Oggetto 187 - Object 187
| Oggetto 187 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Carro armato principale |
| Luogo d'origine | Unione Sovietica |
| Storia del servizio | |
| In servizio | Mai, solo prototipo |
| Storia della produzione | |
| progettista | Vladimir Ivanovich Potkin (capo progettista) UKBTM - Ural Design Bureau of Transport Machine-Building |
| Progettato | fine anni '80 - metà anni '90 |
| Produttore | Uralvagonzavod |
| varianti | 6 |
| Specifiche | |
| Messa | 50 tonnellate |
| Equipaggio | 3 |
| Armatura | 950 mm (spessore fisico massimo, senza contare la corazza reattiva) Corazza composita / corazza reattiva (torretta e fronte scafo) Corazza omogenea arrotolata (resto del carro) |
Armamento principale |
Cannone da 125 mm 2A66 a canna liscia ( canna lunga 48 calibri ) |
Armamento secondario |
Mitragliatrice PKT coassiale da 7,62 mm Mitragliatrice pesante NSVT da 12,7 mm |
| Motore | А-85-2 motore diesel 1200 cv |
L'oggetto 187 (Объект 187) era un carro armato principale sperimentale sovietico sviluppato tra la fine degli anni '80 e la metà degli anni '90. Rimane uno sviluppo relativamente poco pubblicizzato a causa degli alti livelli di segretezza che circondano il progetto.
Design
Il carro è stato dotato di sistemi e soluzioni strutturali all'avanguardia, perdendo molte delle tradizionali carenze dei carri armati sovietici. Originariamente il design doveva essere solo una soluzione temporanea prima dello sviluppo di nuove piattaforme di combattimento. L'Oggetto 187 era un progetto parallelo all'Oggetto 188, il carro armato T-90 . Era basato sul T-72B , con una torretta pesantemente modificata. Una caratteristica particolarmente notevole è stata il rifiuto del design dello scafo T-64 . Il layout ridisegnato occupava più spazio, ma influiva positivamente sull'ergonomia e sulla protezione dalla lastra glacis . A causa dell'allungamento della sezione del muso dello scafo, la posizione del pilota era più bassa, con l'ottica fissata al tetto dello scafo, a differenza del T-64 e dei suoi derivati. Ciò ha rimediato a un noto punto debole del design del T-64: la sezione tra la torretta e lo scafo. La stessa soluzione ha permesso di disporre le armature ad angoli di inclinazione più razionali come contromisura ai moderni proiettili perforanti di sottocalibro. Il serbatoio era dotato di una nuova torretta saldata, a differenza di quelle tradizionali in fusione, fabbricate utilizzando Rolled Homogenous Armor (RHA) in acciaio . I lavori sulle torrette saldate dell'Oggetto 187 , dell'Oggetto 188 (T-90) e del futuro T-80UD sono stati eseguiti praticamente contemporaneamente. La torretta dell'Oggetto 187 era caratterizzata da un ingombro complessivo imponente, soprattutto nella parte posteriore.
Il lanciagranate 902A "Tucha" è stato attrezzato per il dispiegamento di schermi antifumo e aerosol ed è stata installata anche l'attrezzatura per lo snorkeling .
Diversi tipi di centrali elettriche e trasmissioni sono stati testati sulle diverse modifiche, incluso un motore a turbina a gas. La più promettente delle centrali nel corso dei test si è rivelata il motore А-85-2 da 1200 CV. È stato installato in una configurazione longitudinale, simile al T-34 . Un nuovo sottocarro e ammortizzatori idraulici hanno sostanzialmente aumentato le capacità dinamiche.
