Moules courtes - Short Mussel
| S.7 Moule | |
|---|---|
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| Short Mussel II, Felixstowe, juin 1929 | |
| Rôle | Expérimental et formateur |
| origine nationale | Royaume-Uni |
| Fabricant | Frères courts |
| Premier vol | 6 avril 1926 |
| Retraité | 15 septembre 1933 |
| Nombre construit | 2 |
Le court S.7 Mussel était un monomoteur à deux places monoplan construit par Short Brothers pour tester les performances de leurs duralumin flotteurs monocoques. Deux ont été construits.
Développement
Après avoir démontré l'étanchéité et la résistance à la corrosion des coques de bateau volant monocoque en duralumin avec le Short Cockle , Shorts est devenu leader dans la conception de flotteurs métalliques pour hydravions. Les flotteurs des hydravions Supermarine S.4 et Gloster III Schneider Cup ont été construits par Shorts. Ils avaient construit leur propre canal d'essais hydrodynamiques à leur base de Rochester pour explorer les performances des flotteurs sur l'eau et ont décidé de construire un petit avion pour les tester en vol. C'était la moule courte S.7; le nom était un complément naturel au Cockle mais aussi un clin d'œil à "Mussel Manor", le club-house du premier aérodrome de Shorts à Sheppey .
C'était un monoplan à ailes basses à deux places et monomoteur, monté à l'origine sur des flotteurs jumeaux. Comme le Short Cockle, le Satellite et le Springbok un peu plus tôt , il avait un fuselage monocoque en duralumin de section ovale. Il y avait une paire de cockpits ouverts en tandem au-dessus de l'aile équipés de doubles commandes. Les commentateurs contemporains ont considéré le montage du moteur ADC Cirrus I à quatre cylindres debout de 60 ch (45 kW) comme particulièrement soigné, dans une extension en forme de U de la monocoque qui laissait initialement le haut du moteur exposé. Ce moteur fut remplacé par un Cirrus II de 85 ch (63 kW) en janvier 1928. Le réservoir de carburant se trouvait immédiatement derrière le pare-feu, suffisamment haut pour alimenter par gravité le carburateur. Il y avait une jauge de carburant à lecture directe au-dessus du réservoir, juste devant le cockpit avant, enfermée dans une variété de carénages au cours de la vie de la moule.
Les ailes à corde constante étaient montées à la nacelle sur le bas du fuselage, avec des paires d'entretoises de compression profilées d'environ 30% d'envergure au fuselage supérieur juste en avant de chaque cockpit. Les longerons des ailes étaient des structures en duralumin, bien que la première des deux moules ait des côtes d'épinette. La section de l'aile était la RAF 33 épaisse et non testée. Les ailes et l'empennage étaient recouverts de tissu; la dérive et le gouvernail déséquilibré avaient une forme semblable à celle de la queue verticale de Haviiland et la queue horizontale était contreventée extérieurement par le bas.
Les flotteurs les plus importants étaient similaires à ceux que les shorts avaient fabriqués pour le Gloster III, à un seul pas, à petit talon et suffisamment longs pour que la moule soit assise en position de vol sur l'eau, pas sur un flotteur de queue comme leurs nombreux hydravions précédents. Ce premier ensemble de flotteurs a été monté avec deux paires d'entretoises à l'avant et à l'arrière du fuselage inférieur, avec une paire d'entretoises de contreventement entre les flotteurs. Le Mussel avait également un patin arrière intégré en prévision d'une configuration d'avion terrestre.
