VASP - VASP

VASP Viação Aérea São Paulo

IATA ICAO Kutsumerkki VP VSP VASP
Perustettu	4. marraskuuta 1933
Toiminta lopetettu	27. tammikuuta 2005
Navat	São Paulo -Congonhasin lentoasema São Paulon/Guarulhosin kansainvälinen lentokenttä
Tytäryhtiöt	VASPEX
Laivaston koko	34
Kohteet	18
Emoyhtiö	Viação Aérea São Paulo
Päämaja	São Paulo – Congonhasin lentoasema , São Paulo , São Paulo, Brasilia
Avainhenkilöt	Wagner Canhedo
Verkkosivusto	Vasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways), joka tunnetaan paremmin nimellä VASP, oli lentoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee VASP -rakennuksessa São Paulo -Congonhasin lentokentän alueella São Paulossa , Brasiliassa . Sillä oli päätukikohdat São Paulon kahdella suurella lentokentällä, Congonhasin lentokentällä (CGH) ja Guarulhosin kansainvälisellä lentokentällä (GRU).

Historia

VASP käytti NAMC YS-11: tä vuodesta 1969. Tämä esimerkki saapuu Rio de Janeiro-Santos Dumontin lentokentälle vuonna 1972

VASP Vickers Viscount -potkuriturbiinilentokone

VASP BAC 1-11 Rio Galeaossa vuonna 1972

São Paulon osavaltion hallitus perusti lentoyhtiön 4. marraskuuta 1933 ja aloitti toimintansa 12. marraskuuta 1933. VASP oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka palvelee São Paulon osavaltion ( São Paulo - São Carlos - São José do Rio Preto) ja São Paulo - Ribeirão Preto - Uberaba ), kahdella Monospar ST -4: llä . 1930 -luvun alussa se oli ainoa lentoliikenteen harjoittaja, joka operoi maa -koneita palvelualueellaan. Se oli tuolloin todellinen hyväksikäyttö riittämättömien rannikkoalueiden ulkopuolisten lentoasemien puuttumisen vuoksi. Monet laskeutumisliuskat improvisoitiin tasaisilla laitumilla. Tämä vaatimus käyttää vain maalentokoneita johti siihen, että vuonna 1936 rakennettiin yksi maan tärkeimmistä lentokentistä, Congonhas , joka sijaitsee São Paulon kaupungissa, kaukana rannikosta. Alkuvuosinaan Congonhasin lentokenttä tunnettiin yleisesti nimellä Campo da VASP ("VASP: n lentokenttä").

Vuonna 1939 VASP osti Aerolloyd Iguassun , joka sisälsi myös luvan lentää Paranán ja Santa Catarinan osavaltioihin . Vuonna 1962 VASP: sta tuli kansallinen lentoyhtiö, kun se osti Lóide Aéreo Nacionalin ja samalla sen toimiluvan koko maassa.

6. heinäkuuta 1959 VASP, Cruzeiro do Sul ja Varig aloittanut lentoliikenteen kuljetuspalveluista välillä Rio de Janeiro-Santos Dumont ja São Paulon-Congonhas lentokentillä, ensimmäinen laatuaan maailmassa. Kolme yritystä koordinoivat aikataulujaan, toimintaansa ja jaettuja tulojaan. Palvelu oli suora vastaus Real Transportes Aéreosin aiheuttamaan kilpailuun . Idea, joka kastettiin ilmansillaksi (portugaliksi Ponte Aérea ), sai inspiraationsa Berlin Airliftistä ja oli niin onnistunut, että siitä luovuttiin vasta vuonna 1999. Lennot suorittivat tuntiperusteisesti aluksi Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) ja Saab 90 Scandia (VASP). Muutaman kuukauden kuluttua Varigin johtama kuljetuspalvelu voitti taistelun Realia vastaan, jonka Varig osti joka tapauksessa vuonna 1961. Sadia Transportes Aéreos liittyi palveluun vuonna 1968. Vuosina 1975-1992 sitä operoi yksinomaan Varig's Lockheed L- 188 Electra, jonka rungossa ei ollut jonkin aikaa ja puolueettomuuden vuoksi nimeä Varig.

Vaikka VASP oli ollut erittäin hyvin hoidettu suurimman osan elämästään valtionyhtiönä, 1980-luvulle saakka sitä vaivasi tehottomuus, valtion pääomasijoitusten kattamat tappiot ja poliittisista syistä paisunut palkka. Brasilian hallituksen uusliberalistisen politiikan mukaisesti, joka oli tuolloin esillä, VASP yksityistettiin vuonna 1990. Suurimman osuuden osti VOE/Canhedo Group, joka on Brasilian Canhedo -ryhmän ja VASP: n työntekijöiden muodostama yritys.

