Transito Nottingham Express - Nottingham Express Transit
0,5% 
Nottingham Express Transit ( NET ) è un sistema di tram di 32 chilometri (20 miglia) a Nottingham , in Inghilterra. Il sistema è stato aperto al pubblico il 9 marzo 2004 e una seconda fase, che ha più che raddoppiato le dimensioni del sistema totale, è stata aperta il 25 agosto 2015, inizialmente prevista per l'apertura due anni prima.
La rete è gestita e mantenuta da Nottingham Trams Ltd per conto del consorzio Tramlink Nottingham . È stato gestito da Arrow Light Rail , un altro consorzio, dal 9 marzo 2004 al 16 dicembre 2011. Arrow Light Rail era stato incaricato di gestire il sistema per 30 anni; l'aggiunta di linee al sistema ha portato al retendering.
Storia
Progettazione e costruzione della prima fase
Nottingham e l'area urbana circostante sono la settima area urbana più grande e la terza in più rapida crescita del Regno Unito. Tradizionalmente, l'economia di Nottingham era in larga misura basata sulla produzione e l'estrazione del carbone , e nella seconda metà del XX secolo l'area è stata colpita dal declino di queste industrie. L'elevata densità di popolazione, un sistema stradale limitato dagli attraversamenti del fiume Trent e una concentrazione di punti vendita al dettaglio e di intrattenimento nel centro della città hanno portato alla congestione stradale e all'elevato utilizzo degli autobus. Alla fine degli anni '80, il Nottingham City Council e il Nottinghamshire County Council individuarono la possibilità di utilizzare una moderna linea tranviaria come mezzo per stimolare il rinnovamento urbano , oltre a contrastare la congestione stradale.
Nel 1998, il ministro di Stato per i trasporti , John Reid , confermò la disponibilità di un finanziamento di 167 milioni di sterline per un nuovo sistema di tram, noto come Nottingham Express Transit, da collegare tra Nottingham e Hucknall .
Nel marzo 2000, i promotori congiunti, Nottingham City Council e Nottinghamshire County Council, hanno assegnato una concessione di 30 anni di Private Finance Initiative al consorzio Arrow Light Rail Ltd, con responsabilità per la progettazione, il finanziamento, la costruzione, il funzionamento e la manutenzione della linea. Il consorzio era composto da Adtranz (successivamente incorporata in Bombardier Transportation ), responsabile dei tram, Carillion , responsabile dell'infrastruttura, Transdev e Nottingham City Transport (NCT).
Come costruito, il sistema era lungo 14 chilometri (8,7 miglia) e serviva 23 fermate di tram . La costruzione è costata un totale di £ 200 milioni, una somma equivalente a £ 309 milioni ai prezzi del 2019.
Apertura della prima fase
Il Nottingham Express Transit è entrato in funzione nel marzo 2004, con una linea che opera a nord da un terminal di Station Street, appena a nord della stazione ferroviaria di Nottingham , attraverso il centro della città, diramando per servire due terminal gemelli a Hucknall e Phoenix Park . Una volta completata la linea, l'operazione è stata subappaltata da Arrow Light Rail al Nottingham Tram Consortium (NTC), una partnership paritaria tra Transdev e Nottingham City Transport .
La nuova linea si è rivelata vincente, portando ad un aumento dell'utilizzo del trasporto pubblico per l'area urbana di Nottingham dell'8% nei cinque anni fino al 2008, unitamente a una crescita del traffico stradale inferiore all'1%, rispetto alla media nazionale di circa il 4% . La linea stessa ha superato le aspettative, con 8,4 milioni di viaggi nel 2004-5 e 9,7 milioni nel 2005-6, contro obiettivi rispettivamente di 8 milioni e 9 milioni. Nel 2007-8, i passeggeri avevano raggiunto 10,2 milioni di viaggi. Ciò ha rafforzato la causa per la costruzione di nuove linee.
Il 27 luglio 2009 il sindacato GMB ha tenuto uno sciopero per protestare contro un taglio salariale proposto dello 0,6% offerto dal Nottingham Tram Consortium. Un massimo di cinque tram su un normale servizio di 13 circolavano dalle 06:00 alle 18:00 sulla rotta Hucknall, con autobus sostitutivi che gestivano una navetta da Phoenix Park.
