Vetoketju - Zipper

Vetoketjut, joissa on yleisiä hammasvaihtoehtoja: metallihampaat (yläosa), kelahampaat ja muoviset hampaat

Vetoketju , zip , lentää , tai vetoketju , aiemmin tunnettu lukko kaappi , on yleisesti käytetty laite sitomiseen olevan aukon reunojen ja kankaan tai muun joustavan materiaalin, kuten vaatekappaleeseen tai pussi. Sitä käytetään vaatteissa (esim. Takit ja farkut), matkatavaroissa ja muissa laukkuissa, urheiluvälineissä , retkeilyvarusteissa (esim. Teltat ja makuupussit ) ja muissa tavaroissa. Vetoketjuja on eri kokoja, muotoja ja värejä. Whitcomb L.Judsonille , joka oli amerikkalainen keksijä Chicagosta, joskus tunnustetaan vetoketjun keksijä, mutta hänen laitettaan käytettiin jalkineisiin, ei vaatteisiin. Nykyäänkin käytössä oleva menetelmä perustuu hampaiden lukkiutumiseen. Alun perin sitä kutsuttiin "koukuttomaksi kiinnittimeksi", ja se suunniteltiin myöhemmin uudelleen luotettavammaksi.

Kuvaus

Suurin osa vetoketjusta koostuu kahdesta rivistä ulkonevia hampaita, jotka voidaan tehdä interdigitaatioksi ja jotka yhdistävät rivit ja jotka kantavat kymmenistä satoihin erikoismuotoilluista metalli- tai muovihampaista. Nämä hampaat voivat olla joko yksittäisiä tai muotoiltuja jatkuvasta kelasta, ja niitä kutsutaan myös elementeiksi . Käsikäyttöinen liukusäädin liikkuu hammasrivejä pitkin. Liukusäätimen sisällä on Y-muotoinen kanava, joka yhdistää tai erottaa vastakkaiset hammasrivit liukusäätimen liikesuunnasta riippuen. Sana vetoketju on onomatopoeetinen , koska se on nimetty äänen perusteella, jonka laite antaa käytettäessä, korkea- vetoketju.

Esimerkkejä erityisistä vetoketjuista, joissa on erilaisia ​​nauhamateriaaleja, värejä ja kuvioita.

Monissa takkeissa ja vastaavissa vaatteissa aukko on suljettu kokonaan, kun liukusäädin on yläpäässä. Joissakin takkeissa on kaksinkertaiset vetoketjut, joissa on kaksi liukusäädintä. Kun liukusäätimet ovat nauhan vastakkaisissa päissä, takki suljetaan. Jos alempaa liukusäädintä nostetaan ylös, takin alaosa voidaan avata mukavamman istumisen tai pyöräilyn mahdollistamiseksi. Kun molemmat liukusäätimet lasketaan alas, vetoketju voidaan erottaa kokonaan.

Laukuissa, matkalaukkuissa ja muissa matkatavaroissa on usein myös kaksi liukusäädintä nauhalla: niiden välinen vetoketjun osa on irrotettu. Kun kaksi liukusäädintä sijaitsevat vierekkäin, mikä voi olla missä tahansa nauhan kohdassa, vetoketju on täysin suljettu.

Kaksisuuntainen (kaksinkertaisesti erottava) vetoketju.

Vetoketjut voivat:

• suurentaa tai pienentää aukon sallia tai rajoittaa esineiden kulun, kuten lentää housut tai taskussa ;
• yhdistä tai eristä yhden vaatteen kaksi päätä tai sivua, kuten takin edessä tai puvun tai hameen edessä, takana tai sivulla pukeutumisen helpottamiseksi;
• kiinnittää tai irrottaa vaatekappaleen erillisen osan toisesta tai toisesta, kuten housujen ja shortsien välisessä muuntamisessa tai hupun ja takin liittämisessä tai irrottamisessa ;
• kiinnitä tai irrota pieni pussi tai pussi suurempaan tai pois. Yksi esimerkki tästä on sotilasreput, joiden sivuille on kiinnitetty pienempiä pusseja tai laukkuja yhdellä tai kahdella vetoketjulla;
• käytetään esineen koristeluun.

