Piattaforma di tipo quattro - Type Four platform
| Piattaforma di tipo Quattro | |
|---|---|
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| Panoramica | |
| Produttore |
Fiat Group Saab Automobile |
| Chiamato anche | Tipo Quattro Tipo 4 |
| Produzione | 1984–1998 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Piattaforma per auto esecutiva |
| Disposizione | Motore anteriore trasversale , trazione anteriore / trazione integrale |
| Veicoli |
Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema Saab 9000 |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.660–2.672 mm (104,7–105,2 pollici) |
| Cronologia | |
| Successore | Tipo E-platform STLA Large platform (indiretto) |
Il telaio di tipo Quattro era una piattaforma di trazione anteriore condivisa utilizzata negli anni '80 e '90 per Saab 9000 , Fiat Croma , Lancia Thema e Alfa Romeo 164 .
È emerso come un accordo tra le quattro case automobilistiche nell'ottobre 1978 per ridurre i costi di sviluppo sulle nuove berline di alta gamma, anche se sarebbero passati altri sei-nove anni prima che le auto venissero lanciate. Era a trazione anteriore, con trazione integrale opzionale, e utilizzava una sospensione McPherson indipendente a 4 ruote , tranne che sulla Saab.
Le versioni Saab e Lancia furono le prime vetture ad essere lanciate nel 1984, con l'esordio della Fiat un anno dopo, e la formazione che si completava nel 1987 con l'arrivo dell'Alfa Romeo.
La Fiat e la Lancia assomigliavano molto alla Saab, ma l'Alfa Romeo condivideva solo il telaio. Il passo è di 2,67 m (105 pollici) su tutti i modelli. Saab e Fiat furono lanciate come hatchback a cinque porte e Alfa Romeo e Lancia vendute come berline a quattro porte. Lancia ha aggiunto l'unica station wagon di Tipo Quattro nel 1986 e Saab alla fine ha aggiunto una versione berlina della 9000 nel 1988.
Poiché erano molto simili, molte parti possono essere scambiate tra le quattro auto indipendentemente dalla marca. Ad esempio, le porte della Fiat Croma si adattano direttamente alla 9000. Tuttavia, poiché Saab montava una protezione antiurto laterale più pesante, non si adattavano. Il parabrezza della Croma può essere utilizzato anche sulla 9000. Allo stesso modo gli specchietti laterali sia della 9000 che della Thema sono quasi identici (9000 ha una rientranza pressata sulla custodia dello specchietto, Thema è senza rientranza) e dovrebbero adattarsi a entrambe le auto con il le porte sono simili. Poiché la sua piattaforma era condivisa a stretto contatto con altre tre auto, la chiave di accensione della Saab 9000 era situata sul piantone dello sterzo anziché tra i sedili anteriori. L'Alfa Romeo si differenzia maggiormente dalle altre vetture, ha ad esempio un'esclusiva sospensione anteriore e presenta alcune modifiche al telaio. La Saab ha una sospensione posteriore con assale a trave, piuttosto che la MacPherson indipendente che si trova in tutti gli altri modelli. La parte anteriore della Saab è radicalmente diversa dalle sorelle italiane a causa della protezione dagli urti molto migliorata.
La Thema è stata il primo dei modelli Type Four ad essere sostituita quando è stata sostituita dalla Kappa nel 1994, che ha utilizzato una nuova piattaforma Type E che ha anche generato il successore della 164, l' Alfa Romeo 166 , nel 1996. La Croma è stata tagliata nel 1996 senza una sostituzione immediata, mentre la 9000 è stata sostituita nel 1997 dalla 9-5 del 1998 , che si basava sulla piattaforma GM2900 derivata da Opel condivisa anche con i suoi fratelli 900 e 9-3.
La 164 è stata sostituita dall'Alfa Romeo 166 nel 1998, segnando la fine della piattaforma di Tipo Quattro dopo 14 anni di utilizzo.
Nel sesto episodio della nona stagione del programma automobilistico britannico Top Gear , James May ha saldato le metà anteriori di una Saab 9000 e di un'Alfa Romeo 164 per creare una limousine allungata. Ha detto che le due auto dovrebbero essere completamente compatibili perché avevano lo stesso passo e pavimento. Era soprannominato "Alfaab".