Les performances du Mussel lors de son premier vol, piloté par John Lankester Parker le 6 avril 1926, ont été décevantes, mais le problème a été attribué à une interférence des racines des ailes et résolu avec des filets de racines en tissu. Par la suite, il semble avoir été une machine agréable à piloter et qui a atteint ses objectifs d'origine. La première moule a été perdue quand Eustace Short a survolé un mât en août 1928; Short n'a pas été blessé mais la moule a été endommagée au-delà de toute réparation économique. Son remplaçant, le Mussel II a volé pour la première fois le 17 mai 1929. Il était similaire à la première machine, mais avait des ailes nervurées en métal de section NACA M.12; un fuselage à côtés plats près des racines des ailes pour éviter le besoin de filetage et de gouvernails d'eau sur les flotteurs. Il était propulsé par un moteur Cirrus III de 90 ch (67 kW) jusqu'en août 1930, date à laquelle il fut remplacé par un de Havilland Gipsy II .
Histoire opérationnelle
Lors de ses premiers vols, le Mussel I fut configuré en hydravion, puis passa quinze jours fin septembre 1926 en avion terrestre, apparaissant sans succès dans la Grosvenor Challenge Cup . En octobre, il était de retour sur des flotteurs d'un design différent. Ce schéma s'est répété jusqu'à l'accident final; pendant ce temps, la moule a volé avec des flotteurs pour le coureur Short Crusader Schneider Trophy et pour le de Havilland Moth. Shorts a mis en place une ligne de production pour les flotteurs Moth à succès.
Le Mussel II a également passé du temps à la fois comme avion terrestre et hydravion. Jusqu'en mars 1930, les deux moules avaient utilisé ce qui était au Royaume-Uni au moins la configuration standard à deux flotteurs. Au cours de ce mois, un seul long arrangement de flotteurs centraux, semblable à celui construit par Shorts pour un de Havilland Gipsy Moth l'été précédent. Le flotteur unique nécessitait des flotteurs stabilisateurs d'extrémité d'aile, et ceux-ci étaient étayés sur l'aile extérieure et contreventés avec une autre paire d'entretoises à l'intérieur, rencontrant le dessous de l'aile au même point que les entretoises de compression de l'aile ci-dessus, donc fonctionnant presque de manière colinéaire avec eux et donnant un regard croisé peu profond à l'avion de l'avant. Dans sa forme originale, ce train de roulement était amphibie, avec des roues principales montées sur une traverse profilée sur le flotteur, comme sur le Moth. L'essieu principal peut être tourné à partir du cockpit en tournant un volant et donc en soulevant ou en abaissant les roues principales. Le gouvernail à eau sur le flotteur a été renforcé pour agir comme un petit patin arrière pour une utilisation sur terre.
En juin 1932, le Mussel II recommença à voler comme avion terrestre avec un train de roulement central à une seule roue, avec des patins de bout d'aile et de queue. Il a volé, mais était difficile à manipuler au sol et est réapparu en octobre avec le flotteur central mais pas de roues terrestres. En 1933, il a attiré l'attention dans les courses contre les vedettes rapides. Son dernier vol remonte à septembre 1933.
Un autre événement important dans l'histoire de Short Brothers a impliqué la moule. Eustace Short était venu au vol à voilure fixe assez tard dans la vie, et il a appris sur le Mussel I et a continué sur le Mussel II. Un jour, il a atterri proprement sur la Medway , mais n'a pas réussi à éteindre le moteur, a traversé la rivière et a glissé doucement dans la boue. Il semble qu'il soit mort d'une crise cardiaque quelques instants après son atterrissage.
Spécifications (Mussel I, hydravion)
Données de
Caractéristiques générales
- Équipage: 2
- Longueur: 7,32 m (24 pi 0 po)
- Envergure: 10,97 m (36 pi 0 po)
- Surface de l' aile: 200 pieds carrés (19 m 2 )
- Poids à vide: 467 kg (1030 lb)
- Poids brut: 715 kg (1576 lb)
- Groupe motopropulseur: 1 × ADC Cirrus I quatre cylindres en ligne refroidi par air, 65 ch (48 kW)
Performance
- Vitesse maximale: 132 km / h, 71 nœuds
- Portée: 260 mi (420 km, 230 nmi)
Voir également
Listes associées
Les références
Remarques
Bibliographie
- Barnes, CH (1989). Avions courts depuis 1900 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7 .