Nämä muunnelmat saavutetaan ompelemalla vetoketjun toinen pää yhteen, ompelemalla molemmat päät yhteen tai antamalla vetoketjun molemmille päille hajoaa kokonaan.

Vetoketju maksaa suhteellisen vähän, mutta jos se epäonnistuu, vaate saattaa olla käyttökelvoton, kunnes vetoketju korjataan tai vaihdetaan - mikä voi olla melko vaikeaa ja kallista. Ongelmat johtuvat usein vetoketjun liukusäätimestä; kun se kuluu, se ei kohdistu oikein ja liity vuorotteleviin hampaisiin. Erottavilla vetoketjuilla kiinnitystappi voi repiä irti teipistä; nauha voi jopa hajota käytöstä. Jos vetoketju epäonnistuu, se voi joko juuttua (eli juuttua kiinni) tai katketa ​​osittain.

Historia

Vuonna 1851 Elias Howe sai patentin "automaattisesta jatkuvasta vaatteiden sulkemisesta". Hän ei yrittänyt vakavasti markkinoida sitä, sillä häneltä puuttui tunnustus, jonka hän olisi muuten saanut. Howen laite muistutti enemmän kehittyneeltä kiristysnauhalta kuin todelliselta liukukiinnikkeeltä.

Neljäkymmentäkaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1893, Whitcomb Judson , joka keksi pneumaattisen katurautatien, patentoi "Clasp Lockerin". Laite toimi (monimutkaisempana) koukku- ja silmäkenkäkiinnittimenä. Liikemies eversti Lewis Walkerin tuella Judson käynnisti Universal Fastener Companyn valmistamaan uuden laitteen. Lukkokaappi sai julkisen debyyttinsä vuoden 1893 Chicagon maailmannäyttelyssä, ja se saavutti vain vähän kaupallista menestystä. Judsonia pidetään joskus vetoketjun keksijänä, mutta hänen laitettaan ei käytetty vaatteissa.

Universal Fastener Company muutti Hobokeniin, New Jerseyn osavaltioon , vuonna 1901 ja muutettiin uudelleen Fastener Manufacturing and Machine Companyksi. Gideon Sundbäck , joka on ruotsalainen -American sähköinsinööri , palkattiin työskentelee yhtiön vuonna 1906. Hyvät tekniset taidot ja avioliitto tehtaan johtajan tytär Elvira Aronson johti Sundback asemaan pääsuunnittelijana. Yritys muutti Meadvilleen, Pennsylvaniaan, missä se toimi suurimman osan 1900 -luvusta nimellä Talon, Inc. Yhdysvaltojen oikeudet tähän keksintöön olivat Meadville-yhtiön (joka toimii Hookless Fastener Co.) nimellä, mutta Sundback säilytti Yhdysvaltojen ulkopuoliset oikeudet ja käytti niitä perustamaan seuraavina vuosina Lightning Fastener Co. -yrityksen St. Catharinesissa, Ontariossa. . Sundbackin työ tämän yrityksen kanssa on johtanut yleiseen väärinkäsitykseen, että hän oli kanadalainen ja että vetoketju on peräisin kyseisestä maasta.

Gideon Sundback lisäsi kiinnityselementtien lukumäärää neljästä tuumaa kohti (noin yksi 6,4 mm: n välein) kymmeneen tai yksitoista (noin 2,5 mm: n välein), esitteli kaksi vastakkaista hammasriviä, jotka vetivät yhdestä kappaleesta liukusäätimellä ja lisäsivät aukkoa hampaat liukusäätimen ohjaamina. "Separable Fastener" -patentti myönnettiin vuonna 1917. Gideon Sundback loi myös uuden laitteen valmistuskoneen. "SL" tai "olkaimeton" kone otti erityisen Y-muotoisen langan ja leikkasi siitä kauhoja, lävisti sitten kauhan kuopan ja kärjen ja puristi jokaisen kauhan kangasnauhalle jatkuvan vetoketjuketjun aikaansaamiseksi. Ensimmäisen toimintavuoden aikana Sundbackin koneet tuottivat muutamia satoja jalkoja (noin 100 metriä) kiinnittimiä päivässä. Saman vuoden maaliskuussa sveitsiläinen keksijä Mathieu Burri paransi muotoilua lisäämällä viimeisiin hampaisiin kiinnitetyn lukitusjärjestelmän, mutta hänen versiotaan ei koskaan tuotettu ristiriitaisten patenttien vuoksi.