Progettazione e costruzione della seconda fase
Nel gennaio 2003, ancor prima che si aprisse la prima fase, i due consigli avevano deciso di avviare la consultazione su una seconda fase per servire le aree urbane a sud e ovest, con rotte per Clifton via Wilford e per Chilwell via Beeston .
L'approvazione per la fase due è stata data il 25 ottobre 2006 con il governo del Regno Unito che ha accettato di fornire fino a 437 milioni di sterline in crediti della Private Finance Initiative (PFI). I consigli locali forniranno anche fino a 141 milioni di sterline in crediti PFI. I due consigli locali (Nottinghamshire County e Nottingham City Councils) hanno votato rispettivamente il 22 febbraio 2007 e il 3 marzo 2007 per presentare una domanda per un Transport & Works Act Order. La richiesta del Consiglio della Città e della Contea per l'ordinanza era disponibile per la visione dal 26 aprile 2007 al 7 giugno 2007 quando fu sottoposta all'esame del Segretario di Stato per i trasporti . Nel dicembre 2007 si è svolta un'inchiesta pubblica . Il progetto ha ricevuto il via libera dal governo il 30 marzo 2009.
A seguito delle elezioni locali del 2009, il Nottinghamshire County Council ha dichiarato di non essere più disposto a contribuire finanziariamente al progetto, così il Nottingham City Council ha deciso di coprire il deficit e di essere l'unico promotore. Il Nottinghamshire County Council ha confermato che non ostacolerà il progetto. Il finanziamento è stato approvato dal governo il 31 luglio 2009. La selezione e la nomina dell'appaltatore avrebbero dovuto richiedere due anni. I lavori di costruzione avrebbero dovuto iniziare nel 2011, in due fasi, con i tram in funzione dal 2014. Lo schema è sopravvissuto alla Comprehensive Spending Review 2010 ordinata dal governo e il 24 marzo 2011 il governo ha confermato che il finanziamento era stato approvato.
Nell'ambito di questo processo è stata revocata la concessione per la gestione del sistema esistente. Una nuova concessione in gara per progettare e costruire la fase due, per far funzionare e mantenere nel frattempo il sistema esistente, e per gestire e mantenere il sistema esteso una volta completato. Nonostante l'offerta di Arrow Light Rail, hanno perso contro un nuovo consorzio noto come Tramlink Nottingham Limited, composto da Meridiam (30%), OFI InfraVia (20%), Alstom Transport (12,5%), Keolis (12,5% ), Vinci Investments (12,5%) e Wellglade Group (12,5%). Come per il precedente consorzio, l'operazione è stata ulteriormente subappaltata a un consorzio di Keolis (80%) e Wellglade (20%), con la manutenzione subappaltata ad Alstom Transport. A seguito della proprietà di Wellglade di Trent Barton , che gestisce servizi di autobus nell'area di Nottingham, la nuova concessione è stata citata e approvata dall'Office of Fair Trading . Il contratto finalizzato è stato firmato il 15 dicembre 2011.
Sfortunatamente, l'interruzione del collegamento tra NET e Nottingham City Transport, che ha influito sugli accordi di emissione di biglietti congiunti, potrebbe aver contribuito a una diminuzione del numero di passeggeri nella prima fase. Ciò è iniziato nel 2008 con la recessione di quell'anno , riducendo il numero totale di viaggi a un minimo di 7,4 milioni entro il 2013. Nel 2014-15, il numero di passeggeri era rimbalzato a 8,1 milioni.
La costruzione della fase due è iniziata nel 2012. Ci sono stati ritardi nella costruzione e alla fine del 2014 era in ritardo di almeno 6 mesi. Ci sono state denunce da parte di residenti colpiti da lavori e commercianti le cui attività sono state danneggiate dalla costruzione tardiva. La posa dei binari è stata completata l'11 dicembre 2014.
