Arrows Grand Prix International

nuolet
Koko nimi	Arrows Grand Prix International
Kansallisuus	brittiläinen
Pohja	Milton Keynes , Iso- Britannia (1977-1996) Leafield , Iso- Britannia (1997-2002)
Perustaja/s	Frank Ambrose Alan Rees Jackie Oliver Dave Wass Tony Southgate
Tekninen johtaja	Tom Walkinshaw
moottorit	Cosworth (1978-1984, 1989-1991, 2002) BMW (1984-1986) Megatron (1987-1988) Porsche (1991) Mugen-Honda (1992-1993) Ford (1994) Hart (1995) 9 Yama (1995) Arrows (1998-1999) Supertec (2000) Asiatech (2001)
Pääsponsorit	Oranssi Red Bull
Formula 1
lentäjät	(vuonna 2002 ) Heinz-Harald Frentzen Enrique Bernoldi
Debyytti	1978 Brasilian Grand Prix
viimeinen kisa	2002 Saksan Grand Prix
Ura	394 (382)
korokkeille	9
voitot	0
Joukkueen mestaruuskilpailut	0
Kuljettajien mestaruuskilpailut	0
paalupaikkoja	1
nopeita kierroksia	0

Arrows Grand Prix International oli Formula 1 - tiimi ja rakentaja vuosina 1978-1990 ja 1997-2002 . Vuosina 1991-1996 tämän tiimin nimi oli Footwork . Koko historiansa ajan se onnistui lisäämään 9 palkintokoroketta lähes 400 Grand Prix -kilpailussa sekä paalupaikan .

Historia

Alkuja

Sen perusti vuonna 1977 italialainen rahoittaja Franco Ambrosio yhdessä Alan Reesin , Jackie Oliverin , Dave Wassin ja Tony Southgaten kanssa neljän viimeksi mainitun erottua Shadow -tiimistä . Huomaa, että Arrows-joukkueen nimi ei ole vain englanninkielinen sana, joka sopii moottoriurheiluun (se voidaan kääntää "nuoleksi"), vaan se leikkii myös sen perustajien sukunimien alkukirjaimilla.

Tiimi perustettiin Milton Keynesissä , Englannissa , ja se valmisti ensimmäisen autonsa vain 53 päivässä. Yksi joukkueen ensimmäisistä vuokralaisista oli kuljettaja Riccardo Patrese , joka onnistui saamaan pisteitä Long Beachillä joukkueen kolmannessa kilpailussa. Kuten useimmat tuon ajan joukkueet, yksipaikkainen auto oli varustettu esteettömillä Ford Cosworth DFV -moottoreilla , jotka ovat todistetusti luotettavia ja joita ovat kehittäneet sellaiset tiimit, kuten Lotus tai McLaren , jotka tulivat voittamaan tittelin tällä moottorilla.

Ambrosio joutui jättämään joukkueen väkisin vangittuaan epäsäännöllisestä taloushallinnosta Italiassa. Sillä välin Shadow-tiimi nosti kanteen Arrowsia vastaan, koska se katsoi, että Arrows FA1 -malli oli kopio Shadow DN9 :stä . Tiimi päätti sitten suunnitella uuden auton, A1 . Jälkimmäinen valmistui 52 päivässä ja oli valmis vain yksi päivä sen jälkeen, kun Lontoon tuomioistuin kielsi joukkuetta käyttämästä FA/1:tä.

Eddie Cheever Megatron-moottorilla toimivassa Arrowsissa.

Syyskuussa Monzassa Patrese joutui onnettomuuteen, joka vaati kuljettaja Ronnie Petersonin hengen , ja hänen kollegansa kehottivat häntä olemaan ajamatta autoa Yhdysvalloissa . FIA kielsi Patreselta ajamasta Yhdysvalloissa samana vuonna. Vuonna 1981 Patrese otti joukkueen ainoan paalupaikan Länsi -Yhdysvaltojen Grand Prix -kilpailussa , jota hän johti, kunnes mekaaniset ongelmat pakottivat hänen lopettamaansa. Joukkue sijoittui sinä vuonna rakentajien mestaruussarjassa kahdeksanneksi.

Vuonna 1984 BMW :n turbomoottorit ja Barclay - tupakka mainostivat Arrowsia. Sillä kaudella joukkue sijoittui mestaruussarjassa yhdeksänneksi ja seuraavana vuonna kahdeksanneksi. Vuosina 1986 ja 1987 käytettiin edelleen BMW - moottoreita Arrows A8 : ssa . Vuonna 1987 BMW lakkasi toimittamasta tiimille vahvistimiaan, jotka korvattiin Megatroneilla . Tämä ei kuitenkaan estänyt englantilaista joukkuetta saavuttamasta kaikkien aikojen parhaita tuloksiaan kuudennen sijan vuonna 1987 ja neljännen sijan vuonna 1988 ansiosta, viimeksi mainittu kuljettajien Eddie Cheeverin ja Derek Warwickin toistuvien pisteiden ansiosta .

Jalkatyö

Jalkatyö FA13 vuodelta 1993.

Japanilainen liikemies Kazuo Ito sijoitti Arrowsiin vuonna 1990, ja joukkueen autoissa alkoi näkyä Footwork-logoa näkyvästi. Tiimi nimettiin uudelleen Footworkiksi vuonna 1991, ja Porschen kanssa allekirjoitettiin sopimus moottoreiden toimittamisesta, mutta tästä huolimatta kausi oli tuhoisa.

