V/Ligne - V/Line

Société V/Ligne

VL58 à la gare de Wyndham Vale
Présentation de la société
Formé
Société précédente
Taper	Société statutaire
Des employés	2 190 (juin 2019)
Budget annuel	AUD 932 millions $ (2018-19 revenu)
Ministres responsables
Dirigeants d'entreprise
Département de tutelle	Département des transports
Agence mère	Transport pour Victoria
Document clé
Site Internet	vline .com .au

Réseau ferroviaire victorien en 2007
Aperçu
Quartier général	Melbourne
Marque de rapport	VLP
Lieu	Victoria , Australie
Prédécesseur	Société des transports publics des chemins de fer victoriens
Technique
Écartement de voie	1 600 mm ( 5 pi 3 po ) 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard

V/Line est une société d'État qui exploite des services régionaux de trains de voyageurs et d' autocars à Victoria , en Australie. Elle fournit des services de trains de voyageurs sur cinq lignes de banlieue et huit itinéraires longue distance à partir de sa principale plaque tournante à la gare de Southern Cross à Melbourne , ainsi que des services de bus à travers Victoria et vers la Nouvelle-Galles du Sud , le Territoire de la capitale australienne et l'Australie du Sud . En outre, V/Line est responsable de la maintenance d'une grande partie du réseau ferroviaire de fret et de passagers de l'époque victorienne en dehors des zones gérées par Metro Trains Melbourne et l' Australian Rail Track Corporation .

La marque V/Line a été introduite après la scission de VicRail en 1983 et a été utilisée par tous les opérateurs gouvernementaux et privés successifs des transports publics régionaux de l'État. Jusqu'en 1999, lorsque ses opérations de fret ont été privatisées, V/Line Freight était également un fournisseur gouvernemental monopolistique des services de fret ferroviaire de l'État. Depuis 2004, V/Line Pty Ltd, la principale compagnie ferroviaire d'exploitation, appartient à la V/Line Corporation, une autorité statutaire du gouvernement de l'État de Victoria . En 2016, V/Line Corporation est devenue une filiale de Transport for Victoria .

Au cours de l'exercice 2018-19, V/Line a transporté 22,4 millions de passagers, principalement sur ses lignes de train de banlieue, qui ont connu une croissance considérable de la fréquentation depuis 2005 en raison de l'amélioration des services et de l'augmentation de la population. Les opérations de V/Line, en particulier celles sur les routes longue distance, restent fortement subventionnées par le gouvernement victorien .

Histoire

En tant qu'autorité gouvernementale

Le 1er juillet 1983, la State Transport Authority et une série d'autres organismes de transport ont été créés, lorsque la loi de 1983 sur les transports est entrée en vigueur. La nouvelle autorité a remplacé VicRail et a établi la marque d'exploitation V/Line pour les passagers et le fret du pays. La livrée VicRail orange et argent "tasse à thé" utilisée sur le matériel roulant voyageurs a été remplacée en août 1983 par une livrée orange et grise. Le logo V/Line blanc et vert a été lancé le dimanche 21 août 1983 par le ministre des transports, Steve Crabb , à Station Spencer Street , avec des trains spéciaux en direction d' Essendon pour marquer l'occasion. Cela a été modifié lorsque le 1er juillet 1989, la loi sur les transports (modification) est entrée en vigueur, fusionnant la State Transport Authority avec la Metropolitan Transit Authority pour former la Public Transport Corporation (PTC La relation entre les marques nationales V/Line et suburbaines « The Met » était floue, les trains Sprinter livrés entre 1993 et ​​1995 apparaissant aux couleurs PTC mais avec les logos PTC et V/Line.

Le 30 avril 1984, le premier service d'autocars de campagne V/Line a commencé avec l'introduction d'un service quotidien de Melbourne à Mildura, remplaçant les services anciennement exploités par Ansett Pioneer et Holidaymakers of Mldura. Il était exploité sous contrat par Holidaymakers et Mildura Bus Lines. Le 2 décembre 1984, le service Speedlink a été introduit. Cela impliquait une exploitation entraîneur de route de Adélaïde via Albury où elle liée à l' autorité de l' État ferroviaire de Riverina XPT à Sydney .