Vuonna 1923 Euroopan matkalla Sundback myi eurooppalaiset oikeutensa Martin Othmar Winterhalterille, joka paransi muotoilua käyttämällä kylkiluita ja uria Sundbackin nivelten ja leukojen sijasta ja aloitti tuotannon yhdessä yrityksensä Ririn kanssa suuressa mittakaavassa ensin Saksassa, sitten Sveitsissä.

Vetoketjun liukusäädin yhdistää molemmat puolet

Suosittu Pohjois-Amerikan termi vetoketju , (Yhdistyneen kuningaskunnan vetoketju tai joskus vetoketju ), tuli BF Goodrich Companylta vuonna 1923. Yhtiö päätti käyttää Gideon Sundbackin kiinnitintä uudentyyppisiin kumisaappaisiin (tai galosheihin ) ja viittasi siihen kuin vetoketju, ja nimi jäi kiinni. Vetoketjun kaksi ensimmäistä käyttötarkoitusta alkuvuosina olivat saappaiden ja tupakkapussien sulkemiseen. Vuonna 1925 Schott NYC käytti vetoketjuja vaatteissa nahkatakkeissa.

1930 -luvulla alkoi vetoketjullisten lasten vaatteiden myyntikampanja. Kampanja kehui vetoketjuja siitä, että ne ovat edistäneet pienten lasten omavaraisuutta antamalla heille mahdollisuuden pukeutua itse. Vetoketju voitti napin vuonna 1937 "Fly Battle" -taistelussa, kun ranskalaiset muotisuunnittelijat raivostuivat miesten housujen vetoketjujen yli. Esquire julisti vetoketjun "uusimmaksi miesten räätälöintiideaksi", ja vetoketjullisen kärpäsen monien hyveiden joukossa oli se, että se sulkee pois "The Possibility of tahaton ja kiusallinen sekasorto".

Viimeisin innovaatio vetoketjun suunnittelussa oli mallien esittely, jotka voivat avautua molemmista päistä, kuten takit. Nykyään vetoketju on ylivoimaisesti yleisin kiinnitin, ja sitä käytetään vaatteissa, matkatavaroissa, nahkatuotteissa ja monissa muissa esineissä.

Tyypit

Kela vetoketju sen liukusäädintä poistettu.