Uuden omistajansa ja presidenttinsä Wagner Canhedon alaisuudessa VASP laajensi nopeasti toimintaansa maassa ja loi kansainvälisiä reittejä. Kunnes VASP tuli kansainvälisille markkinoille, Varig oli kaikessa tarkoituksessaan ollut Brasilian ainoa kansainvälinen lentoyhtiö vuodesta 1965. Kuitenkin monien vuosien huonon hallinnan, taloudellisten tappioiden, kohonneiden velkojen ja luottotappioiden jälkeen se peruutti vuonna 2002 kaikki kansainväliset keskittyä kotimarkkinoille. Siihen mennessä VASP oli pudonnut Brasilian lentomarkkinoiden toisesta neljänneksi, ja se oli lentämässä Boeing 737 -koneiden (joista suurin osa vanhentuneista -200 -sarjasta) ja Airbus A300 -koneiden kanssa .

Yhtiö kohtasi pahimman kriisinsä vuonna 2004, kun uudet lentoyhtiöt nousivat maassa, mikä johti palvelun keskeyttämiseen moniin Brasilian kaupunkeihin ja lentojen peruuttamiseen. Tämän seurauksena VASP - kerran ylpeä ja kilpailukykyinen lentoyhtiö - laski kotimarkkinaosuutensa 10 prosenttiin. Brasilian silloinen siviili -ilmailualan sääntelyviranomainen DAC eristi 27. tammikuuta 2005 lentoyhtiön liikennöimästä säännöllistä liikennettä, kunnes taloudellinen tutkimus on suoritettu. VASP sai harjoittaa tilauslentoja huhtikuuhun 2005 saakka, mikä antoi sille mahdollisuuden todistaa taloudellinen vakautensa lentotoimintaluvan säilyttämiseksi.

Joulukuuhun 2007 mennessä kerran ylpeä yhtiö oli lopettanut lentämisen kokonaan, ja se oli supistunut tarjoamaan huoltopalveluja muille lentoyhtiöille. Jopa pahimpien VASP -ongelmien aikana sen huolto -osaamista ja henkilöstöä on aina pidetty suuressa arvossa. Se oli toiminut uuden Brasilian konkurssilain mukaisesti heinäkuusta 2006 lähtien, ja sen elvytyssuunnitelma hyväksyttiin 27. elokuuta 2006. Kuitenkin vuonna 2008 se julisti konkurssin.

Lokakuusta 2020 lähtien yhdeksän yhtiön lentokoneista (seitsemän Boeing 737-200 -konetta ja kaksi Airbus A300 -konetta ) on edelleen maadoitettu Congonhas-São Paulon lentokentällä vuodesta 2005 ja ovat nyt pahoin haalistuneet ja romahtaneet, alkanut purkaa ja myydä romuksi huutokaupassa . Jokaisen koneen nykyisessä kunnossa arvioitiin olevan vain 30 000 - 50 000 todellista arvoa (noin 20 000 - 33 000 dollaria), mikä on huomattavasti vähemmän kuin sen kuukausittaiset pysäköinti- ja varastointimaksut. Yhtiön 27 koneen laivasto oli myös maadoitettu vastaavissa olosuhteissa vuodesta 2005 lähtien useilla Brasilian lentokentillä.

Palvelut

Airbus A300 on Rio de Janeiro-Galeaon lentokentälle vuonna 1984

Palvelut sulkemisajankohtana

VASP tarjosi palveluja seuraaviin kotimaan reittikohteisiin (tammikuusta 2005 alkaen): Aracaju , Belém , Brasília , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Maceió , Manaus , Natal , Recife , Rio de Janeiro – Galeão , Rio de Janeiro – Santos Dumont , Salvador , São Luís , São Paulo – Congonhas , São Paulo – Guarulhos , Teresina ja Porto Alegre .

Palvelut päättyivät ennen sulkemista

VASP: lla oli aikoinaan paljon laajempi verkosto, joka kattoi lähes kaikki Brasilian suuret kaupungit, joilla oli lentokenttä, ja 1990 -luvulla siihen kuuluivat kansainväliset kohteet, kuten Buenos Aires – Ezeiza , Quito , Miami , New York – JFK , Los Angeles , San Francisco , Toronto –Pearson , Soul – Gimpo , Casablanca , Barcelona , Lissabon , Bryssel , Osaka – Kansai , Ateena , Frankfurt ja Zürich .