D'autres nouveaux services d'autocar ont été introduits : Warrnambool à Mount Gambier le 19 novembre 1984, Lang Lang à Inverloch le 9 décembre 1984, Warrnambool à Ballarat le 3 juin 1985, Albury à Mildura et Dandenong à Cowes tous les deux le 2 septembre 1985, et Cobram à Shepparton et Melbourne à Shepparton le 27 octobre 1985.

Le 27 avril 1987, le service Canberra Link a commencé. Un autocar Mylon Motorways pour Canberra relié à un service de train de Melbourne à Wodonga . À la même date, un service a commencé de Mildura à Broken Hill , reliant The Sunraysia .

Le 1er juillet 1994, l'exploitation de certains services passagers régionaux de V/Line a été sous-traitée au secteur privé. Hoys Roadlines a repris le service Melbourne- Cobram avec des trains exploités sous contrat par V/Line jusqu'à Shepparton, Hoys exploitant un service d'autocar au-delà. Le service de Melbourne à Warrnambool était exploité par West Coast Railway qui exploitait ses propres trains partout. Les deux sont redevenus exploités par V/Line en 2004.

Les services ferroviaires vers Leongatha ont cessé le 24 juillet 1993, Bairnsdale , Cobram et Dimboola le 21 août 1993, Ararat le 27 mai 1994 et Mildura le 13 septembre 1994.

En 1995, les divisions fret et voyageurs ferroviaires de V/Line ont été divisées, avec le dévoilement d'une nouvelle livrée V/Line Passenger rouge, bleue et blanche. Cette scission a été finalisée le 1er juillet 1997 lorsque la gestion séparée a été mise en place. Le 1er juillet 1998, l'exploitation de la ligne Stony Point est passée à Bayside Trains . V/Line continue de louer du matériel roulant à Metro Trains Melbourne pour exploiter le service.

Privatisation

Fret Victoria

V/Line Freight a été vendu à un consortium de RailAmerica , Fluor Daniel , Macquarie Bank et A Goninan & Co et rebaptisé Freight Victoria à compter du 1er mai 1999. La vente comprenait un bail de 45 ans de la plupart des voies régionales (passagers et fret) , avec des responsabilités pour la voie, la signalisation et les passages à niveau, avec accès aux sections de voies voyageurs accordé à V/Line Passager. Le gouvernement de l'État n'avait pas voulu vendre les droits sur l'infrastructure de la voie, mais a été convaincu par les offres de trois consortiums principalement américains qui soutenaient que l' intégration verticale pouvait réaliser de plus grandes efficacités .

Après avoir été rebaptisé Freight Australia en mars 2000, il a été vendu à Pacific National en août 2004. En mai 2007, Pacific National a revendu la location ferroviaire du réseau à VicTrack .

National Express

Le 29 août 1999, National Express a pris le contrôle de V/Line Passenger, après avoir remporté une concession de 10 ans en concurrence avec FirstGroup , Freight Victoria, GB Railways , Prism Rail et Stagecoach . National Express exploitait également les franchises M>Tram et M>Train à Melbourne. Il comprenait toutes les opérations ferroviaires nationales à Victoria, à l'exception des services Shepparton et Warrnambool précédemment franchisés en 1993.

National Express a hérité d'une flotte de locomotives de classe A , N , P et Y , de voitures de type H , N , S et Z et d' unités multiples diesel Sprinter . Dans le cadre d'un engagement de franchise, 29 VLocity à deux voitures ont été commandées à Bombardier .

En décembre 2002, National Express a cédé ses franchises de train et de tramway de l'époque victorienne, n'ayant pas pu renégocier les conditions financières avec le gouvernement de l'État. KPMG a été nommé pour exploiter l'entreprise au nom du gouvernement de l'État.

En tant que société statutaire

Le contrôle total de V/Line a été pris le 1er octobre 2003 en modifiant l'actionnariat de V/Line, faisant du gouvernement l'unique actionnaire via une société statutaire récemment créée, V/Line Passenger Corporation. V/Line opère dans le cadre d'un contrat de franchise conclu avec le Directeur des Transports Publics . Le directeur sous-loue également des voies et d'autres infrastructures qu'il détient en location auprès de VicTrack , l'agence qui possède les terrains et infrastructures ferroviaires de Victoria.