• Kelavetoketjut muodostavat nyt suurimman osan vetoketjujen myynnistä maailmanlaajuisesti. Liukusäädin toimii kahdella kelalla kummallakin puolella; hampaat on muodostettu käämien kelojen. Käytetään kahta perustyyppistä kelaa: toisessa on kierukan muotoiset kelat, yleensä naru, joka kulkee kelojen sisällä; toisessa tikkaat, joissa on kelat, joita kutsutaan myös Ruhrmann -tyypeiksi. Kelavetoketjut on valmistettu polyesterikelasta, joten niitä kutsutaan myös polyesterivetoketjuiksi. Nylonia käytettiin aiemmin, ja vaikka nykyään käytetään vain polyesteriä, tyyppiä kutsutaan edelleen myös nailonvetoketjuksi .
• Näkymättömissä vetoketjuissa hampaat on piilotettu teipin taakse, joten vetoketju on näkymätön . Sitä kutsutaan myös Piilossa vetoketju. Nauhan väri vastaa vaatteen väriä, samoin kuin liukusäätimen ja vetäjän väri. Tällainen vetoketju on yleinen hameissa ja mekoissa. Näkymättömät vetoketjut ovat yleensä kelavetoketjuja. Armeija- ja pelastuspalvelut käyttävät niitä yhä enemmän, koska napillisen paidan ulkonäkö voidaan säilyttää samalla, kun se tarjoaa nopean ja helpon kiinnitysjärjestelmän. Tavallinen näkymätön vetoketju käyttää kevyempää pitsimaista kangasta vetoketjun nauhassa muiden vetoketjujen tavallisen raskaamman kudotun kankaan sijasta.
• Kääntövetoketjut ovat muunnelma kelan vetoketjusta. Kääntövetoketjussa käämi on vetoketjun kääntöpuolella (takana) ja liukusäädin toimii vetoketjun tasaisella puolella (normaalisti takana, nyt edessä). Toisin kuin näkymätön vetoketju, jossa kela on myös takana, kääntökelassa näkyy ompeleet etupuolella ja liukusäätimessä on erilaisia ​​vetoja (näkymätön vetoketju vaatii pienen repiä vetävän vetimen pienen liukusäätimen vuoksi). Vedenpitävät vetoketjut on yleensä konfiguroitu käänteiskelaksi, jotta PVC -pinnoite voi peittää ompeleen. Kumi- tai PVC -päällystettyä käänteistä vetoketjua kutsutaan vedenpitäväksi vetoketjuksi.
• Metalliset vetoketjut ovat klassisia vetoketjutyyppejä, joitanykyäänlöytyy enimmäkseen farkkuista ja penaaleista . Hampaat eivät ole kela, vaan ne ovat yksittäisiä metallipaloja, jotka on valettu muotoon ja asetettu vetoketjunauhalle säännöllisin väliajoin. Metalliset vetoketjut on valmistettu messingistä, alumiinista ja nikkelistä hampaiden valmistuksessa käytetyn metallin mukaan. Kaikki nämä vetoketjut on tehty pohjimmiltaan litteästä langasta. Erityinen metallivetoketju on valmistettu valmiiksi muotoillusta langasta, yleensä messingistä, mutta joskus myös muista metalleista. Vain muutamalla yrityksellä maailmassa on tekniikka. Tämäntyyppisiä esivalmistettuja metallivetoketjuja käytetään pääasiassa korkealaatuisissa farkkuissa, työvaatteissa jne., Joissa vaaditaan suurta lujuutta ja vetoketjujen on kestettävä kova pesu.
• Muovivaletut vetoketjut ovat identtisiä metallisten vetoketjujen kanssa, paitsi että hampaat ovat muovia metallin sijasta. Metalliset vetoketjut voidaan maalata vastaamaan ympäröivää kangasta; muoviset vetoketjut voidaan valmistaa mistä tahansa väristä muovia. Muoviset vetoketjut käyttävät enimmäkseen polyasetaalihartsia , vaikka käytetään myös muita kestomuovipolymeerejä , kuten polyeteeniä . Käytetään suosituimmin kynäkoteloissa, pienissä muovipusseissa ja muissa hyödyllisissä paperitavarassa.
• Avoin vetoketjut käyttää laatikko ja pin mekanismi lukita kaksi puolta vetoketju paikoilleen, usein takit. Avoimet vetoketjut voivat olla mitä tahansa edellä kuvatuista tyypeistä.
• Kaksisuuntaiset avoimet vetoketjut Sen sijaan, että alaosassa olisi kiinnitystappi ja tappikotelo, kaksisuuntaisessa avoimessa vetoketjussa on vetoketju vetoketju nauhan kummassakin päässä. Joku, joka käyttää vaatetta, jossa on tällainen vetoketju, voi liukua alaspäin vetäjää ylöspäin, jotta se pystyy lisäämään jalkojen liikettä rasittamatta yksisuuntaisen avoimen vetoketjun tappia ja laatikkoa. Sitä käytetään yleisimmin pitkillä turkeilla.
• Kaksisuuntaiset suljetut vetoketjut on suljettu molemmista päistä; niitä käytetään usein matkatavaroissa ja niissä voi olla yksi tai kaksi vetoketjua vetoketjulla.
• Magneettiset vetoketjut mahdollistavat sulkemisen yhdellä kädellä ja niitä käytetään urheiluvaatteissa.

