Filippo M. Condit - Philip M. Condit
Philip Murray Condit (nato il 2 agosto 1941) è un ingegnere e uomo d'affari americano che è stato presidente e amministratore delegato (CEO) della compagnia Boeing dal 1996 al 2003. Ha radicalmente rimodellato l'azienda acquisendo il rivale di lunga data di Boeing McDonnell Douglas e trasferimento della sede della Boeing da Seattle a Chicago . Si è dimesso per assumersi la responsabilità simbolica di uno scandalo sugli appalti militari, sebbene non sia stato accusato di alcuna violazione etica.
Formazione scolastica
È nato a Berkeley, in California , ed è diventato un appassionato di aviazione in tenera età, ottenendo il certificato di pilota all'età di 18 anni. Ha conseguito una laurea in ingegneria meccanica presso l' Università della California, Berkeley nel 1963, un master in ingegneria aeronautica alla Princeton University nel 1965, un Master in Management dal programma Sloan Fellows della MIT Sloan School of Management nel 1975 e un dottorato di ricerca. in ingegneria presso la Tokyo University of Science . (È il primo occidentale a conseguire una tale laurea da quell'istituto.)
Carriera Boeing
Phil Condit è entrato a far parte della compagnia Boeing nel 1965 come ingegnere aerodinamico e ha lavorato al programma Supersonic Transport (SST) da allora annullato . Lo stesso anno gli fu assegnato un brevetto per un design ad ala flessibile chiamato " Sailwing ". Nel 1968 divenne ingegnere capo della configurazione ad alta velocità del Boeing 747 . È passato alla gestione entro un anno, poi è diventato direttore del marketing del Boeing 727 nel 1973.
Nel 1974 è entrato nel programma Sloan Fellows presso la MIT Sloan School of Management , dove ha completato il Master in Management un anno dopo. Tornò alla Boeing come responsabile della pianificazione del nuovo programma. Egli ha poi avanzato al direttore della gestione del programma per il 707 /727/ 737 divisione nel 1976, e 757 ingegnere capo del programma nel 1978, allora direttore del 757 di ingegneria nel 1981.
Condit divenne in seguito vicepresidente e direttore generale della divisione 757 nel 1983; vicepresidente della divisione Renton lo stesso anno e vicepresidente vendite e marketing per Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC) nel 1984. Nel 1986 è stato nominato vicepresidente esecutivo e direttore generale di BCAC, quindi vicepresidente esecutivo e direttore generale della divisione del programma 777 .
Presidente e pensionamento
Nel 1992 è stato eletto presidente della Boeing e membro del consiglio di amministrazione. Quattro anni dopo diventa anche amministratore delegato. Nel 1997 viene eletto presidente, divenendo il settimo presidente dalla fondazione della società. È rimasto in questa posizione fino alle dimissioni il 1 dicembre 2003, seguite dal pensionamento nel marzo 2004. Si è dimesso una settimana dopo aver licenziato il direttore finanziario Michael M. Sears e il vicepresidente Darleen Druyun quando un'indagine interna ha stabilito che i due avevano discusso di un lavoro per Druyun mentre era ancora un ufficiale di approvvigionamento dell'aeronautica che aiutava a giudicare i contratti Boeing proposti. Condit si è dimesso per assumersi la responsabilità simbolica e Sears e Druyan hanno scontato la pena detentiva.
Un membro del consiglio di amministrazione di Boeing, Lewis E. Platt , ha affermato che Boeing inizialmente ha rifiutato l'offerta di Condit di dimettersi, ma ha ceduto dopo aver concordato con Condit che la sua partenza avrebbe contribuito a dare alla società un nuovo inizio con il suo più grande cliente, il governo degli Stati Uniti. Secondo il Seattle Times, molti dipendenti della Boeing erano scontenti della partenza di Condit .
Fusioni e acquisizioni
Condit ha completamente trasformato Boeing durante il suo mandato di sette anni come CEO, effettuando numerose acquisizioni nello spazio e nella difesa e aumentando le entrate annuali da $ 23 miliardi a $ 54 miliardi. Fu anche durante il suo mandato, tuttavia, che Airbus raggiunse la massima parità con la divisione degli aerei commerciali di Boeing e in alcuni anni superò Boeing negli ordini o nelle consegne di aerei di linea. Boeing ha acquisito Rockwell Aerospace e Hughes Space & Communications , quindi ha eseguito una fusione con la società McDonnell Douglas nel 1997. Queste acquisizioni hanno consolidato gran parte della capacità aerospaziale della nazione in Boeing. Dopo gli attacchi dell'11 settembre c'è stato un calo di quasi il 20% nei viaggi aerei nordamericani, che ha creato gravi problemi finanziari sia per Boeing che per l' industria aerea statunitense . Al momento del suo ritiro, Condit disse a un giornalista che le acquisizioni della difesa avevano lo scopo di ridurre la dipendenza della compagnia dagli aerei commerciali: "Sapevamo che gli aerei commerciali sarebbero stati un bene strumentale, un'industria ciclica. Avevamo bisogno di ampiezza".
Vita privata
Condit è stato sposato quattro volte. Per il suo quarto (e attuale) matrimonio, ha sposato Geda Maso.
Condit è un membro del Comitato Esecutivo Nazionale dei Boy Scouts of America , l'organo di governo dell'organizzazione.
Premi
- Kokusai Shimin Sho (Premio dei cittadini internazionali), Japan America Society, 1997.
- Amministratore delegato dell'anno , Financial World, 1997.
- Premio Ronald H. Brown Standards Leadership , 1997.
- Premio per la leadership strategica Peter F. Drucker , 1998.
- Premio Distinguished Engineering Alumnus , Università della California, Berkeley, 1998.
- Distinguished Eagle Award , Air Command and Staff College, 1999.
- Premio internazionale von Karman Wings , The Aerospace Historical Society, 1999.
Riferimenti
link esterno
- Biografia di Philip M. Condit alla Wayback Machine (archiviata il 10 ottobre 2004), su cui si basa gran parte di questo articolo.
- [1] Business Week su cosa è successo davvero a Phil Condit