En 2000, le projet Regional Fast Rail a été lancé pour moderniser les voies reliant Ballarat , Bendigo , Geelong et la vallée de Latrobe à Melbourne . Le projet, qui comprenait également 10 Vlocitys supplémentaires et un horaire élargi des services ferroviaires, a commencé ses opérations complètes à partir de décembre 2005.

Les services vers Bairnsdale et Ararat ont été rétablis en mai et juillet 2004 respectivement. En décembre 2008, dans le cadre du plan de transport victorien , le gouvernement de l'État a annoncé que les services de passagers ferroviaires V/Line seraient étendus de Ballarat à Maryborough pour un coût de 50 millions de dollars, à compter de juillet 2010. Le premier train de passagers en 15 ans est arrivé à Maryborough le 24 juillet 2010. V/Line a également repris l'exploitation des services Shepparton et Warrnambool en 2004 lorsque les contacts avec Hoys Roadliners et West Coast Railway ont expiré.

En novembre 2006, Pacific National , qui avait acheté Freight Australia , a conclu un accord pour revendre à VicTrack le reste de son bail ferroviaire victorien du réseau . La vente a été conclue le 7 mai 2007, V/Line devenant le gestionnaire de voies du réseau intra-étatique victorien.

En mai 2008, il a été annoncé qu'une partie de la flotte V/Line serait convertie à l'écartement standard pour exploiter un service de ligne Albury amélioré . En décembre 2008, V/Line a mis fin à la vente de boissons alcoolisées à bord des trains longue distance, après près d'un siècle de pratique.

En 2015/16, la subvention par voyage passager était de 22,12 $.

La Loi sur l'intégration des transports de 2010 a renommé la V/Line Passenger Corporation en V/Line Corporation. La loi a également donné à V/Line une nouvelle charte statutaire. Dans le cadre de ces changements, les responsabilités de la société ont été explicitement étendues pour couvrir à la fois les services ferroviaires de passagers et de fret ferroviaire. La loi a reçu la sanction royale le 2 mars 2010 et est entrée en vigueur le 1 juillet 2010.

En janvier 2016, le matériel roulant VLocity de V/Line a été identifié comme souffrant d'une usure anormale des roues. La flotte a également été interdite de location de voies métropolitaines par l'opérateur ferroviaire de banlieue, Metro Trains Melbourne , après qu'un train V/Line n'a pas réussi à activer un passage à niveau à Dandenong . Les deux problèmes ont causé l'annulation de 70 services par jour. Ils ont également conduit à la démission du PDG de l'époque, Theo Taifalos, à 16 jours de voyage gratuit offerts aux passagers et à une enquête indépendante ordonnée par la ministre des Transports publics, Jacinta Allan , sur la capacité opérationnelle de V/Line. Il a ensuite été identifié que l'usure des roues était causée par des courbes dures dans les segments de voie, en particulier le long de la route Regional Rail Link , qui a été ouverte 7 mois auparavant en juin 2015 afin de séparer les trains V/Line et Metro en route vers le CBD. . En particulier, la pire de ces courbes de voie a été identifiée comme étant le long de l'autopont Dynon-North Melbourne, qui passe juste au - dessus de la gare de North Melbourne et a été reconstruite dans le cadre du projet afin de séparer les sillons de train V/Line et Metro en Gare de la Croix du Sud . En conséquence, le segment de la piste de survol a été remplacé et des restrictions de vitesse permanentes à 30 km/h ont été introduites à partir du survol jusqu'à South Kensington .

Prestations de service

V/Line exploite des services ferroviaires vers les villes régionales de Ballarat , Bendigo , Geelong , Seymour et Traralgon ainsi qu'Ararat , Maryborough , Echuca , Swan Hill , Albury , Bairnsdale , Warrnambool et Shepparton . En outre, les autocars routiers V/Line se connectent à de nombreux services ferroviaires dans les principales gares pour desservir les villes éloignées du réseau ferroviaire principal opérant jusqu'à Adélaïde et Canberra .