Ilma- ja vesitiiviys

Vedenpitävä vetoketju sukelluskuivapuvussa. Ulkopuoliset metallisegmentit puristavat vedenpitävän kalvon piilotettujen vetoketjuhampaiden päälle. Vetoketjun hampaat eivät näy tässä kuvassa (vedenpitävän arkin reunat peittävät).

NASA kehitti ensin ilmatiiviit vetoketjut korkean paineen pukujen ja myöhemmin avaruuspuvujen valmistamiseen , jotka kykenevät pitämään ilmanpaineen puvun sisällä avaruuden tyhjiössä .

Ilmatiivis vetoketju on rakennettu tavallisen hammastetun vetoketjun tapaan, mutta siinä on vedenpitävä kalvo (joka on valmistettu kangasvahvisteisesta polyeteenistä ja on kiinnitetty muuhun pukuun), joka on kääritty jokaisen vetoketjuhammasrivin ulkopuolelle. Kun vetoketju on suljettu, muovikalvon kaksi vastakkaista puolta puristetaan tiukasti toisiaan vasten (C-muotoisten pidikkeiden välissä) sekä vetoketjun hampaiden ylä- että alapuolella muodostaen kaksoistiivisteen.

Tämä kaksinkertainen pinta pitää hyvin sekä tyhjiön että paineen, mutta kiinnityksen on oltava erittäin tiukka, jotta pinnat puristuvat tiukasti yhteen. Näin ollen nämä vetoketjut ovat tyypillisesti erittäin jäykkiä vetoketjulla suljettuna ja niissä on minimaalinen taipuisuus tai venytys. Niitä on vaikea avata ja sulkea, koska vetoketjun alasimen on taivutettava erilleen hampaat, joita pidetään jännityksen alla. Ne voivat myös suistua kiskoilta (ja vahingoittaa tiivistyspintoja), jos hampaat ovat väärässä asennossa vetämällä vetoketju kiinni.

Nämä vetoketjut ovat hyvin yleisiä, joissa ilmatiivis tai vesitiiviit tiivisteet tarvitaan, kuten on sukellusta kuivapuvut , Ocean pelastautumispukuja ja suojapukuista .

Harvinaisempi vedenkestävä vetoketju on rakenteeltaan samanlainen kuin tavallinen hammastettu vetoketju, mutta sisältää valetun muovisen harjantiivisteen , joka on samanlainen kuin ziploc-pussin vastaavat pinnat . Tällainen vetoketju on helpompi avata ja sulkea kuin leikattu versio, ja liukusäätimessä on aukko vetoketjun hampaiden yläpuolella harjan tiivisteen erottamiseksi. Tämä tiiviste on rakenteellisesti heikko sisäistä painetta vastaan, ja se voidaan erottaa paineella tiivistetyssä säiliössä, joka työntyy ulospäin harjuille, jotka yksinkertaisesti taipuvat ja leviävät toisistaan, mikä mahdollistaa ilman tai nesteen pääsyn levitettävien harjanteiden läpi. Ridge-sinetöity vetoketjut käytetään toisinaan pikemminkin edullisia pinta drysuits .

Liukumaton vetoketjun lukko

Joissakin vetoketjuissa on suunniteltu kyky liukusäätimelle pysyä tasaisesti avoimessa tai suljetussa asennossa vastustamalla voimia, jotka yrittäisivät siirtää liukusäädintä ja avata vetoketju odottamatta. Tähän on kaksi yleistä tapaa:

Vetoketjun kahvaan voi olla leimattu lyhyt ulkoneva tappi, joka työnnetään vetoketjun hampaiden väliin liukusäätimen reiän läpi, kun kahva on taitettu alas vetoketjun hampaita vasten. Tämä näkyy joidenkin merkkien housuissa. Vetoketjun kahva on taitettu hampaita vasten, kun sitä ei käytetä, ja kahvaa pitävät alhaalla sekä liukusäätimen kireys että kankaan läppä kärjen päällä.