Armamento principale
Durante i test alcuni dei prototipi Object 187 sono stati equipaggiati con il cannone a canna liscia 2A46M da 125 mm del T-80B . Prevista armamento primario del serbatoio era comunque la balisticamente migliorato 125 millimetri 2A66 (noto anche come D-91T) liscia pistola. Insieme alla pistola del carro armato , sono stati sviluppati nuovi proiettili APFSDS perforanti con nucleo all'uranio chiamati Anker-1 e Anker-2, nonché nuovi proiettili HEAT e missili GLATGM. Il 2A66 aveva un aspetto diverso dal 2A46M. Un freno di bocca è stato installato principalmente per mantenere una chiara linea di vista per il sistema di guida del missile, riducendo anche il rinculo effettivo della nuova pistola più potente. La canna è stata rinforzata, con il volume della camera aumentato per accogliere il round più grande e la carica incrementata. Il carro armato era dotato del sistema antincendio più avanzato dell'epoca. Qualcosa di simile iniziò ad apparire più ampiamente sui carri armati alla fine degli anni '90.
Il 2A66 era basato sul 2A46M come versione di transizione tra il cannone 2A26 e il cannone a canna liscia 2A82 di nuova generazione. Il 125 mm 2A82 è stato testato in precedenza (fine anni '70) sul serbatoio sperimentale Object 785 . L'oggetto 785 è stato anche testato con un cannone rigato da 130 mm. Mentre l' oggetto 187 era in fase di sviluppo, era in corso anche il lavoro su un altro serbatoio sperimentale. Questo era l' Object 292 , armato con un cannone rigato da 152,4 mm molto più potente. Progetti simili, principalmente per il potenziamento delle armi, esistevano nei paesi occidentali. Pochi anni prima dell'oggetto 187 , gli Stati Uniti svilupparono la variante CATTB M1, armata con un cannone da 140 mm. Alcuni anni dopo, la Germania sviluppò il Leopard 2-140 , armato di nuovo con un cannone da 140 mm. Successivamente, gli svizzeri svilupparono il Pz 87-140 , armato con un cannone da 140 mm e con corazza aggiuntiva. Il potenziamento era limitato in gran parte all'armamento in questi programmi, tuttavia, mentre l' Object 187 era focalizzato su un livello di protezione estremo, superando ancora oggi tutti i carri armati di terza generazione. Le nuove generazioni di carri armati, sebbene potenzialmente combinino o superino gli sviluppi della Guerra Fredda . Il cinese Type 99KM è un esempio di possibile superiorità, armato con un potente cannone da 125 mm che spara proiettili cinetici di nuova generazione o missili guidati di precisione e utilizza un sistema di protezione attiva più efficace . Il prototipo russo Object 195 aveva un livello di potenza di fuoco che non è stato eguagliato da molti altri progetti futuri, tra cui il potentissimo cannone a canna liscia 2A83 da 152 mm e un cannone coassiale da 30 mm.
Armatura
L' Object 187 utilizzava un'armatura composita per la torretta e la parte anteriore dello scafo e l'RHA per il resto del carro. L'armatura passiva è stata integrata dalla nuova armatura reattiva esplosiva Malakhit , un prototipo dell'attuale Relikt , e dal sistema di protezione attiva Shtora . Aveva anche un sistema di protezione CBRN . Lo spessore fisico massimo dell'armatura passiva era fino a 950 mm. Probabilmente consisteva in materiali speciali tra cui leghe ceramiche o di uranio ad alta densità .
Storia
Il lavoro sul serbatoio è stato condotto dall'Ural Design Bureau of Transport Machine-Building nell'ambito di un programma di miglioramento T-72B con un ordine datato 19 giugno 1986. Concepito come uno sviluppo di nuova generazione, è stato progettato per soddisfare requisiti operativi non allora soddisfatti dal resto dei principali carri armati costruiti da Uralvagonzavod . Diversi prototipi di Object 187 sono stati costruiti in tre serie. Ogni serie differiva in modo significativo dalla precedente, dimostrando chiaramente l'evoluzione del serbatoio. Le differenze interne erano meno significative.
La prima modifica è stata una modifica a un motore da 840 CV. Il carro armato era equipaggiato con l' armatura reattiva esplosiva Kontakt-5 . Quella modifica fu smantellata dopo le sue prove e il suo scafo fu utilizzato per la terza modifica. L'intera centrale elettrica del serbatoio è stata successivamente utilizzata sull'Object 188 (T-90).
