Interurbain (Deutsche Bahn) - Intercity (Deutsche Bahn)

DB Intercité

Un train DB Intercity près de Minden en 2012
Aperçu
Lieu	Allemagne
Dates d'opération	1971–présent
Prédécesseur	F-Zug
Technique
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  dans)
Autre
Site Internet	www.bahn.com

Intercity est la deuxième classification ferroviaire la plus élevée en Allemagne, après l' ICE . Les services interurbains sont des services de trains express transportés par loco , généralement sur de longues distances. Il existe des itinéraires interurbains dans toute l'Allemagne, et les itinéraires fonctionnent généralement avec une fréquence de deux heures, avec plusieurs itinéraires offrant un service plus fréquent sur les itinéraires principaux. Les services interurbains sont exploités par le secteur DB Fernverkehr de la Deutsche Bahn .

Le nom Intercity a été introduit en Allemagne en 1971, remplaçant l'ancienne catégorie F-Zug, et était la première catégorie de train en Allemagne jusqu'à l'introduction des ICE au début des années 1990. Avec la prolifération des services ICE, le rôle des trains IC a légèrement diminué et ils ont pris le caractère de nombreux anciens trains InterRegio . Néanmoins, les trains interurbains offrent toujours un très haut niveau de vitesse et de confort - tous les services transportent un hébergement de première classe , et la plupart incluent la restauration - généralement un café-bistro, mais certains services incluent un restaurant . Un certain nombre de services interurbains desservent des destinations en dehors de l'Allemagne ; la plupart d'entre eux relèvent de la classification EuroCity .

Histoire

Début

L'idée de services Intercity sur la Deutsche Bundesbahn réseau a été proposé en 1967, inspiré par le succès de British Rail est InterCity marque. Après une certaine planification, la proposition a été approuvée en 1969 et les services ont finalement été introduits en septembre 1971, après quelques retards dans la livraison du nouveau stock d'entraîneurs. Le réseau d'origine se composait de quatre lignes, fonctionnant toutes les deux heures, et reliant les plus grandes villes d' Allemagne de l'Ouest . A cette époque, les trains Intercity étaient uniquement en première classe. Les lignes originales étaient :

• ligne 1 (rouge) : Hambourg-Altona – Brême – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Koblenz – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich
• ligne 2 (bleue) : Hanovre – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Cologne – Bonn – Coblence – Wiesbaden – Francfort (Main) – Würzburg – Nuremberg – Augsburg – Munich
• ligne 3 (verte) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Fulda – Francfort (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Bâle
• ligne 4 (or) : Brême – Hanovre – Göttingen – Bebra – Fulda – Würzburg (– Ingolstadt) – Munich

Progressivement, le réseau Intercity a commencé à s'étendre, et avec l'introduction des locomotives de la classe 103 , la circulation à 200 km/h était possible. Les services ont été augmentés en fréquence à toutes les heures, et un hébergement de deuxième classe a été fourni - en 1979, cela a été promu avec le slogan "chaque heure, chaque classe".

De plus, il existe également une nouvelle ligne 5, reliant Dortmund à Munich. Il a été ouvert depuis le 2 mai 1985.

• ligne 1 (rouge) : Hambourg-Altona – Brême – Osnabrück – Münster (Westf) – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt (Main)
• ligne 2 (marron) : Hanovre – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Koblenz – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich
• ligne 3 (verte) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Fulda – Francfort (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Fribourg (Breisgau) – Bâle (– Suisse )
• ligne 4 (or) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Bebra – Fulda – Würzburg – Augsburg – München
• ligne 4a (gris) : Oldenburg ou Bremerhaven – Brême – Hanovre
• ligne 5 (bleue) : Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Cologne – Bonn – Koblenz – Mayence – Frankfurt Airport – Frankfurt (Main) (– Aschaffenburg) – Würzburg – Nuremberg – Augsburg – Munich

L'InterCity for 3a fait également partie du TransEuropExpress :

• ligne 3a : Amsterdam – Utrecht – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mayence – (Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Basel) ou (Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich – Salzburg) ou (Aéroport de Francfort – Francfort (Main) – Wurtzbourg – Augsbourg – Munich – Innsbruck)

Certains circuits intégrés ont basculé entre les lignes 4 et 5, 2 et 5 (Essen ou Wuppertal) ou 2 et 3 (Bâle ou Stuttgart).