Liukusäätimessä voi olla myös kaksiosainen saranakokoonpano, joka kiinnittää kahvan luistiin, saranan pohja jousijännityksen alaisena ja ulkonevat tapit pohjassa, jotka asetetaan vetoketjun hampaiden väliin. Vetoketjun siirtämiseksi kahvaa vedetään ulospäin jousijännitystä vasten ja nostetaan tapit ulos hampaiden välistä liukusäätimen liikkuessa. Kun kahva vapautetaan, tapit lukittuvat automaattisesti uudelleen vetoketjun hampaiden väliin. Niitä kutsutaan "automaattisen lukituksen liukusäätimiksi".

Edellä olevan kolmiosainen versio käyttää pientä kääntövartta, jota pidetään saranan sisällä jännityksen alla. Kahvasta vetäminen mistä tahansa suunnasta nostaa kääntövarren tapit vetoketjun hampaista, jotta liukusäädin voi liikkua.

Komponentit

Vetoketjun osat

Erilaiset vetoketjun vetimet ja liukusäätimet.

Vetoketjun osat ovat:

1. Ylänauhan jatke (vetoketjun kangasosa, joka ulottuu hampaiden yli, ketjun yläosassa)
2. Top Stop (kaksi laitetta kiinnitetty vetoketjun yläpäähän, jotta liukusäädin ei pääse irti ketjusta)
3. Liukusäädin (laite, joka liikuttaa ketjua ylös ja alas vetoketjun avaamiseksi tai sulkemiseksi)
4. Vedä sarkain tai vedin (liukusäätimen osa, jota pidetään liukusäätimen siirtämiseksi ylös tai alas)
5. Nauhan leveys (viittaa kankaan leveyteen vetoketjun ketjun molemmilla puolilla)
6. Ketju- tai vetoketjuhampaat (jatkuva kappale, joka muodostuu, kun vetoketjun molemmat puoliskot on yhdistetty toisiinsa) ja ketjun leveys (viittaa ketjun erityiseen mittasuhteeseen - yleiset mitat ovat #3, #5, #7, #8 ja #10, mitä suurempi luku, sitä leveämmät hampaat/ketjun leveys)
7. Pohjapysäytin (laite, joka on kiinnitetty vetoketjun alaosaan estääkseen vetoketjun puolikkaan liikkumisen irtoamasta)
8. Alanauhan jatke (vetoketjun kangasosa, joka ulottuu hampaiden ulkopuolelle, ketjun alaosaan)
9. Yhden nauhan leveys (viittaa kankaan leveyteen vetoketjun ketjun toisella puolella)
10. Asennustappi (laite, jota käytetään erottavassa vetoketjussa ja jonka tehtävänä on mahdollistaa kahden vetoketjun puolikkaiden yhdistäminen)
11. Kiinnityslaatikko tai nastalaatikko (laite, jota käytetään erottavassa vetoketjussa ja jonka tehtävänä on kohdistaa tappi oikein, jotta voidaan aloittaa vetoketjun puoliskojen yhdistäminen)
12. Vahvistuskalvo (muovinauha, joka on kiinnitetty vetoketjun nauhan kumpaankin puoleen, jotta valmistaja voi "hitsata" vetoketjun sähköisesti valmistettavaan vaatteeseen tai tuotteeseen ilman ompelemista tai ompelemista)

Valmistus

Forbes raportoi vuonna 2003, että vaikka 1960 -luvun vetoketjamarkkinoita hallitsivat Talon Zipper (USA) ja Optilon (Saksa), japanilaisesta valmistajasta YKK: sta tuli alan jättiläinen 1980 -luvulle mennessä. YKK omisti 45 prosenttia maailmanmarkkinaosuudesta, ja sen jälkeen Optilon (8 prosenttia) ja Talon Zipper (7 prosenttia).

Indian Tex Corp on myös noussut merkittäväksi toimittajaksi vaateteollisuudelle.