Laivasto

VASP McDonnell Douglas MD-11 klo Recifen lentokentälle vuonna 1998

DC6, aiemmin VASP, Bebedouro -museossa, ainoa tästä mallista Brasiliassa

VASP Vickers Viscount 800 at Rio de Janeiron-Santos Dumontin lentokenttä vuonna 1973

VASP Boeing 737-200 Advanced klo Recifen lentokentälle vuonna 1998

Laivaston historia

Vuosien mittaan VASP -laivasto koostui seuraavista lentokoneista:

Laivasto vuonna 1970

VASPEX

VASPEX Boeing 727-200F klo Recife / Guararapes-Gilberto Freyre lentokentälle vuonna 1998

VASPEX oli yrityksen tytäryhtiö kirjeenvaihdon, asiakirjojen ja esineiden välittömässä lähettämisessä. Se haki konkurssiin, mutta päätyi konkurssiin VASP: n kanssa 4. syyskuuta 2008. Se käytti Boeing 727- ja 737-200-koneita lähes koko Brasiliassa. Se luotiin toimimaan yhdessä VASP: n kanssa, joka toimitti tämän tyyppisiä tilauksia.

VASPEX -laivasto

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Onnettomuudet

• 08 marraskuu 1940 a Junkers Ju 52 / 3mg3e rekisteröinti PP-SPF lentoonlähtöä päässä Rio de Janeiro-Santos Dumont ja São Paulo-Congonhas törmäsivät yhteen ilmassa kanssa de Havilland Dragonfly rekisteröinti LV-KAB kuuluva Anglo Meksikon Petroleum Company (Shell-Mex) , joka valmistautui vesimaalle Fluminense Yacht Clubin edessä , tänään Rio de Janeiron Yacht Club Botafogossa . Molemmat lentokoneet törmäsivät kuoliaaksi VASP-koneen kaikki 14 matkustajaa ja 4 miehistöä sekä Shell-Mex-koneen lentäjä.
• 27 elokuu 1943 a Junkers Ju 52 / 3mg3e rekisteröinti PP-SPD lentävät maasta São Paulo-Congonhas on Rio de Janeiro-Santos Dumont laukoi rakennuksen Merisotakoul lähellä lentokenttää pian toinen yritys maata Rio alla sumu . Lentokone hajosi kahtia ja yksi osa putosi veteen. 21 matkustajasta ja miehistöstä kolme selvisi hengissä.
• 13 joulukuu 1950 a Douglas C-47A rekisteröinti PP-SPT ollessaan alkunousussa alkaen Londrina menetetty moottoritehon, kaatui ja syttyi tuleen. Maassa kuolleita oli 3.
• 18 toukokuu 1951 a Douglas C-47B rekisteröinti PP-SPL matkalla Santa Cruz do Rio Pardo jotta Presidente Prudente lyödä korkealla paikalla lentäessään huonolla säällä. Kaikki 6 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
• 8. syyskuuta 1951: Douglas C-47B -rekisteröinti PP-SPQ iski taloon nousun jälkeen São Paulo-Congonhasista ja kaatui. Kolmetoista matkustajaa ja miehistöä sekä kolme maalla ollutta kuoli.
• 13 toukokuu 1952 a Douglas C-47B rekisteröinti PP-SPM toimivat lennolla São Paulo-Congonhas jotta Bauru menetti suoritettaessa pakkolaskun jälkeen moottori vikaantuu. Kaksi miehistön jäsentä ja 3 matkustajaa kuolivat.
• 30 joulukuu 1958 a Saab Scandia 90A rekisteröinti PP-SQE lentävät maasta Rio de Janeiro-Santos Dumont ja São Paulo-Congonhas nousussa lentoonlähdön jälkeen oli vika moottorin no. 1. Lentäjä aloitti menettelyt palatakseen lentokentälle, mutta toisen käännöksen aikana lentokone pysähtyi ja törmäsi Guanabaran lahdelle . Kyydissä olevista 34 matkustajasta ja miehistöstä 20 kuoli.
• 23 syyskuu 1959 a Saab Scandia 90A rekisteröinti PP-SQV matkalla São Paulo-Congonhas on Rio de Janeiro-Santos Dumont nousussa lentoonlähdön jälkeen eivät saaneet tarpeeksi korkeutta ja törmäsi 1+1 / 2 minuuttia pois São Paulo, tappaen kaikki 20 matkustajaa ja miehistön.