Apertura della seconda fase
I due nuovi ponti che costituiscono una parte importante della fase due sono stati entrambi ufficialmente nominati nel 2014, prima del loro effettivo utilizzo sui tram. Il ponte sul Clifton Boulevard (A52) vicino al Queen's Medical Center è stato chiamato Ningbo Friendship Bridge per riconoscere i collegamenti tra la città di Ningbo , in Cina , e l' Università di Nottingham . La denominazione è avvenuta l'11 giugno 2014 ed è stata intrapresa dal vice sindaco di Ningbo. Il ponte costruito sulla stazione ferroviaria di Nottingham è stato ufficialmente inaugurato il 17 ottobre 2014 e ha chiamato il Karlsruhe Friendship Bridge per riconoscere il supporto tecnico fornito dalla città gemella di Nottingham, Karlsruhe . L'evento di apertura ha anche svelato un nuovo tram chiamato in onore del defunto Jim Taylor che ha sviluppato la visione iniziale per il sistema di tram.
La prima corsa di prova motorizzata su un breve tratto della linea si è svolta nelle prime ore di venerdì 22 agosto 2014, da Station Street via The Meadows a Wilford, prima di tornare a Station Street. Con il completamento dei lavori di posa dei binari e di elettrificazione all'inizio del 2015, i test sono iniziati sul serio.
La prima sezione della fase due ad essere aperta al pubblico è stata la nuova stazione dei tram sopra la stazione ferroviaria di Nottingham , che ha sostituito la fermata di Station Street come capolinea meridionale della linea il 27 luglio 2015. Il resto della fase due è stato finalmente aperto alle 06:00 il 25 agosto 2015, con il percorso da Toton Lane Park e Ride a Nottingham che gestisce il primo servizio pubblico.
Durante le fasi di progettazione e costruzione, il sistema iniziale (inclusi entrambi i rami) è stato spesso indicato come linea 1, con il nome della linea 2 utilizzato per la nuova linea per Clifton e per la linea 3 per la nuova linea per Toton. Con la pubblicazione degli orari che coprono la corsa tra il sistema iniziale e la fase due, questa terminologia è stata modificata, con la linea 1 che si riferisce al servizio di transito da Hucknall a Toton e la linea 2 al servizio da Phoenix Park a Clifton.
Rete attuale
La rete è composta da due linee che attraversano la città, correndo insieme su una sezione comune per la parte centrale del loro viaggio, inclusa la sezione del centro città. La linea 1 collega la fermata del tram Toton Lane e Hucknall , dispone di un totale di 33 o 34 fermate del tram, a seconda della direzione, e ha un tempo di percorrenza di 62 minuti. La linea 2 collega Clifton e Phoenix Park , dispone di 27 o 28 fermate di tram, a seconda della direzione, e ha un tempo di percorrenza di 47 minuti. Il sistema ha una lunghezza totale di 32 km (20 mi).
I tram su ogni linea passano a frequenze che variano tra i 4 e gli 8 tram l'ora, a seconda del giorno e dell'ora del giorno. Questi servizi si combinano per fornire fino a 16 tram all'ora sulla sezione comune.
Ramo Toton (linea 1)
Il ramo meridionale della linea 1 inizia alla fermata del tram Toton Lane , un grande sito Park & Ride nel distretto di Broxtowe . Il sito è situato a ovest di Chilwell , a nord di Toton ea sud di Stapleford , a solo 1,6 km lungo la circonvallazione di Stapleford (A52) dallo svincolo 25 dell'autostrada M1 . La linea prosegue poi via Chilwell, Beeston e l' Università di Nottingham . Da qui utilizza il Ningbo Friendship Bridge per attraversare il Clifton Boulevard (A52) fino a una fermata sopraelevata al Queen's Medical Center , prima di servire l'NG2 Business Park, il confine settentrionale dell'area residenziale di Meadows e la stazione ferroviaria di Nottingham .
Il ramo è lungo 9,8 km (6,1 miglia), di cui circa la metà è segregata. Ci sono 15 fermate del tram sulla diramazione e il viaggio tra Toton Lane e la stazione ferroviaria di Nottingham dura 30 minuti.