Réunification et croissance

Le réseau a continué d'évoluer tout au long des années 1980 et, au début des années 1990, il a connu des changements majeurs. L'un des principaux moteurs de cette évolution a été la réunification allemande , qui a vu le réseau s'étendre à travers l'ancienne Allemagne de l'Est , mais aussi l'ouverture de deux lignes à grande vitesse en 1991 : Mannheim à Stuttgart et Hanovre à Würzburg . Les ICE de première génération ont été introduits à cette époque et ont repris la plupart des services sur le corridor Hanovre - Fulda, tandis que les services restants se sont étendus dans toutes les directions.

Les itinéraires au 2 juin 1991 étaient les suivants :

• IC ligne 1 (rouge) : Hamburg-Altona – Brême – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Koblenz – Mayence – Frankfurt (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – (Ingolstadt – Munich) ou (Regensburg – Passau – Linz – Wien) (en liaison avec l'Autriche)
• IC ligne 1a (magenta) : Wiesbaden – Francfort (Main) (toutes les deux heures)
• IC ligne 2 (marron) : (Dortmund – Bochum) ou (Münster (Westf) – Recklinghausen – Gelsenkirchen) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Munich ( huit paires de trains EC via Salzbourg vers Budapest, Klagenfurt, Wien ou Zagreb)
• IC ligne 2a (magenta) : Wiesbaden – Mayence
• IC ligne 3 (verte) : Berlin – Potsdam – Magdeburg – Helmstedt – Braunschweig – Hildesheim – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe (toutes les deux heures, une paire de trains EC via Bâle à Zürich)
• IC ligne 4 (or) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – Munich (toutes les deux heures vers Nuremberg)
• IC ligne 5 (bleue) : (toutes les deux heures : Berlin – Potsdam – Magdebourg –) Braunschweig – Hanovre– Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Cologne – Bonn – Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Fribourg (Breisgau) – Bâle (nouvelles paires de trains EC vers Brigue, Coire, Genève, Interlaken, Milan ou Sestri Levante)
• EC ligne 5a (lilas) : Amsterdam – Utrecht – Emmerich – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne (toutes les deux heures, deux paires de trains EC sur la ligne 5 vers Coire et Interlaken)
• ICE ligne 6 (orange) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Francfort (Main) – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsbourg – Munich
• IC ligne 6a (gris) : Oldenburg ou Bremerhaven – Brême – Hanovre

Pendant ce temps, un nouveau type de train express - l' InterRegio - a été créé à la fin des années 1980, remplaçant les anciens services D-Zug , offrant des services semi-rapides pour compléter les trains Intercity.

Les nouveaux changements au 31 mai 1992 étaient les suivants :

• IC ligne 1 (rouge) : de Nuremberg à Munich
• IC ligne 3 (verte) : Hambourg-Altona – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Francfort – Mannheim – Karlsruhe (– Bâle – Zürich)
• ICE ligne 4 (jaune) : soit Brême soit Hambourg-Altona, jusqu'à Nuremberg
• IC ligne 6a (gris) : toutes les deux heures Brême – Hanovre
• IC ligne 8 (lime) : Berlin – Flughafen Berlin-Schönefeld – Leipzig – Naumburg – Iéna – Saalfeld – Probstzella – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen – Nuremberg – Ingolstadt – Munich (toutes les deux heures)

À partir de 1996, la ligne IC 8 a été connectée de Berlin à Hambourg, ce qui, avec la ligne IC 7 entre les deux villes, qui a fonctionné jusqu'en 1998, a créé un service horaire. La ligne IC 5 a fonctionné à partir de 1997 via Hanovre Magdebourg et Leipzig jusqu'à Dresde au lieu de Berlin. en conséquence, la nouvelle ligne ICE 10 a été établie de Berlin à Cologne/Bonn. Dans le même temps, la branche vers Bâle, qui était auparavant desservie par la ligne IC 5, a été abandonnée. La ligne se terminait maintenant à Nuremberg. À partir de 1998, les trains de la ligne ICE 6 et de la ligne ICE 10 roulaient sur la nouvelle ligne Berlin-Hanovre.

