Arrêt tous chemins - All-way stop
Un arrêt toutes voies - également connu sous le nom d' arrêt à quatre voies (ou arrêt à trois voies, etc. selon le cas) - est un système de gestion du trafic qui oblige les véhicules à toutes les approches d'une intersection routière à s'arrêter à l'intersection avant de traverser il. Conçu pour être utilisé dans des endroits à faible trafic, l'arrangement est courant aux États-Unis , au Canada , en Afrique du Sud , au Libéria et au Mexique , ainsi que dans un certain nombre d'emplacements, généralement ruraux, en Australie où la visibilité sur les approches de jonction est particulièrement pauvre. Les panneaux d'arrêt à ces intersections peuvent être complétés par des plaques supplémentaires indiquant le nombre d'approches.
Opération
Dans la plupart des juridictions des États-Unis, les règles de l'arrêt complet sont les mêmes. Un automobiliste qui s'approche d'un arrêt complet doit toujours s'arrêter complètement derrière le passage pour piétons ou la ligne d'arrêt . Les piétons ont toujours la priorité pour traverser la route, même si le passage pour piétons n'est pas balisé par des marquages au sol .
- Si un conducteur arrive à l'intersection et qu'aucun autre véhicule n'est présent, le conducteur peut continuer.
- Si, à l'approche de l'intersection, il y a déjà une ou plusieurs voitures, laissez-les avancer, puis continuez vous-même.
- Si un véhicule se trouve derrière l'une de ces voitures, le conducteur qui s'y trouvait le premier passera devant ce véhicule.
- Si un conducteur arrive en même temps qu'un autre véhicule, le véhicule de droite a la priorité .
- Si deux véhicules arrivent en face l'un de l'autre en même temps et qu'aucun véhicule ne se trouve à droite, ils peuvent alors avancer en même temps s'ils vont tout droit. Si un véhicule tourne et qu'un autre va tout droit, la priorité revient à la voiture qui va tout droit.
- Si deux véhicules arrivent en face l'un de l'autre en même temps et que l'un tourne à droite et l'autre tourne à gauche, la priorité revient au véhicule qui tourne à droite. Puisqu'ils essaient tous les deux de tourner sur la même route, la priorité doit être donnée au véhicule qui tourne à droite car il est le plus proche de la voie.
Les moniteurs de conduite suggèrent que la communication est toujours vitale, y compris l'utilisation de clignotants pour indiquer dans quelle direction vous avez l'intention de tourner. Souvent, les véhicules sont capables d'effectuer des mouvements compatibles en même temps sans suivre l'ordre indiqué ci-dessus. S'il n'est pas clair qui a le droit de passage, les conducteurs doivent faire preuve de bon sens jusqu'à ce qu'ils dégagent l'intersection. Dans certaines juridictions américaines, telles que l'État de l' Idaho , les cyclistes sont dispensés de l'obligation de s'arrêter complètement, mais doivent céder le passage à d'autres véhicules, tel que requis par la loi. En Australie, les conducteurs doivent céder le passage aux autres conducteurs sur leur droite après s'être arrêtés.
Application
Aux États-Unis, la Federal Highway Administration du Manuel sur la signalisation routière ( MCSR ) définit les normes couramment utilisées pour l'application des arrêts tous les sens. Lorsqu'un arrêt a été déterminé pour se qualifier, il est signalé à toutes les approches des intersections avec un panneau octogonal standard « Stop », avec une plaque supplémentaire « All-Way ». Les éditions antérieures du MUTCD autorisaient des plaques supplémentaires spécifiant le nombre d'approches dans un arrêt complet, comme dans "2-Way", "3-Way" ou "4-Way". Selon le MUTCD, l'installation d'un arrêt obligatoire devrait être basée sur une étude d' ingénierie de la circulation afin de déterminer si le volume de circulation minimum ou les critères de sécurité sont respectés. Ces intersections se trouvent souvent là où les routes ont un trafic léger qui ne justifie pas un feu de circulation .