Sulla seconda modifica è stato installato un motore da 1000 CV. Le prove hanno mostrato un alto livello di protezione contro le armi contemporanee. La prima e la seconda serie di prototipi erano le più vicine nell'aspetto al futuro carro armato T-90.
La terza modifica era originariamente destinata a diversi esperimenti per verificare possibili cedimenti strutturali; non è mai stato completamente attrezzato. A differenza della prima e della seconda serie di prototipi, la 3a serie aveva una nuova torretta saldata realizzata con piastre RHA con uno spessore di 40 mm ciascuna. La torretta somigliava molto a quelle del T-90S , T-90SA e T-90A . Il loro design della torretta fu in seguito basato sulla torretta del terzo prototipo della serie, con la sua posizione di guida abbassata simile, ecc. Il serbatoio era originariamente dotato di un motore da 1000 CV, ma come esperimento il motore a turbina a gas da 1250 CV e la trasmissione del T- 80U è stato dotato di una corrispondente modifica degli ammortizzatori idraulici e il risultato è stato inviato alle prove. Le prove hanno indicato che il motore diesel era superiore a quello della turbina a gas. Un prototipo Object 187 è stato sottoposto a complessi test per la difesa antinucleare presso il centro nucleare di Arzamas-16. Questo carro era equipaggiato con l'armatura reattiva esplosiva Kontakt-5.
Il quarto prototipo di modifica era simile al terzo prima delle modifiche al motore e alla trasmissione. Aveva una nuova torretta saldata più grande. Quella modifica era equipaggiata con il motore А-85-2 da 1200 CV. Ha anche ricevuto la nuova armatura reattiva esplosiva Malakhit, un prototipo dell'attuale Relikt, con piastre di reazione fatte di piastre di titanio sufficientemente massicce.
La quinta e la sesta modifica erano le più avanzate. La differenza tra loro era nella trasmissione. Il quinto aveva una trasmissione meccanica mentre il sesto utilizzava una trasmissione idraulica. Entrambe le modifiche utilizzavano il motore А-85-2 da 1200 CV. La sezione del muso dello scafo fu ulteriormente aumentata di dimensioni e cambiata nella forma. La protezione della corazza della torretta è stata notevolmente migliorata ed è stata nuovamente aumentata di dimensioni, raggiungendo una larghezza di 3,12 metri (senza corazza reattiva esplosiva); la parte posteriore più ampia di tutti i carri armati sovietici a torretta saldata. Queste modifiche avevano la stessa armatura reattiva esplosiva Malakhit della quarta modifica, tranne per il fatto che le piastre di reazione erano in acciaio anziché in titanio .
Stato
Uralvagonzavod intraprese enormi sforzi per l'adozione di questo carro, ma alla fine, dopo prove di successo che dimostrarono un alto potenziale tecnico e di combattimento, ma il carro non fu accettato in parte a causa del fatto che le vecchie munizioni del 2A46 non erano riutilizzabili dal 2A66, rendendo i costi proibitivi. Il progetto preferito era invece l'Object 188 (T-90), che era una simbiosi tra lo scafo del T-72B e alcuni dei sistemi dell'Object 187 . Secondo il suo capo progettista Vladimir Ivanovich Potkin, l' oggetto 187 avrebbe dovuto diventare la base per la progettazione e la produzione di un'intera futura famiglia di carri armati sovietici e servire come base per carri armati più avanzati e potenti.
Ancora oggi rimane il segreto intorno a questo serbatoio. I dati tecnici su di esso sono in gran parte stimati. Il modello in scala dell'oggetto 187 modello n. 6 rimane nascosto nei locali dell'Ural Design Bureau of Transport Machine-Building. Questo modello è stato costruito da dipendenti e c'è la possibilità che possa essere trasferito al museo delle armature di Uralvagonzavod per lo stoccaggio e l'esposizione. Le insistenti richieste del Museo delle Armature di Uralvagonzavod per il trasferimento di almeno un Oggetto 187 per il restauro e l'esposizione sono state respinte. Tuttavia, secondo alcune fonti, il Kubinka Tank Museum prevede di effettuare una riparazione dei serbatoi rimanenti con una successiva dimostrazione aperta.