Ère moderne

Le prochain changement majeur aux services interurbains est survenu en 2002, avec l'ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse Cologne-Francfort en grande partie pour remplacer le chemin de fer du Rhin occidental , un axe majeur pour les services interurbains. Alors que les précédentes lignes à grande vitesse en Allemagne avaient été conçues pour un usage mixte et pouvaient être utilisées par les trains interurbains, cette ligne ne peut être exploitée que par les nouvelles unités ICE 3 . Ceci, avec l'introduction d'une autre génération d'ICE, l' ICE T , a vu un grand nombre de routes interurbaines converties en ICE . Pendant ce temps, la classification InterRegio a été abolie et nombre de ses services ont été convertis en itinéraires interurbains.

En conséquence, le caractère d'Intercity a changé. Ayant été presque sur un pied d'égalité avec l'ICE, il est très secondaire. Bien qu'il offre toujours un service de haute qualité, les trains s'arrêtent désormais plus fréquemment et se trouvent plus fréquemment sur des itinéraires de moindre importance. La plupart des trains IC actuels transportent moins d' autocars de première classe , plus de sièges ouverts par opposition aux compartiments , et un Bistro Café (voiture-buffet) au lieu d'un restaurant ou pas de restauration à bord du tout, bien que cela reflète autant l'évolution habitudes des passagers modernes que c'est un changement dans le statut des trains interurbains. Les lignes 30 et 31 – Hambourg à Francfort / Stuttgart sont les plus proches d'un train interurbain « classique ».

Services actuels

Vous trouverez ci-dessous les services indiqués dans l'horaire 2014. IC 50 a été remplacé par la ligne ICE 50 , bien que certains services de secours exploités les vendredis et dimanches et quatre paires de trains par jour sur le chemin de fer de Mid-Germany fonctionnent toujours sous la ligne IC 50. La plupart des services IC 26 sont désormais (2019) exploités sous la forme ICE ligne 26 . Les services de la ligne 28 ont généralement été remplacés par la ligne ICE 28, mais des services individuels IC 28 circulent entre Berlin et Binz, Berlin et Rostock et Nuremberg et Munich. Certains services des lignes 30 et 31 sont désormais exploités comme des services sur les lignes ICE 30 et ICE 31 .

Ligne	Route principale	Variantes et branches	La fréquence
26	Hambourg – Hanovre – Kassel – Giessen – Francfort – Heidelberg – Karlsruhe	Binz – Rostock – Hambourg Westerland – Hambourg Karlsruhe – Offenburg – Konstanz Kassel – Würzburg – Nuremberg – Passau Kassel – Würzburg – Ansbach – Augsburg – Oberstdorf Kassel – Würzburg – Ansbach – Augsburg – Munich – Berchtesgaden Kassel – Würzburg – Ansbach – Augsburg – Munich – Zell am See - Schwarzach St. Veit	2 heures
27	Hambourg – Wittenberge – Berlin – Dresde – Prague ( CE )	Westerland – Hambourg Binz – Stralsund – Berlin Prague – Vienne – Budapest / Villach	2 heures
28	Berlin – Leipzig – Nuremberg – Augsbourg – Munich		1 paire de trains
30	Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart	Binz / Heringsdorf – Rostock – Hambourg Westerland – Hambourg Mannheim – Karlsruhe – Bâle – Zürich – Coire ( CE )	2 heures
31	Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Wuppertal – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort	Kiel – Hambourg Puttgarden – Lübeck – Hambourg Francfort – Würzburg – Nuremberg – Passau	2 heures
32	Dortmund – Essen – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Munich	Berlin – Hanovre – Hamm – Dortmund Münster – Gelsenkirchen – Essen Stuttgart – Tübingen Ulm – Lindau – Innsbruck Munich – Salzbourg – Klagenfurt ( CE )	2 heures
35	Norddeich Mole – Emden – Münster – Gelsenkirchen – Oberhausen – Düsseldorf – Cologne – Coblence	Coblence – Trèves – Luxembourg Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Constance	2 heures
50	Leipzig – Naumburg – Erfurt – Eisenach – Fulda – Francfort – Aéroport de Francfort	Binz – Stralsund – Berlin – Halle – Naumburg Dresde – Leipzig Eisenach – Kassel – Paderborn – Hamm – Dortmund – Düsseldorf Francfort – Darmstadt – Mannheim – Sarrebruck	2 heures
55	Leipzig – Halle – Magdebourg – Hanovre – Hamm – Dortmund – Wuppertal – Cologne	Dortmund – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Oberstdorf Riesa - Dresde	2 heures
56	Dresde – Leipzig – Halle – Magdebourg – Hanovre – Brême – Oldenburg	Cottbus – Berlin – Magdebourg Magdebourg – Stendal – Wittenberge – Rostock – Warnemünde Oldenburg – Emden	2 heures
60	Karlsruhe – Bruchsal – Stuttgart – Munich	Bâle – Karlsruhe Munich – Salzbourg	2 heures
61	Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Ansbach – Nuremberg	Bâle – Fribourg – Karlsruhe Nuremberg – Iéna – Leipzig	2 heures
62	Francfort – Heidelberg – Stuttgart – Munich – Salzbourg	Siegen – Francfort Sarrebruck – Mannheim – Stuttgart Salzbourg – Graz / Linz / Klagenfurt ( CE )	2 heures
75	Hambourg – Lübeck – Puttgarden – Copenhague ( CE )		1 paire de trains
77	Berlin – Wolfsburg – Hanovre – Osnabrück – Bad Bentheim – Amsterdam	Osnabrück – Münster	2 heures
87	Stuttgart – Singen – Schaffhouse – Zürich	Francfort – Stuttgart	2 heures
88	Munich – Lindau – Bregenz – Zürich ( CE )		4 paires de trains
89	Munich – Rosenheim – Innsbruck – Italie ( CE )		2 heures
95	Berlin – Francfort (Oder) – Poznań – Varsovie ( CE )	Poznań - Gdańsk - Gdynia	4 paires de trains
99	Hambourg – Lunebourg – Stendal – Berlin – Cottbus – Wroclaw ( CE )		1 paire de trains