Les services ferroviaires sont regroupés en deux types. Dans le cadre de l'introduction de la carte à puce Myki en 2013, et afin d'assurer une communication cohérente entre le personnel et les clients, ce qui était autrefois appelé « interurbain » est devenu un service « de banlieue », et ce qui était autrefois appelé « l'interurbain » est devenu un « service longue distance ». " prestations de service.

Les services de banlieue fonctionnent sur des distances plus courtes et plus fréquemment que les services longue distance, et ces derniers offrent généralement des sièges de première classe, ainsi que des snack-bars. Les services longue distance n'utilisent pas le système de billetterie Myki , car ils utilisent à la place des billets papier réservés.

Les services de banlieue comprennent les lignes Ballarat , Bendigo , Geelong , Gippsland et Seymour . Les services longue distance s'étendent au-delà d' Albury , Ararat , Bairnsdale , Echuca , Maryborough , Shepparton , Swan Hill et Warrnambool .

Tous les services ferroviaires partent de la gare Southern Cross à Melbourne sur les lignes suivantes, à l'exception d'un service Traralgon qui part/se termine à Flinders Street .

• Région du Sud-Ouest ou ligne Geelong qui continue sous le nom de ligne Warrnambool
• Région de l'Ouest ou ligne Ballarat qui continue comme la ligne Ararat et la ligne Maryborough
• Région du Nord ou ligne Bendigo qui s'étend comme la ligne Swan Hill et la ligne Echuca
• Région du Nord-Est ou ligne Seymour qui s'étend comme la ligne Shepparton et la ligne Albury
• Région de l'Est ou ligne Bairnsdale

V/Line exploite également de nombreux services d'autocars routiers intra-étatiques et interétatiques qui peuvent fonctionner entièrement comme un service d'autocars ou fonctionner comme un autocar relié à un service ferroviaire.

Les services d'autocars inter-États exploités par V/Line sont :

• Canberra Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Canberra via Wodonga , fonctionne comme un train jusqu'à Albury puis un autocar jusqu'à Canberra
• Capital Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Canberra via Bairnsdale , fonctionne comme un train jusqu'à Bairnsdale puis un autocar jusqu'à Canberra
• Daylink - Melbourne ( Southern Cross ) - Adélaïde via Bendigo , circule en train jusqu'à Bendigo, puis en autocar jusqu'à Adélaïde 6 jours par semaine et en autocar pendant tout le trajet le dimanche.
• Sapphire Coast Link - Melbourne ( Southern Cross ) - Batemans Bay via Bairnsdale , fonctionne comme un train jusqu'à Bairnsdale puis un autocar jusqu'à Batemans Bay
• Speedlink - Sydney - Adélaïde via Albury . Cela fonctionne comme le train NSW TrainLink XPT de Sydney à Albury avec un autocar V/Line opérant d'Albury à Adélaïde.
• Murraylink - Mildura - Albury , ne se rend pas à Melbourne et fonctionne entièrement comme un autocar.

billetterie

V/Line utilise actuellement le système de billetterie myki sur ses services de train de banlieue, en plus des billets papier imprimés à la machine, émis par les stations V/Line dotées de personnel, certaines stations de métro premium de banlieue , les agents de billetterie V/Line, en ligne ou par téléphone. Les passagers des services d'embarquement dans les gares sans personnel ou aux arrêts d'autocar en bordure de route peuvent acheter des billets auprès du conducteur de train ou du conducteur d'autocar.

L'origine et la destination sont imprimées sur les billets, ce qui les rend point à point, mais le tarif lui-même est basé sur les zones de tarification. Des modifications ont été apportées au système tarifaire, pour l'intégrer au système de banlieue Metcard en vue de l'introduction du système de carte à puce Myki pour couvrir l'ensemble de l'État.

Les types de billets disponibles comprennent des billets simples, aller-retour et une gamme de billets périodiques. Les services sont classés en heures de pointe et en heures creuses, avec des réductions disponibles pour les billets valables uniquement en heures creuses. V/Line exploite un nombre limité de trains avec des sièges de première classe qui nécessitent le paiement de frais de surclassement en plus du tarif économique standard. A partir de juin 2013, le système de carte à puce Myki a commencé à être déployé sur le réseau V/Line.

La plupart des services V/Line fonctionnent sur une base de sièges non attribués, mais tous les services ferroviaires interurbains (longues distances) et certains services d'autocar nécessitent des réservations de sièges.