Filiale di Clifton (linea 2)
Il ramo meridionale della linea 2 inizia alla fermata del tram Clifton South , un grande sito di Park & Ride nella città di Nottingham . Questo è appena a sud-ovest del grande sobborgo di Clifton , sulla A453 . Procede quindi su strada attraverso la Clifton Estate, fortemente edificata, prima di utilizzare parte della formazione Great Central Railway attraverso l'area di Ruddington Lane fino al villaggio di Wilford . Attraversa quindi il fiume Trent sul ponte a pedaggio di Wilford , che è stato ampliato per consentire a pedoni e ciclisti di continuare a utilizzarlo, e attraversa l'area residenziale di Meadows, prima di raggiungere la stazione ferroviaria di Nottingham .
Il ramo è lungo 7,6 km (4,7 mi), di cui quasi due terzi sono segregati. Ci sono 12 fermate del tram sulla diramazione e il viaggio tra Clifton South e la stazione ferroviaria di Nottingham dura 21 minuti.
Sezione comune (linee 1 e 2)
I due rami meridionali si uniscono in un incrocio appena prima della stazione ferroviaria di Nottingham , situata all'estremità meridionale del centro della città. Il tram attraversa sopra i binari della stazione sul proprio ponte dedicato, il Karlsruhe Friendship Bridge, che porta anche una fermata del tram che è direttamente collegata all'atrio della stazione.
Dalla stazione di Nottingham la sezione comune corre a nord attraverso il centro della città, passando per il Lace Market , la Old Market Square e la Nottingham Trent University fino al Forest Recreation Ground . A nord c'è una sezione di circa 1 km (0,62 mi), dove i tram diretti a nord e sud seguono strade diverse, incrociandosi a ciascuna estremità per correre sul "lato sbagliato". I due binari si ricongiungono alla fermata del tram di Wilkinson Street , dove si trova il deposito. Tra la stazione e Wilkinson Street i tram passano per la strada, ma tutto il resto del traffico è fortemente limitato o, in alcuni casi, del tutto vietato. Ci sono siti Park & Ride al Forest Recreation Ground e Wilkinson Street.
A nord di Wilkinson Street, il percorso si unisce a un ex tracciato ferroviario della Midland , che condivide con la linea ferroviaria Robin Hood . Le linee ferroviarie e del tram corrono una accanto all'altra, separate da una recinzione, da Basford alla fermata del tram di Highbury Vale . A Highbury Vale, le due linee del tram divergono nuovamente.
Filiale di Hucknall (linea 1)
La linea 1 continua a costeggiare la linea Robin Hood a nord di Highbury Vale fino al capolinea. La linea serve la stazione ferroviaria di Bulwell dove è previsto l'interscambio ferroviario. A nord di questa stazione, la linea del tram diventa a binario unico fino al capolinea alla stazione ferroviaria di Hucknall , sebbene con anelli di passaggio a ciascuna delle tre fermate intermedie. La stazione di Hucknall fornisce anche l'interscambio con la linea Robin Hood, oltre ad essere un sito di Park & Ride.
Filiale di Phoenix Park (linea 2)
La linea 2 diverge dalla linea 1 a Highbury Vale. Dopo quella fermata, la linea diventa single track fino al suo capolinea alla fermata del tram Phoenix Park , seguendo l'allineamento di una ex ferrovia miniera di carbone. La fermata del tram Cinderhill è l'unica fermata intermedia su questo ramo e l'unica fermata del sistema in cui i tram utilizzano la stessa piattaforma singola in entrambe le direzioni. Phoenix Park è un sito Park & Ride.
Materiale rotabile
Flotta attuale
NET gestisce attualmente la seguente flotta:
| Classe | Immagine | genere | Massima velocità | Metri di lunghezza |
Capacità | In servizio |
Ordini | Numeri della flotta |
Rotte gestite |
Costruito | Anni operati |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | Std | Sdg | Totale | ||||||||||
| Bombardier Incentro AT6 / 5 |
|
Tram | 50 | 80 | 33 | 62 | 129 | 191 | 15 | - | 201–215 | Tutte le linee | 2002-2003 | 2004-presente |
| Alstom Citadis 302 |
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|
Tram | 43 | 70 | 32 | 58 | 144 | 202 | 22 | - | 216–237 | Tutte le linee | 2013-2014 | 2014-presente |
| Totale | 37 | - | ||||||||||||
Bombardier Incentro AT6 / 5
Il sistema è iniziato con 15 tram Incentro AT6 / 5, simili a quelli utilizzati sulla tramvia di Nantes , costruiti da Bombardier presso Derby Litchurch Lane Works . Prendono il nome da personaggi locali famosi. Anche il Flexity Outlook era stato preso in considerazione e rifiutato poiché le sue grandi porte a un'anta non erano conformi alle normative britanniche sugli allarmi.