Services nommés

À l'origine, tous les services interurbains avaient des noms, généralement nommés d'après un personnage célèbre de l'une des villes le long de la route. De nos jours, moins de services sont nommés, généralement ceux qui desservent les extrémités du réseau ferroviaire. Les noms sont généralement tirés d'un emplacement géographique le long de la route.

Ligne	Train n°	Route	Nom
35	133-134	Norddeich Mole – Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Trèves – Luxembourg	Frise orientale
35	2004–2005	Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Constance	Bodensee
35	2006–2007	Dortmund – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Constance	Bodensee
32	2010-2011	Berlin – Hanovre – Dortmund – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart – Tübingen	Lorelei
55	2012-2013	Leipzig – Halle – Magdebourg – Brunswick – Hanovre – Dortmund – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Oberstdorf	Allgäu
35	2018–2019	Norddeich Mole – Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart	Nordeney
27	2072-2073	Westerland – Hambourg – Wittenberge – Berlin	Sylter Strand
26	2082-2083	Hambourg – Hanovre – Kassel – Wurtzbourg – Ansbach – Augsbourg – Munich – Freilassing – Berchtesgaden	Königssee
26	2084-2085	Hambourg – Hanovre – Kassel – Wurtzbourg – Ansbach – Augsbourg – Oberstdorf	Nebelhorn
26	2170-2171, 2190-2191, 2193	Westerland – Hambourg – Hanovre – Kassel – Giessen – Francfort	Wattenmeer
26	2184	Hanovre – Hambourg – Rostock – Stralsund – Binz	Strelasund
31	2220-2221	Fehmarn – Puttgarden – Lübeck – Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort	Fehmarn
56	2238–2239	Warnemünde – Rostock – Wittenberge – Stendal – Magdebourg – Halle – Leipzig – Dresde	Warnow
30	2310–2311	Westerland – Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort – Stuttgart	Frise du Nord
30	2314-2315	Westerland – Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort	Deichgraf
31	2327	Fehmarn – Puttgarden – Lübeck – Hambourg – Brême – Münster – Dortmund – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort – Wurtzbourg – Nuremberg – Passau	Lübecker Bucht
35	2332, 2336–2337	Emden – Rheine – Münster – Gelsenkirchen – Oberhausen – Düsseldorf – Cologne	Borkoum
35	2333	Cologne – Düsseldorf – Oberhausen – Gelsenkirchen – Münster – Rhin – Emden – Norddeich Mole	Nordeney
26	2355–2356	Binz – Stralsund – Rostock – Hambourg – Hanovre – Kassel – Giessen – Francfort	Arkona
26	2370–2371	Hambourg – Hanovre – Kassel – Giessen – Francfort – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Constance	Schwarzwald
26	2377	Binz – Stralsund – Rostock – Hambourg – Hanovre – Kassel – Giessen – Francfort	Strelasund
56	2431	Emden – Oldenburg – Brême – Hanovre – Brunswick – Magdebourg – Potsdam – Berlin – Cottbus	Borkoum
56	2432	Cottbus – Berlin – Potsdam – Magdebourg – Brunswick – Hanovre – Brême – Oldenburg – Emden – Norddeich Mole	Frise orientale
56	2434	Leipzig – Halle – Magdebourg – Brunswick – Hanovre – Brême – Oldenburg – Emden – Norddeich Mole	Borkoum
56	2435	Norddeich Mole – Emden – Oldenburg – Brême – Hanovre – Brunswick – Magdebourg – Halle , Leipzig	Frise orientale