Matériel roulant

Autorails

Classer	Image	Taper	Jauge	Vitesse maximale (km/h)	Construit	Nombre	Remarques
VLocité		Diesel	Large , standard (futur)	210 (conçu) 160 (service)	2004-présent	228	85 coffrets de 3 voitures, 21 coffrets en construction Des ensembles interurbains à écartement standard seront introduits à l'avenir
Sprinter		Diesel	Vaste	130	1993-1995	21

Locomotives

Classer	Image	Taper	Jauge	Vitesse maximale (km/h)	Construit	Nombre	Remarques
classe N		Diesel-électrique	Large , standard	130	1985-1987	25
classe P		Diesel-électrique	Large , standard	100	1984-1985	3	Pas de services payants. L'un est un locotracteur à voie standard, les deux autres sont utilisés en cas de besoin. Reconstruit à partir de locomotives de classe T.
classe Y		Diesel-électrique	Vaste	65	1965-1968	4	Locotracteurs à Southern Cross et Geelong . Bogies et moteurs de traction réutilisés à partir d' UEM de banlieue à portes battantes mises au rebut .
Une classe		Locomotive diesel-électrique	Vaste	133	1984-1985	2	Offre des services à Seymour, Wyndham Vale, Melton, Kynton. Seul l'A66 reste en marche.

Matériel de transport et fourgons

Classer	Image	Taper	Jauge	Vitesse maximale (km/h)	Construit	Nombre	Remarques
chariots type H		Transport de passagers	Vaste	115	1984-1990	51	Reconstruite à partir des UEM de banlieue Harris (construites de 1956 à 1970). 13 ensembles, 1 voiture stockée
chariots de type N		Transport de passagers	Large , standard	115	1981-1984	56	19 ensembles, 1 voiture stockée (dommages accidentels)
chariots de type Z		Transport de passagers	Vaste	115	1957-1966	20	Amélioré et intégré dans N ensembles 1 stocké (dommage accidentel)
fourgon PCJ		Fourgon électrique /bagagerie de tête de ligne	Standard	115	1970	3
fourgon PH		Fourgon électrique en tête	Vaste	115	1984, 2009	4	Reconstruit à partir de fourgons D

Ancien stock

Classer	Image	Taper	Jauge	Vitesse maximale (km/h)	Construit	Nombre	Remarques
Une classe		Locomotive diesel-électrique	Vaste	133	1984-1985	2	Tous stockés. Deux en conservation. A66 voit des travaux sur les trains du patrimoine de temps en temps.
classe C		Locomotive diesel-électrique	Large, standard	133	1977-1978	dix	Construit pour le fret interétatique lourd. Passé à National Rail en 1995.
classe T		Locomotive diesel-électrique	Large, standard	100	1955-1968	94	Conçu pour les services d'embranchement. Retiré de la fin des années 1980.
classe H		Locomotive diesel-électrique	Vaste	100	1968-1969	5	Construit pour être utilisé dans le Melbourne Hump Yard , version modifiée de la classe T avec poids de lest et équipement à basse vitesse. Inclus dans la vente de V/Line Freight à Freight Victoria (plus tard Pacific National ) en 1999.
classe B		Locomotive diesel-électrique	Large, standard	133	1952-1953	26	Première locomotive diesel de grande ligne à Victoria. 11 reconstruits en classe A, d'autres progressivement retirés à partir de 1982 sous Victorian Railways et continuant sous V/Line.
Classe S		Locomotive diesel-électrique	Large, standard	133	1957-1961	16	Retiré début 1985. Six en conservation.
classe X		Locomotive diesel-électrique	Large, standard	133	1966-1976	24	Nominalement une locomotive de fret, bien qu'elle ait parfois été utilisée sur les chantiers de passagers avant la création de V/Line Freight. Passé à Freight Victoria en 1999.
fourgon D		Colis/fourgon à bagages	Vaste	115	1983	7

Autocars routiers

Les autocars routiers sont fournis par 23 sociétés privées, dont BusBiz , Dineen Group , Donric Group , Dysons , Firefly Express , Panorama Coaches et Ventura Bus Lines , qui sont sous contrat avec Public Transport Victoria pour exploiter les services de V/Line. Ces voitures sont peintes en livrée V/Line.