Euroopassa vuonna 1926 Espanjaan perustettu Cremalleras Rubi -yritys kilpailee edelleen suurten monikansallisten yritysten kanssa, jotka myivät yli 30 miljoonaa vetoketjua vuonna 2012.

Vuonna 2005 The Guardian raportoi, että Kiinalla oli 80 prosenttia kansainvälisistä markkinoista. Suurin osa tuotteista on valmistettu Qiaotoussa, Yongjia County .

Yhdysvaltain patentit

• 25. marraskuuta 1851 Yhdysvaltain patentti 8540 : " Vaatteiden kiinnityksen parantaminen"
• 29. elokuuta 1893 Yhdysvaltain patentti 504037 : " Kenkäkiinnitys "
• 29. elokuuta 1893 Yhdysvaltain patentti 504 038 : " Kenkien lukko tai lukituksen avaaja "
• 31. maaliskuuta 1896 Yhdysvaltain patentti 557207 : "Kiinnitys kengille "
• 31. maaliskuuta 1896 Yhdysvaltain patentti 557208 : " Kenkien lukkokaappi "
• 29. huhtikuuta 1913 Yhdysvaltain patentti 1 060 378 : " Erotettava kiinnike" (Gideon Sundback)
• 20. maaliskuuta 1917 Yhdysvaltain patentti 1 219 881 : " Erotettava kiinnike" (Gideon Sundback)
• 22. joulukuuta 1936 Yhdysvaltain patentti 2 065 250 : "Slider"

Mekanismi

Alkaen US-patentti 1219881 , seuraavat mekanismi vetoketjun parantaa Gideon Sundbäck 1917 on selitetty:

Lukitusosat ovat kaikki samanlaisia ​​ja siksi vaihdettavissa, ja ne koostuvat yleensä supistuvista leukaosista, jotka on kiinnitetty teippiin, ja ulkonevista lukitusosista, joissa on pitkänomainen kupin muoto, niin että yhden osan ulkopuoli pesii viereisen osan syvennykseen lukitussa suhteessa. Näin ollen nähdään, että yhden jousen elementit vuorottelevat toisten kanssa, joten kun liukuvaa käyttölaitetta liikutetaan edestakaisin, lukitusosat kytkeytyvät ja irrotetaan liikesuunnan mukaisesti. Keksinnön eräs lisäominaisuus on lukituselinten muoto ja kokoonpano ... [ne] on varustettu pyöristetyillä ulko- ja sisäpinnoilla ja ovat hieman poikittaisia. Näin saadaan aikaan tiukka istuvuus ja samalla annetaan riittävästi tilaa toistensa liikkumiselle ilman, että ne tulevat ulos, kun kiinnitin taivutetaan poikittain. Samalla tämä rakenne antaa mahdollisuuden suhteelliseen pitkittäiseen liikkeeseen ilman irtoamista.

Vetoketju on toiminnaltaan analoginen kiristysnauhalle , mutta mekanismiltaan erilainen. Vetoketju toimii jännityksellä narussa, joka vetää kappaleen silmukat yhteen, koska jännitys suoristaa narun ja pakottaa silmukat viivaa kohti. Vetoketju toimii "lukituselinten" (hampaiden) joustavan eli käännettävän muodonmuutoksen avulla. Vetoketjun hampaat on muotoiltu ja mitoitettu siten, että vetoketjuun kohdistuvat voimat, kun vaate ommellaan, eivät voi avata hampaita. Liukusäädin rajoittaa hampaiden asentoja, siirtää niitä tiettyä polkua pitkin ja vaikuttaa hampaisiin yksi kerrallaan "Y-muotoisessa kanavassaan" ja voi siten lukita ja avata ne käänteisesti. Tämä on lukon ja avaimen muotoilu. Sundbackin keksinnössä hampaat ovat symmetrisiä "pyöristettyjen ulko- ja sisäpintojen" kanssa, jotka ovat "pitkänomaisia ​​poikittain". Hampaissa on materiaalinen osa ("ulkoinen uloke") ja tila ("sisäinen syvennys"). Toisen hampaan materiaaliosa on hieman pienempi kuin toisen tila ja siten muotoiltu toimimaan "supistuvana leuana"-leuka avataan ja suljetaan joustavasti toisen hampaan yli. "Tiukka istuvuus", joka syntyy, kun "yksi jäsen pesii viereisen jäsenen syvennykseen" on vakaa lukittu tila. Suurin voima, kun liukusäädin toimii, on lukitsemattoman ja lukitun asennon välillä, jolloin saadaan kaksi vakaata mekaanista tasapainoa . "Tiukka istuvuus" on vakaa paitsi kulumisvoimille, jotka vaikuttavat samaan suuntaan kuin liukusäätimen, mutta myös poikittais- ja pitkittäisvoimille (molemmat kohtisuorat ).