L'8 marzo 2013, NET ha annunciato che tutti i tram sarebbero stati rinnovati e avrebbero ricevuto una nuova livrea e interni. La ristrutturazione è stata completata entro settembre 2014.
Nel 2019 è stata avviata un'altra ristrutturazione, che include la sostituzione dei pavimenti e delle finiture interne, una nuova livrea per abbinarsi ai tram Citadis e una revisione meccanica per migliorare l'affidabilità. Il tram 203 è stato il primo a essere rimesso in servizio il 10 maggio 2019.
Alstom Citadis 302
22 nuovi tram Alstom Citadis 302 sono stati ordinati in preparazione dell'estensione della fase due a Beeston e Clifton. Il 10 settembre 2013 è arrivato in deposito il primo tram Citadis (216). Insieme all'attuale flotta Incentro, dall'estate 2014 hanno effettuato test di funzionamento sulle nuove linee e anche sulla rete attuale. I primi tram Citadis (216-221) sono entrati in servizio passeggeri per il giorno 27 luglio 2014, come parte di una prova per il nuovo orario, che è stato poi introdotto il 26 agosto 2014.
I tram sono immagazzinati e mantenuti presso il deposito di Wilkinson Street , che è stato ampliato come parte dei lavori della fase due.
Veicoli ausiliari
NET hanno una strada-rotaia dotati di Unimog camion. Un deviatore a batteria viene utilizzato per spostare i tram su binari non elettrificati all'interno del deposito.
Tariffe e biglietteria
Tutti i biglietti vengono acquistati in anticipo: i passeggeri devono acquistare un biglietto o convalidare una smart card prima di salire a bordo del tram. Sono presenti distributori automatici di biglietti a tutte le fermate del tram, dove i passeggeri possono acquistare biglietti singoli, andata e ritorno, giornalieri e settimanali in contanti o con carta di credito / debito; i biglietti possono essere acquistati anche sull'app NET, NETGO! Opzioni di biglietto come le smartcard Robin Hood e gli abbonamenti stagionali sono disponibili sul sito Web e presso il NET Travel Center nel centro della città. Esistono anche vari schemi di concessione.
Servizi
Parchi ciclabili
Nell'ambito di uno schema gestito dal Nottingham City Council , la città ha coperto parchi ciclabili sicuri dotati di telecamere a circuito chiuso , illuminazione, porte con accesso controllato dalla Citycard e, in alcuni siti, armadietti attivati dalla Citycard e accesso 24 ore su 24. I Nottingham Cycle Parks sono disponibili alle seguenti fermate del tram: Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane e Wilkinson Street.
L'accesso è attualmente gratuito, anche se costa £ 5 registrarsi per utilizzarli. Tuttavia, il Consiglio ha annunciato che a partire da luglio 2020 sarà in vigore una struttura di tariffazione rivista.
Affari societari
Proprietà e struttura
NET è gestito come concessione da un consorzio noto come Tramlink Nottingham Limited, per finanziare, costruire, gestire e mantenere due nuove linee di tram (note come fase due) e per gestire e mantenere la linea del tram iniziale (fase uno), fino al 20 marzo 2034 per il concedente, Nottingham City Council.
La società madre di Tramlink Nottingham Limited è Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, che a sua volta è di proprietà dei seguenti azionisti:
| Azionista | Interesse |
|---|---|
| Meridiam Infrastructure NET sarl | 30,001% |
| InfraVia NET SA | 19,999% |
| Alstom Transport UK (Holdings) Ltd | 12,500% |
| Keolis (Regno Unito) Ltd | 12,500% |
| Vinci UK Developments Ltd | 12,500% |
| Wellglade Ltd | 12,500% |
| Totale | 100.000% |
Le operazioni sono subappaltate a Nottingham Trams Limited, un consorzio di Keolis (80%) e Wellglade (20%), con la manutenzione subappaltata ad Alstom Transport.
