenstadt-Schiltach-Schramberg
• 1892–1893 Echaz-lijn Reutlingen – Lichtenstein – Münsingen

Een gedetailleerd artikel in het Duits over de ontwikkeling van het netwerk is te vinden in History of the Railway in Württemberg

Rollend materieel

Tot ongeveer 1865 was de KWSt.E. ' De spoorwegtechnologie was niet gebaseerd op een Engels prototype zoals de meeste Duitse staten, maar op de Verenigde Staten. Voor het rollend materieel betekende dit bijvoorbeeld dat zowel locomotieven als rijtuigen draaistellen gebruikten. Deze meer geavanceerde route werd tijdelijk opgegeven onder sterke invloeden, voornamelijk vanuit Pruisen.

Verantwoordelijk voor de aanschaf en ombouw van locomotieven van 1885 tot 1896 was onder andere hoofdingenieur Adolf Klose . Onder zijn leiding werden voor het eerst samengestelde locomotieven en tandradbaanmotoren aangeschaft. Hij bouwde ook een soort loopwerk om de bochtloop van locomotieven te verbeteren.

Hij werd gevolgd door Eugen Kittel . Hij introduceerde oververhitting in Württemberg. Onder zijn leiding werden onder meer Kittel- stoombussen, Württemberg C- sneltreinlocomotieven en Württembergse K- klasse goederentreinen in dienst genomen. Hij testte ook benzine- en accu-auto's.

In 1913 lieten de statistieken het volgende zien:

• Netwerklengte (inclusief privélijnen): 2256 km (1402 mi)
• Stations: 639
• Locomotieven : 855
• Spoorbussen : 17
• Touringcars: 2.394
• Post- en bagagewagens : 760
• Goederenwagens (inclusief afdelingswagens ): 14.565

Na de nederlaag in de Eerste Wereldoorlog maakte de Reichsgrondwet van 1919 een einde aan de onafhankelijkheid van de Württembergse spoorwegen. Door middel van een staatsovereenkomst tussen het Duitse Rijk en de deelstaten werden de Württembergse Staatsspoorwegen (de koninklijke titel was ingetrokken na de troonsafstand van koning Wilhelm II op 30 november 1918) op 1 april 1920 in het Reichseigendom overgedragen, en samen met de andere voormalige staatsspoorwegen van Beieren , Pruisen , Saksen , Baden , Mecklenburg en Oldenburg vormden de basis van de op 1 april 1920 opgerichte Deutsche Reichsbahn .

In de populaire cultuur

De Duitse landschapsschilder Hermann Pleuer verwierf bekendheid door zijn impressionistische schilderijen van de treinen en stations van de KWSt.E.

De Duitse afkorting voor de Koninklijke Staatsspoorwegen van Württemberg, KWSt.E. , werd in het Zwabische dialect gekscherend gezegd voor " K omm W eible, St eig E i " of "Kom op vrouw, klim aan boord". Hun buren in Baden hadden een wat minder vriendelijke interpretatie: " K ein W ürttemberger St irbt E hrlich " of "Geen enkele Württemberger sterft een eerlijk man!"

Het komische lied "Auf der schwäb'sche Eisebahne" (Over de Zwabische spoorwegen) is door veel artiesten gezongen en versies zijn te zien op YouTube . Het contrasteert de landelijke en zuinige plattelandsbewoners die reizen op de moderne realiteit van de spoorwegen.

Zie ook

• Geschiedenis van de spoorlijn in Württemberg
• Koninkrijk Württemberg
• Lijst met locomotieven en treinbussen uit Württemberg

Literatuur

• Beck, Bernd (1989). Schwäbische Eisenbahn - Bilder von der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (in het Duits). Tübingen: Gebr. Metz. ISBN   3-921580-78-1 ​
• Kitter, Eberhard (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (in het Duits). Stuttgart: Diss.
• Mühl, Albert; Seidel, Kurt (1970). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (in het Duits). Stuttgart en Aalen: Theiss. ISBN   3-8062-0032-7 ​
• Avondmaal, Otto (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens in Königreich Württemberg. Denkschrift zum 50. Jahrestag der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke in Württemberg am 28. Oktober 1845 (in het Duits). Stuttgart: Nachdruck: Kohlhammer. ISBN   3-17-005976-9 ​