Seuraavana vuonna tiimi käytti Mugen-asemia. Arrows jatkoi kilpailua Footwork-nimellä, kunnes hän vetäytyi sarjasta juuri ennen vuoden 1996 kautta, jolloin hän oli palannut alkuperäiseen nimeensä. Jackie Oliver piti kuitenkin joukkueen hallinnassa kaikki nämä vuodet.

Osto: Tom Walkinshaw

Damon Hill Arrowsissa, 1997.

Maaliskuussa 1996 Tom Walkinshaw osti osan joukkueen osakepaketista, ja saman vuoden syyskuussa hän onnistui palkkaamaan Damon Hillin , joka kruunattiin luokan mestariksi sillä kaudella . Mestarin korkean palkan maksamiseksi palkattiin myös varakas brasilialainen Pedro Diniz , joka toi mukanaan useita sponsoreita. Joukkue oli lähellä ensimmäistä voittoaan vuoden 1997 Unkarin GP :ssä useiden suotuisten olosuhteiden jälkeen, mutta vaihteistovika viimeisillä kierroksilla sai Hillin putoamaan toiseksi.

Seuraavina vuosina Walkinshaw osti loput osakkeista Oliverilta. Brian Hart , joka oli suunnitellut tiimin moottoreita vuodesta 1995, palkkasi tiimin suunnittelemaan moottorit, jotka kantaisivat Yamaha - brändiä ja myöhemmin tiimin nimeä.

Yhteistyö Orangen kanssa

Frentzen ja Bernoldi vuoden 2002 Ranskan GP:ssä.

Vuonna 2000 tiimi esittelee uuden ilmeen kehittämällä uuden kilpailukykyisen alustan ja sisällyttämällä siihen Supertecin kehittämiä moottoreita . Samalla hän onnistui allekirjoittamaan mainossopimuksen ranskalaisen televiestintäyhtiön Orange SA: n kanssa, mikä oli suuri muutos hänen yrityskuvassaan. Joukkue lopetti taistelun vain Minardin kanssa ja pystyi taistelemaan keskikentän joukkueita, kuten Sauberia ja Jordania vastaan ​​sekä aika-ajoissa että kilpailussa, ja sen kaksi kuljettajaa Pedro Martínez de la Rosa ja Jos Verstappen tekivät pisteitä useissa Grandeissa. Prix.

Vuonna 2001 kuljettajajoukkueessa tapahtui muutos, kun brasilialainen Enrique Bernoldi esiteltiin hollantilaisen Jos Verstappenin uutena joukkuetoverina . Bernoldi tuli joukkueeseen korvaamalla Pedro Martínez de la Rosan , joka kirjautui sillä kaudella Jaguar Racingiin . Samaan aikaan he esittelivät uuden moottorinvaihdon, tällä kertaa Asiatechin (aiemmin Peugeot ) pysyessä keskimatalan ruudukon tiiminä, mutta erottuaan joukosta, kuten A1-Ring (Verstappen oli yksi nopeimmista) ja Monacosta , koska Bernoldi vastusti David Coulthardia ( McLaren MP4/16 ), joka oli noussut viimeiseltä paikalta suuren osan kilpailusta.

Debacle

Vuonna 2002 Arrows muokkasi joukkuettaan osittain palkkaamalla saksalaisen Heinz-Harald Frentzenin , joka oli jäänyt ilman paikkaa Prost Grand Prix -joukkueen konkurssin jälkeen (hän ​​oli aloittanut vuoden 2001 Jordaniassa , mutta hänet erotettiin ja tilalle tuli ranskalainen Jean Alesi , jonka vapaan paikan Prostissa täytti saksalainen). Hänen palkkaamisensa täytti hollantilaisen Verstappenin jättämän paikan. Frentzenin vieressä jatkoi istuimellaan brasilialainen Enrique Bernoldi. Toinen uutuus tuli moottoriosaan, jossa AMT-kokemuksen jälkeen valittiin taloudelliset Cosworth -moottorit .

Asetetuista odotuksista huolimatta tämä kausi merkitsi joukkueen ja sen osallistumisen Formula 1 -sarjan loppua, koska sen omistajan Tom Walkinshawn epäonnistuttua yrittäessään ostaa kadonneen Prost-joukkueen omaisuutta tavoitteenaan luoda uusi joukkue Arrowsin rinnalle. , alkoi syntyä taloudellisia ongelmia, jotka loukkasivat joukkueen suunnitelmia pysyä kategoriassa. Tuloksissa autot eivät tuottaneet odotettua luotettavuutta, ja ne epäonnistuivat useimmissa kilpailuissa. Samaan aikaan kaksi jaksoa vaikutti kielteisesti joukkueeseen, joista ensimmäinen oli veto-oikeus Walkinshaw'n Prostin ostoon, kun taas toinen oli oikeudellinen takaisku pilotti Pedro Diniziä vastaan ​​nostettuun tapaukseen , josta häntä syytettiin. lähteä joukkueesta täyttämättä sopimustaan. Kaikilla näillä ainesosilla yritys TWR meni konkurssiin, joten Arrowsilla ei enää ollut tukea jatkaa kilpailua, minkä vuoksi hän päätyi poistumaan MM-kisoista neljä päivämäärää etukäteen.

Ulkoiset linkit

• Wikimedia Commons isännöi Arrows Grand Prix Internationalin mediakategoriaa .