Tendenze aziendali
La società consortile Tramlink Nottingham Limited ha prodotto conti annuali dall'aprile 2011, quando ha rilevato la concessione, e le entrate nette dei passeggeri e il numero dei passeggeri sono pubblicati dal Dipartimento dei trasporti.
Le principali tendenze disponibili negli ultimi anni per Nottingham Express Transit sono (anni che terminano il 31 marzo):
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatturato (£ m) | 6.9 | 21.6 | 21.8 | 22.5 | 44.5 | 60.6 | 61.5 | 63.2 | ||||
| Utile netto (m £) | −2,5 | 4.3 | 3.3 | 0.2 | −15,0 | −48,5 | −18,8 | −22,5 | ||||
| Entrate passeggeri ( milioni di sterline ) | 8.6 | 7.9 | 9.0 | 8.4 | 8.5 | 8.3 | 8.8 | 13.6 | 17.8 | 19.1 | 20.6 | 21.3 |
| Numero di passeggeri (m) | 9.8 | 9.0 | 9.7 | 9.0 | 7.4 | 7.9 | 8.1 | 12.2 | 16.4 | 17.8 | 18.8 | 18.7 |
| Numero di tram (a fine anno) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 26 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
| Note / fonti |
|
|||||||||||
Numero di passeggeri
I viaggi dettagliati dei passeggeri da quando il Nottingham Express Transit ha iniziato le operazioni il 9 marzo 2004 sono stati:
![Numero di passeggeri su Nottingham Express Transit dal 2003 al 2018 [55]](/criselda-https-wikipedia.org/wiki/File:Nottingham_Express_Transit_passenger_numbers.png)
| Stima dei viaggi dei passeggeri effettuati su NET per esercizio (fino al 31 marzo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anno | Viaggi di passeggeri |
Anno | Viaggi di passeggeri |
Anno | Viaggi di passeggeri |
||
| 2003/04 | 0,4 m | 2010/11 | 9,7 m | 2017/18 | 17,8 m | ||
| 2004/05 | 8,5 m | 2011/12 | 9.0m | 2018/19 | 18,8 m | ||
| 2005/06 | 9,8 m | 2012/13 | 7,4 m | 2019/20 | 18,7 m | ||
| 2006/07 | 10.1m | 2013/14 | 7,9 m | 2020/21 | |||
| 2007/08 | 10,2 m | 2014/15 | 8,1 m | 2021/22 | |||
| 2008/09 | 9,8 m | 2015/16 | 12,2 m | 2022/23 | |||
| 2009/10 | 9.0m | 2016/17 | 16,4 m | 2023/24 | |||
| Preventivi del Dipartimento per i Trasporti | |||||||
Sviluppi futuri
Percorsi aggiuntivi
Durante lo sviluppo di NET sono stati presi in considerazione alcuni possibili percorsi aggiuntivi intorno alla città, sebbene non ci siano piani dettagliati per questi.
Tuttavia, nel 2009, durante la procedura di gara per la fase due, i documenti contenevano nove possibili percorsi:
- Hucknall a Linby .
- Dal Phoenix Park a Kimberley e / o Watnall
- Nottingham a West Bridgford e poi Gamston / Tollerton / Edwalton / Ruddington .
- Dal Queen's Medical Center ad Arnold , via Basford .
- Nottingham a Gedling .
- Nottingham a Gamston .
- Chilwell a Ilkeston .
- Clifton a East Midlands Parkway o East Midlands Airport .
- Da Chilwell al centro di Stapleford e / o Sandiacre .
La documentazione ha anche sollevato la possibilità di linee tram-treno da Nottingham a Gedling e / o Bingham e a Ilkeston.
