A személyzet ütemezése - Crew scheduling

A személyzet ütemezése az a folyamat, amikor a személyzetet szállítási rendszerek, például vasútvonalak vagy légitársaságok üzemeltetésére osztják ki .

Összetett

A legtöbb közlekedési rendszer szoftverrel kezeli a személyzet ütemezési folyamatát. A személyzet ütemezése egyre összetettebbé válik, ahogy változókat ad hozzá a problémához. Ezek a változók olyan egyszerűek lehetnek, mint 1 hely, 1 készségszükséglet, 1 műszakos műszak és 1 beosztás. A közlekedési ágazatokban, mint például a vasút vagy főleg a légi közlekedés, ezek a változók nagyon összetettek. Például a légi közlekedésben számos szabályt vagy kényszert vezetnek be. Ezek elsősorban a műszakokkal és az idővel kapcsolatos jogszerűségekkel, valamint a személyzet tagjainak egy adott repülőgépen való munkavégzéshez szükséges képesítésével foglalkoznak. Adjon hozzá számos helyet az egyenlethez, a kollektív tárgyalásokhoz és a szövetségi munkajoghoz, és ezek új megfontolásokká válnak a problémamegoldási módszer számára. Az üzemanyag szintén fontos szempont, mivel a repülőgépek és más járművek üzemeltetése sok költséges üzemanyagot igényel. A leghatékonyabb útvonal megtalálása és megfelelően képzett személyzettel való ellátása kritikus pénzügyi megfontolás. Ugyanez vonatkozik a vasúti közlekedésre is.

A probléma számítási szempontból nehéz, és vannak egymással versengő matematikai módszerek a probléma megoldására. Bár nem könnyű leírni egy mondatban, a cél lényegében ugyanaz a probléma bármely módszerével szemben: "A korlátok és szabályok egy csoportján belül helyezze át a meghatározott képesítéssel rendelkező személyek névsorát a legkevesebb személyzettel és repülőgépeket vagy járműveket a legrövidebb idő alatt. " A legalacsonyabb költség hagyományosan a fő hajtóereje a személyzet ütemezési megoldásainak.

Négy rész

Bár nem "szabály", legalább négy olyan részét írhatjuk le az egyenletnek, amelyet a számítási folyamat lenyel:

  • Az emberek és képzettségük és képességeik.
  • Repülőgépek vagy járművek és azok "emberek" képesítési követelményei, valamint a távolsági üzemeltetés költségei.
  • A helyszínek és az egyes helyek közötti idő és távolság.
  • A személyzetre vonatkozó munkaszabályok, beleértve a műszak órákat és a szolgálati időt.

A személyzet ütemezésében a szabályok és korlátozások jellemzően a következők kombinációi:

  • a repülés idejére, a szolgálati időre és a szükséges pihenésre vonatkozó kormányrendeletek, amelyek célja a repülésbiztonság előmozdítása és a pilóta fáradtságának korlátozása ,
  • személyzet ajánlattételi kérelmei, vakáció,
  • munkaszerződések
  • repülőgép -karbantartási menetrendek
  • személyzet tagjainak képesítése és engedélyezése
  • a képzéssel kapcsolatos egyéb korlátok
  • a tapasztalt személyzet tagjainak párosítása a fiatalabb személyzet tagjaival
  • a személyzet visszatérése a bázisra az utazás végén ( deadheading )

A legénységtervezés első szakasza a legénységpárosítás (más néven utazás, forgatás, más népszerű leírások között). Ez a folyamat egy személyzet általános tagját párosítja egy járathoz, így a folyamat végén minden repülőgép-járatot lefednek, és minden utazás (a személyzet bázisán kezdődő és a személyzeti bázisra vagy társterminálra visszatérő járatok kombinációja legénységi jog.) A következő lépés az, hogy ezeket az utakat kiosztják az egyes személyzet tagjai számára.

Az Egyesült Államokban, Kanadában és Ausztráliában általában a szolgálati idő az irányadó. A két folyamatot (amelyek teljesen különböznek) ajánlatsoroknak és preferenciális ajánlattételnek nevezzük. A szolgálati idő sorrendjében a pilóták vagy egy bizonyos időtartamra (ajánlatsor), vagy utazásokra és szabadnapokra (kedvezményes ajánlattételre) licitálnak. Ezeket a szolgálati idő alapján ítélik oda, és csak akkor módosítják, ha kiválasztásukat már egy magasabb stábtag választotta (ajánlatsorok), vagy utazásuk és szabadnapos választásaik (kedvezményes ajánlattétel) nem alkotnak teljes sort (órák, szabadnapok stb. a vállalat és a szakszervezet által elfogadott paraméterek). Általánosságban elmondható, hogy jobb utakat repülnek, mint a legénységi tagok.

Az európai légitársaságok és a világ többi légitársasága esetében az elosztási folyamat teljesen más. A vállalat a kísérleti ütemterveket közvetlenül az ő igényeiknek, nem pedig a pilóta szükségleteinek megfelelően állítja össze. Mielőtt egyetlen utat rendelne hozzá, a menetrend -tervezők minden tervezett hiányzást (nyaralás, edzés stb.) Felvesznek a személyzet tagjai menetrendjére. Az utakat csak ezután osztják ki a legénység egyes tagjainak. Mint ilyen, a méltányosság azt jelenti, hogy a legidősebb kapitánynak és a legfiatalabb kapitánynak ugyanannyi szolgálati ideje, blokkórája, éjszakai ideje, a bázistól való távolsága, átszállás, költségfizetés stb. A szenioritás megszűnt, és minden munka teljesen homogenizált. Számukra minden más igazságtalan, nem demokratikus. Lassan az elmúlt harminc évben a "nincs szolgálati idő" beosztási rendszert használó külföldi légitársaságok lehetővé tették, hogy a szolgálati idő néhány mértéke bekerüljön a kiosztási folyamatba azoktól a pilótáktól, akik most negyedévente kérhetnek egy adott szabadnapot vagy utazást, vagy többször kérhetnek ütemezési időszak. Bár ez nagyon hasonlít a preferenciális ajánlattételre, nem az. A fiatalabb és a magasabb rangú személyzet tagjai között még mindig nagyon korlátozott a különbség, és így a döntéseinek elérése korlátozott.

Zavarok

Az időjárás, a karbantartás és a légiforgalmi irányítás késései miatt bekövetkező további nem tervezett ütemterv -megszakítások megzavarhatják a menetrendeket, így a személyzet ütemezési szoftvere továbbra is a folyamatos kutatások területe.

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

  • Alex Osleger (2019. január 17.). "A személyzet ütemezésének rémálmának megoldása" . Airways Mag .