Vetoketju on mekanismiltaan samanlainen kuin bobby -tappi , jossa henkilön käsi liukuu hiukset sisään ja ulos tapin "supistuvasta leuasta".

Populaarikulttuurissa

Vetoketjut ovat tulleet kaupunkien legendoihin . Amerikkalainen folkloristi Jan Brunvand totesi, että "vetoketju on ollut vitsejä ja legendoja jo 1920 -luvulta lähtien". Nämä tarinat heijastavat "nykyaikaisia ​​huolenaiheita ja toiveita" ja korostavat hämmennystä ja onnettomuuksia, jotka liittyvät pääasiassa miesten housujen kärpäsiin tarinoissa, kuten "The Unzipped Stranger" ja "The Unzipped Fly".

Kestävyys ja korjaukset

Vetoketju on usein vähiten kestävä osa vaatteissa tai laitteissa. Useimmiten vetoketju ei sulkeudu, koska kulunut tai taipunut liukusäädin ei pysty kohdistamaan tarvittavaa voimaa hampaiden sivuille saadakseen ne lukkiutumaan. Tämä ongelma voidaan joskus korjata pienillä pihdeillä puristamalla liukusäätimen takaosa varovasti yhteen millimetrin murto -osalla. Tämä voi kompensoida liukusäätimen kulumisen. Liukukappale valmistettu tyypillisesti magnesium DIECAST joka taukoja helposti. Pihteihin kohdistuvaa voimaa on vähennettävä, ennen kuin voidaan tuntea, että liukusäädin todella antaa periksi. Jos vetoketjun sulkeminen ei vielä onnistu, liukusäätimeen kohdistuvaa painetta tulisi lisätä vain vähitellen. Toinen tapa vähentää liukusäätimen avoimen pään rakoa on valmistaa pieni puukappale sahaamalla ura toiseen päähän niin, että se sopii liukusäätimen olkavarren päälle. Sitten vasaraa voidaan käyttää voiman kohdistamiseen liukusäätimeen lyömällä varovasti puuta.

Kun painevalu -liukusäätimen suojapinnoite on kulunut pois pitkään, materiaali voi syövyttää. Korroosio tuotteet ovat yleensä metalli- suoloja, joka voi kerääntyä ja tukkia liukusäädintä siirtämällä. Kun näin tapahtuu, suola voidaan usein liuottaa upottamalla liukusäädin etikkaan tai muuhun mietoon happoon. Muussa tapauksessa liukusäädin on poistettava ja vaihdettava.

Katso myös

• Köysirata - "Vetoketjujuna" on köysirata, jota espanjaksi joskus kutsutaan "cremallera"
• Vetoketjullinen säilytyspussi

Viitteet

Jatka lukemista

• Petroski, Henry (1992). Hyödyllisten asioiden kehitys . New York: Alfred A. Knopf. ISBN  0-679-74039-2 .
• Friedel, Robert (1996). Vetoketju: Tutkimus uutuus . New York: WW Norton and Company. ISBN  0-393-31365-4 .

Ulkoiset linkit

• Vetoketju klo Curlie
• Kuinka vetoketjut toimivat SM Blinderin, Wolfram -esittelyprojektin kautta
• Vetoketjun historia
• Vetoketjujen tyyppi
• Vetoketjun asettaminen n. 1962, Ontarion YouTube -kanavan arkisto