Estensione della rotta 2 a Kimberley
Kimberley, Eastwood e Nuthall Tram Action Group (KENTAG) fanno campagne per un'estensione da Phoenix Park a Eastwood e Kimberley. Nel dicembre 2012, il consiglio comunale di Nottingham ha accettato di cercare denaro per condurre uno studio di fattibilità sul percorso. In una grave battuta d'arresto per i sostenitori del tram, nel dicembre 2014 il Broxtowe Borough Council ha votato per respingere una proposta per aiutare a finanziare uno studio di fattibilità in linea con Kimberley, a causa dei problemi e dei ritardi delle linee 2 e 3. Richard Robinson, Consigliere del lavoro per Kimberley , ha detto che il piano era sempre quello di riportare le proposte sul tavolo. Ha detto: "Il voto di dicembre è stato un ostacolo posto sulla nostra strada, ma lo supereremo". I consiglieri hanno votato da 19 a 13 a favore delle dimissioni di Cllr Robinson in attesa dell'esito di un'inchiesta dopo che ha ammesso a Radio Nottingham di aver incoraggiato un attivista pro-tram a inondare i media locali con lettere positive, mentre utilizzava alias per farli apparire locali.
Nel 2015, il Broxtowe Borough Council (insieme a British Land ) ha commissionato uno studio da £ 55.000 a Mott MacDonald per esaminare tutte le opzioni di trasporto per ridurre la congestione lungo il corridoio A610 attraverso Broxtowe. Ha preso in considerazione quattro potenziali linee di tram per il parco commerciale di Kimberley. Ciò ha stimato che il costo dell'estensione potrebbe raggiungere i 168 milioni di sterline.
Estensione della rotta 1 per servire la HS2 a Toton e Derby
La notizia che una stazione per la proposta linea HS2 ( East Midlands Hub ) sarà probabilmente costruita sul sito di Toton binari di raccordo , a breve distanza dal capolinea di Toton Lane, ha alimentato la speculazione che la linea potrebbe essere estesa alla nuova stazione. Nel novembre 2015 è stata proposta l'estensione della rete tramviaria da Toton a Derby. Due percorsi sono stati successivamente proposti dalla partnership aziendale locale D2N2 per la rotta per Derby. Il primo percorso sarebbe tramite la A52 mentre il secondo sarebbe tramite Borrowash e Spondon. Il terreno è stato protetto nella domanda di pianificazione per i complessi residenziali tra il capolinea Toton Lane e Toton Sidings.
Estensione del percorso 2 a Fairham Pastures
Entro la metà del 2018, era in fase di studio un breve prolungamento verso sud oltre il capolinea Clifton South, al fine di servire lo sviluppo di 3.000 abitazioni "Fairham Pastures" vicino alla strada A453 .
Fermate aggiuntive su linee esistenti
È prevista una fermata aggiuntiva tra Basford e Wilkinson Street, vicino al sito delle opere della British Gas . C'è anche una proposta per una sosta al centro commerciale Broadmarsh riqualificato .
Eventi speciali
- Il 15 maggio 2004, un tram speciale ha trasportato i membri della Tramway and Light Railway Society in un tour di crossover e sezioni di binari meno utilizzate, prima dell'Assemblea generale annuale della società.
- L'11 giugno 2014 è stato programmato un tour tecnico del sistema del tram di Nottingham per i delegati della nona riunione annuale della conferenza sulla ferrovia leggera del Regno Unito al Nottingham Conference Centre .
- Nel maggio 2014, durante la costruzione del prolungamento del tram per Beeston, i lavori sono stati interrotti e la strada è stata temporaneamente riemersa in modo che una sposa potesse recarsi al loro matrimonio.
- Nel dicembre 2014, il tram 209 Sid Standard ha fatto un viaggio speciale tra The Forest e Nottingham Market Square per portare la nipote di Sid Standard al suo matrimonio alla Nottingham Council House .
- Nel maggio 2017, una sposa e il suo gruppo di damigelle hanno viaggiato dalla fermata del tram di Cinderhill alla Piazza del Mercato Vecchio per il suo matrimonio alla Council House.
- Il 7 maggio 2018, si è tenuto un tour in tram del Wilkinson Street Depot e altri pezzi di binari usati raramente per raccogliere fondi per il National Tramway Museum a Crich e l' ente benefico Forever Stars per la natimortalità .