Matériel roulant

Puissance motrice

Les services Intercity d'origine étaient tractés par des locomotives électriques de classe 103 , construites au début des années 1970 et capables de rouler à 200 km/h. Des itinéraires moins importants étaient exploités par des locomotives de classe 110 et 111 , mais celles-ci avaient une vitesse maximale inférieure et, avec l'augmentation des vitesses de ligne, leur utilisation est devenue intenable. Une nouvelle classe 120 a été introduite en 1987, et ces classes ont été reléguées aux fonctions régionales. Au milieu des années 1990, la classe 101 a été introduite et ces locomotives dominent désormais les services interurbains, les 103 ayant été en grande partie retirées au début des années 2000.

Sur les routes interurbaines non électrifiées, telles que Hambourg à Westerland ou Ulm à Lindau , des locomotives diesel de classe 218 sont utilisées, généralement à deux têtes . Pour les services transfrontaliers, des locomotives électriques multi-tensions sont nécessaires, telles que la classe 181 vers la France et le Luxembourg ou la classe 180 vers la République tchèque et la Pologne .

Après la réunification allemande , d'anciennes locomotives de la Deutsche Reichsbahn ont pu être trouvées sur les services interurbains - non seulement les Class 180, mais les locomotives 112 (électriques) et 219 (diesel). Alors que les 219 ont été retirées, les 112 sont désormais uniquement utilisées sur les Regional-Express en raison de leur vitesse de pointe de 160 km/h.

Alors que la plupart des trains interurbains ont été tractés par loco, un petit nombre de services ont été exploités par plusieurs unités : les premiers services étaient exploités par les unités VT 11.5 et Class 403 TEE , tandis que la route Nuremberg-Dresde a été brièvement exploitée par des DMU de classe 612 en Livrée interurbaine. Ce service a ensuite été classé comme Interregio-Express (partie de DB Regio ) et les unités ont été peintes en rouge DB standard. Le service direct sur cette route a depuis été complètement supprimé, Mitteldeutsche Regio Bahn desservant la route électrifiée de Dresde à Hof et DB Regio desservant la route de Hof à Nuremberg.

Galerie

Puissance motrice actuelle
101 (Loco électrique)	146,5 (Loco électrique)	147.5 (Loco électrique)	218 (locomotive diesel)	245 (loco diesel)

Stock d'entraînement

Les premiers trains Intercity utilisaient le stock Eurofima classique , partagé avec les express TEE et D-Zug , mais avec la croissance du réseau dans les années 1980 et l'inclusion de la deuxième classe, un grand nombre de nouvelles voitures climatisées ont été construites, qui sont toujours en utiliser à ce jour. Au milieu des années 90, des remorques motrices ont été introduites sur les services Intercity et Interregio , ce qui a eu pour effet d'accélérer les temps de trajet : de nombreuses grandes gares allemandes sont des terminus , de sorte que de nombreux services Intercity incluent au moins un changement de direction. Avec la disparition d'Interregio en 2002, un grand nombre d'autocars IR ont été intégrés aux services Intercity - en particulier les autocars de deuxième classe mais aussi le Bistro Café, qui a remplacé un restaurant complet sur la plupart des itinéraires.