L'accès au réseau

V/Line gère et entretient également toutes les voies ferrées rurales non inter-États à Victoria, y compris les lignes qui ne voient pas de services passagers. Le bail était auparavant détenu par Pacific National , qui a accepté de le revendre au gouvernement victorien en novembre 2006. La vente a été conclue en mai 2007, et V/Line a été nommée pour la gérer.

l'image de marque

L'identité visuelle initiale de V/Line a été dévoilée en août 1983, avec une livrée orange et grise pour les locomotives et le matériel roulant de passagers, ainsi qu'un logo V/Line blanc et vert avec un "logo stylisé en lettres majuscules avec le V et le L divisé par un coup de hache profond". Le travail sur l'identité initiale de V/Line a commencé en mai 1983, avec des wagons de fret libérés sans logos en attendant le lancement. Avant cette date, un logo VR stylisé était porté par le matériel roulant qui avait reçu la livrée orange et argent VicRail « tasse à thé » depuis 1981. Les voitures de la livrée « tasse à thé » ont plus tard vu les logos supprimés et remplacés par ceux de V/Line.

Cela est resté jusqu'en 1993, lorsque les trains Sprinter ont été livrés aux couleurs de la marque de banlieue bleu sarcelle et jaune « The Met », mais avec les logos The Met et V/Line. En 1995, les divisions fret et voyageurs de V/Line ont été divisées, les locomotives de la flotte de fret conservant la livrée orange et grise avec les logos « V/Line Freight », tandis que les voitures de voyageurs et la locomotive ont reçu le rouge bleu et blanc « V /Ligne des passagers de ligne qui reste sur une partie de la flotte aujourd'hui. C'est également à cette époque que le logo V/Line a été modifié, avec des empattements ajoutés au lettrage, et le "coup de slash profond" a été modifié en une ligne bleue incurvée. Après que National Express a racheté V/Line, le logo a de nouveau été modifié en 2000, avec un lettrage à casse mixte et une ligne bleue incurvée en dessous. En 2006, il a été à nouveau modifié, avec la suppression de la ligne bleue en dessous et l'ajout d'une ligne violette.

Les autorails VLocity ont été livrés à partir de 2005 dans une nouvelle livrée en acier inoxydable avec des reflets violets et verts. En 2007, une nouvelle livrée a été dévoilée, composée d'une carrosserie grise avec des rayures rouges, blanches et violettes. Le matériel roulant dans différentes variantes de la livrée a été publié tout au long de cette année, avec une version cohérente n'apparaissant qu'en 2008, avec un certain nombre de locomotives repeintes.

En 2013, une livrée Public Transport Victoria (PTV) de losanges violets et blancs a été adoptée, et a été progressivement appliquée aux V/Locity et aux autocars. Cette livrée correspond aux motifs géométriques observés sur d'autres services PTV et utilise le violet conformément à la désignation des services régionaux avec une marque violette. Début 2017, la locomotive N457 a été repeinte avec une version de la livrée PTV, et le Set SN 8 a été repeint pour correspondre à la nouvelle livrée de la flotte V/Locity.

Parrainages

Depuis 2004, V/Line est le sponsor des droits de dénomination de la compétition de pays victorienne de la Ligue australienne de football pour les joueurs juniors. La Coupe V/Line se joue sur plusieurs jours en septembre et comprend deux divisions garçons et une division filles.

Publication

V/Line a publié un magazine interne . Il a remplacé VicRail News , initialement publié sous le nom de STA News puis de V/Line News de décembre 1983 à février 1991.

Les références

Liens externes

• Médias liés à V/Line sur Wikimedia Commons
• Site Web de PTV
• Ministère des Transports Victoria
• Métro de Melbourne
• V/Ligne
• V/LineCars.com - Site Web complet d'informations et d'enthousiasme sur les voitures V/Line
• Site Web de VikTrack
• Vicsig.net - Matériel roulant de passagers victorien
• PROV VA 1038 - Enregistrement de l'agence au Public Records Office Victoria

Précédé par VicRail

Chemin de fer de campagne à Victoria 1983 - présent

Succédé par l' opérateur historique