- Il 2 giugno 2018, un tram speciale ha trasportato una festa di matrimonio dalla fermata del tram di Station Street alla fermata del tram della Nottingham Trent University per il loro matrimonio alla Nottingham Quaker Meeting House. Il gruppo era arrivato da Beeston lungo il canale di Nottingham a Castle Lock in barca. Le tariffe del tram sono state donate a Macmillan Cancer Support .
- Il 23 marzo 2019, un gruppo di matrimoni si è recato dalla fermata del tram di Phoenix Park a Nottingham Market Square per un matrimonio presso la casa del consiglio, prima di proseguire con un autobus storico.
Incidenti e inconvenienti
- Il 24 dicembre 2004, un uomo di 32 anni ha subito gravi ferite alla gamba dopo essere rimasto intrappolato da un tram.
- Il 6 ottobre 2007, un uomo di 23 anni di Hucknall è morto dopo essere stato investito da un tram quando vi si è messo davanti a Weekday Cross . La sua morte è stata la prima fatalità da quando i tram sono stati rilanciati.
- L'11 novembre 2011, un uomo di 44 anni di Barnsley è morto a seguito di un incidente vicino al deposito di Wilkinson Street.
- Il 28 novembre 2012, una ragazza di 13 anni è stata investita da un tram sull'incrocio del sentiero Bayles e Wylies, al confine tra Bestwood e Hucknall . È stata portata d'urgenza in ospedale ma in seguito è morta per le ferite riportate. Il parlamentare locale ha osservato "Sono consapevole che questa non è la prima fatalità sulla linea tranviaria di Nottingham e ovviamente dobbiamo guardare a cosa sta andando storto e come possiamo risolverlo". Successivamente il valico è stato chiuso e sia esso che il valico adiacente, che prendeva il marciapiede attraverso una vicina linea ferroviaria, sono stati sostituiti da un ponte pedonale.
- Il 15 agosto 2016, a tarda notte, un uomo di 51 anni è stato ucciso da un tram tra David Lane e Basford . L'uomo era sceso a David Lane ed è stato avvistato mentre camminava lungo il tram, ma le incomprensioni tra il personale di controllo hanno portato il conducente del tram a non essere avvertito della sua presenza.
- Il 18 luglio 2017, un guasto tecnico a un tram ha causato danni alle linee aeree vicino a Basford. La rete non è stata in grado di far passare i tram tra David Lane e le fermate del tram The Forest, causando gravi interruzioni per un periodo di tre giorni.
- Il 6 dicembre 2017, un furgone si è scontrato con un tram in University Boulevard. Quattro passeggeri sono rimasti leggermente feriti. L'incidente ha causato gravi ingorghi nel traffico locale e il servizio del tram è stato interrotto per molti giorni dopo.
- Il 17 dicembre 2017, il parapioggia di un passeggino vuoto è rimasto intrappolato in una porta del tram mentre si allontanava dalla fermata di Radford Road. Dopo aver indagato, il Rail Accident Investigation Branch ha emesso una raccomandazione a tutti gli operatori di tram con sede nel Regno Unito di intraprendere controlli visivi, oltre al rilevamento automatico dell'interblocco elettronico delle porte, prima che un tram partisse.
Guarda anche
- Nottingham e District Tramways Company Limited (servizio di tram a cavallo e a vapore dal 1878 al 1902)
- Nottingham Corporation Tramways (servizio di tram elettrico dal 1901 al 1936)
- Elenco dei sistemi di tram urbani in Inghilterra
- Elenco dei sistemi tranviari urbani nel Regno Unito
Riferimenti
Bibliografia
- Skelsey, Geoffrey (2015). Il tram in crescita di Nottingham - Basandosi sul successo di NET . LRTA . ISBN 978-0-948106-49-1 .
- Nottingham Express Transit che porta Nottingham insieme . Tram e trasporto urbano in associazione con Tramlink Nottingham e Nottingham City Council. Pubblicazione speciale distribuita con l'edizione di ottobre 2015 della rivista Tramways & Urban Transit
link esterno
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