Formations

Les trains interurbains sont généralement longs de 7 à 11 voitures, selon l'itinéraire. Il y a une ou deux voitures de première classe - une voiture à compartiments et une ouverte sur les trains plus longs. Quelques itinéraires utilisent encore des restaurants, mais la plupart utilisent un café-bistro, qui propose également un demi-car de logement de première classe. La plupart des voitures de deuxième classe sont ouvertes, mais avec quelques compartiments, et quelques voitures ex-Interregio. L' espace vélo est fourni par la remorque motrice, mais ceux-ci ne sont pas utilisés sur tous les itinéraires, il y a donc des autocars non circulants avec un espace pour les vélos.

Livrée

Les autocars interurbains étaient à l'origine dans le schéma de couleurs bleu et beige utilisé sur les services D-Zug, avec des autocars de première classe dans le TEE rouge foncé et beige. Un changement de marque de la Deutsche Bundesbahn au milieu des années 1980 a vu une nouvelle palette de couleurs pour les services interurbains, rouge orient et gris clair avec une bande rose pastel entre les deux. Lorsque DB a adopté le rouge trafic comme couleur d'entreprise au milieu des années 1990, celui-ci a remplacé le rouge orient, avec la bande rose enlevée, avant qu'une nouvelle livrée ne soit introduite dans les années 2000 - basée sur l' Intercity-Express , les autocars sont tous blancs avec un bande rouge.

Remise à neuf

En 2012, DB a lancé un programme de rénovation de l'intérieur de ses autocars Intercity avec un décor similaire à celui de l' ICE3 . Le nom du programme est IC mod . Les travaux devraient être terminés d'ici 2014.

Aperçu

Image	La description	Classification	Intérieur	Intérieur refait à neuf
	1ère classe ouverte	Apmz
	compartiment 1ère classe	Avmz
	Bistro Café / Compartiment 1ère classe & ouvert (ex- InterRegio )	ARkimbz
	Le restaurant	WRmz
	2e classe ouverte	Bpmz
	2e classe ouverte avec espace fauteuil roulant	Bpmbz
	Compartiment 2e classe & ouvert, compartiment conducteur de train , compartiment bébé	Bvmsz
	Compartiment 2e classe & ouvert	Bvmz
	Compartiment 2e classe (ancien 1re classe)	Bwmz
	Compartiment 2ème classe & ouvert (ex-InterRegio)	Bimz
	Compartiment 2e classe & ouvert avec espace vélo (ex-InterRegio)	Bimdz
	Compartiment 2e classe & remorque ouverte (ex-Inter Regio)	Bimdzf
	remorque de conduite 2e classe	Bpmbdzf

Futur matériel roulant

La Deutsche Bahn prévoit de remplacer la plupart du matériel roulant Intercity et Eurocity par des rames électriques Intercity-Express ICE 4 d'ici 2025. ICE 4 est un projet de la Deutsche Bahn visant à acquérir jusqu'à 300 trains Intercity-Express de quatrième génération pour remplacer ses flottes Intercity existantes utilisées sur services voyageurs longue distance en Allemagne.

En plus de l'ICE 4, la Deutsche Bahn a attribué à Bombardier Transport un contrat pour la fourniture d'autocars à deux étages pour les services interurbains. Ce type d'autocars est utilisé dans les trains régionaux-express allemands , pour les services interurbains, les autocars auront un intérieur plus confortable que dans les autocars à deux étages des trains régionaux. Dans les deux classes, seuls des autocars ouverts sont fournis, il n'y aura pas de voiture-restaurant. Les autocars à deux étages sont en service depuis 2015. Contrairement à la plupart des anciens stocks d'IC, les nouveaux trains, commercialisés sous le nom "InterCity 2" par DB, ont une vitesse maximale de 160 km/h et sont principalement destinés aux itinéraires où les vitesses plus élevées ne sont pas possible ou offrirait peu ou pas d'avantage avec l'ICE 4 pour prendre en charge des itinéraires avec des vitesses maximales comprises entre 160 km/h et 250 km/h. L'IC2 est également destiné à étendre le réseau Intercity aux villes qui avaient perdu leur service longue distance lors du retrait de l'Interregio.

Voir également

• EuroCity en Allemagne
• Intercité-Express
• Trans Europe Express
• InterCity (dans d'autres pays)

Remarques

Liens externes

• Deutsche Bahn (en allemand)
• DB Intercity 1 (IC1) (en allemand)
• DB Intercity 2 (IC2) (en allemand)
• Fernbahn.de – Informations sur les services de trains longue distance en Allemagne (en allemand)
• Réseau IC/EC de la Deutsche Bahn 2021