Un arrêt complet peut également être justifié si l'intersection a montré des antécédents de collisions impliquant des piétons ou des véhicules. Des arrêts dans tous les sens peuvent également être utilisés comme mesure provisoire avant l'installation d'un feu de circulation, afin de fournir une zone à faible vitesse pour les piétons à traverser, là où une rue transversale éprouve des difficultés considérables à trouver des espaces de sécurité en raison des volumes de circulation denses, ou lorsque le trafic est souvent retardé par des conflits de virage. De plus, le MUTCD préconise l'installation d'arrêts dans toutes les directions aux intersections entre les routes de transit dans les zones résidentielles si une étude technique peut montrer que la circulation serait améliorée en l'installant. Malgré les directives publiées, des arrêts dans tous les sens sont régulièrement placés par les juridictions en raison de la pression politique des résidents adjacents. Les intersections entre deux routes secondaires avec des chiffres de circulation similaires, deux routes collectrices en milieu urbain ou suburbain ou une route collectrice et une route locale dans un milieu achalandé (comme près d'une école) sont les emplacements les plus courants pour un arrêt complet.
Les feux de circulation feront parfois clignoter des indications rouges dans toutes les directions à la suite d'un dysfonctionnement, ou une opération de clignotement entièrement rouge peut être programmée pour réduire les retards ou gérer les activités de construction ou les schémas de circulation inhabituels. Lorsqu'un feu de circulation clignote en mode tout rouge, il fonctionne légalement comme un arrêt complet. Lorsque toutes les approches d'une intersection sont contrôlées de cette manière, les règles d'un arrêt complet s'appliquent. Les feux de circulation peuvent également clignoter en jaune dans les directions principales et en rouge dans les directions mineures pendant les heures creuses pour minimiser les retards de circulation, auquel cas seul le trafic de la rue latérale est tenu de s'arrêter et de céder le passage à la circulation de croisement sur la rue principale .
Pendant les pannes d'électricité lorsqu'un feu de circulation n'affiche aucune indication, y compris un clignotement rouge, certaines juridictions exigent que l'intersection soit traitée comme un arrêt complet. D'autres juridictions traitent un signal sombre comme une intersection non contrôlée, où les règles standard de priorité s'appliquent sans l'exigence d'un arrêt complet.
Avantages et inconvénients
La principale raison de l'utilisation de panneaux d'arrêt aux carrefours routiers est la sécurité. Selon une étude internationale des endroits où le système est utilisé, le contrôle des arrêts sur tous les chemins appliqué aux intersections à quatre pattes peut réduire le nombre d'accidents de 45 %. Cependant, étant donné les méthodes alternatives de contrôle des intersections et certains des inconvénients des arrêts dans toutes les directions, le Handbook of Road Safety Measures recommande que les arrêts à quatre voies soient mieux utilisés entre les routes secondaires éloignées des zones urbanisées. Un autre avantage des arrêts dans tous les sens est l'assurance que les véhicules entrent dans l'intersection à faible vitesse et ont plus de temps pour tenir compte de la situation de la circulation, particulièrement utile lorsque la distance de visibilité est très limitée.
Certains des inconvénients associés aux arrêts complets sont :
- Augmentation des émissions d' hydrocarbures .
- Augmentation du délai moyen.
- Usure accrue des freins des véhicules
- Décourager le vélo.
- Qu'une fois installés, les panneaux d'arrêt en général sont dangereux à enlever, les accidents entraînant des blessures peuvent augmenter de 40 %. Une fois qu'un arrêt total est installé, son retrait est difficile et risqué, car les conducteurs habituels peuvent continuer à s'attendre à une condition d'arrêt total.
Comparaisons mondiales
Peu de pays en dehors de l'Amérique du Nord – surtout ceux d'Europe – ont des intersections auxquelles tous les usagers doivent s'arrêter à tout moment ; les conditions de placement des panneaux d'arrêt peuvent en effet empêcher un tel arrangement dans de nombreux endroits. En Suède, les arrêts tous sens ( Flervägsstopp ) sont testés depuis les années 1980 mais sont peu utilisés alors qu'ils sont désormais autorisés. Au Royaume - Uni , ils ont toujours été très rares et ont été formellement interdits par le ministère des Transports en 2002 .
Les arrêts à quatre voies sont courants dans la zone de la Communauté de développement de l'Afrique australe , la priorité allant au premier véhicule à arriver et à s'arrêter à la ligne.
Aux intersections à quatre branches en Europe, un rond - point ou un mini-giratoire peut être utilisé pour attribuer une priorité relative à chaque approche. (Les ronds-points restent rares en Amérique du Nord, où les défaillances précoces des ronds-points et des ronds-points ont fait perdre la faveur de ces conceptions jusqu'à l'introduction progressive du rond-point moderne à la fin du 20e siècle.) Alternativement, aux intersections plus petites, la priorité à droite est largement utilisée dans la plupart des pays.
Voir également
- Brouillage des piétons , où toutes les directions sont rouges, permettant le passage des piétons en diagonale