• 22. joulukuuta 1959: Vickers Viscount 800 -rekisteröintiprofiili PP-SRG lähestyessään laskeutumista Rio de Janeiro-Galeãossa oli osallisena ilmatilanteessa Brasilian ilmavoimien Fokker S-11 (T-21) -sarjanumeron FAB0742 kanssa. Manguinhosin lentokentän läheisyydessä . Kaikki vikontin kyydissä olleet 32 ​​ihmistä saivat surmansa, samoin kymmenen muuta maassa. T-21-lentäjä laskuvarjohyppää turvassa. Tämä onnettomuus johti lopulta Manguinhosin lentokentän sulkemiseen
• 26 marraskuu 1962 a Saab Scandia 90A rekisteröinti PP-SRA matkalla São Paulo-Congonhas on Rio de Janeiro-Santos Dumont törmäsi ilmassa yli kunta Paraibuna, São Paulon osavaltiossa on oma Cessna 310 rekisteröintiä PT-BRQ fi reitin Rio de Janeiro-Santos Dumont ja São Paulo-Campo de Marte . Molemmat lentävät samalla hengitysteillä AB-6 vastakkaisiin suuntiin, eivätkä he saaneet silmäyhteyttä. Lentokone syöksyi maahan ja kuoli kaikki 23 Saabin matkustajaa ja miehistöä sekä neljä Cessnan matkustajaa.
• 04 syyskuu 1964 a Vickers Viscount 701c rekisteröinti PP-SRR lennolla 141 Vitória kohteeseen Rio de Janeiro-Santos Dumont törmäsi vuoren yli sijainnin Nova Friburgo lentäessään pois aiotun lentoreitin. Kaikki 39 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
• 3. maaliskuuta 1965: Vickers Viscount -rekisteröinti PP-SRQ vaurioitui taloudellisesti korjaamattomana Rio de Janeiro-Galeãon kansainvälisellä lentokentällä, kun lentokone lähti kiitotieltä simuloidun moottorivian aikana nousun aikana.
• 31. lokakuuta 1966: Vickers Viscount -rekisteröinti PP-SRM vaurioitui taloudellisesti korjaamattomana, kun se ylitti kiitotien Rio de Janeiron Santos Dumontin lentokentällä
• 15. syyskuuta 1968: Vickers Viscount -rekisteröinti PP-SRE kaatui São Paulossa miehistön koulutuslennolla. Yksi miehistöstä kuoli.
• 11. tammikuuta 1969: Douglas C-47A PP-SPR vaurioitui taloudellisesti korjaamattomana Loandassa, Paranassa .
• 14 syyskuu 1969 a Douglas C-47B rekisteröinti PP-SPP lennolla 555 lähti Londrina kohteeseen São Paulo-Congonhas mutta koska hattujen potkuri, täytyi palata alkuperään. Laskeutumisen lähestyessä lentokone kääntyi jyrkästi vasemmalle ja kaatui. Kaikki 20 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
• 12 huhtikuu 1972 a NAMC YS-11A rekisteröinti PP-SMI lentävät maasta São Paulo-Congonhas on Rio de Janeiro-Santos Dumont lensi vuoren ollessaan laskeutuminen 50 km pohjoiseen Rio de Janeirossa johtuvat lentäjän virheestä. Kaikki 25 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
• 29. tammikuuta 1973: Douglas C-47 PP-SQA kaatui laskeutuessaan Rondonópolisin lentokentälle .
• 15. toukokuuta 1973: Vickers Viscount PP-SRD vaurioitui taloudellisesti korjaamattomasti, kun se lähti kiitotieltä laskeutuessaan Salvadorin lentokentälle ja alavaunu romahti.
• 23 lokakuu 1973 a NAMC YS-11A rekisteröinti PP-SMJ lentävät maasta Rio de Janeiro-Santos Dumont ja Belo Horizonte-Pampulha aikana keskeytetty lentoonlähdön ylitystä kiitotien ja liukui Guanabara Bay . 65 matkustajasta ja miehistöstä 8 matkustajaa kuoli.
• 27 helmikuu 1975: an Embraer EMB 110 Bandeirante rekisteröinti PP-SBE toimiva lentoa 640 mistä São Paulo-Congonhas on Bauru ja Araçatuba kaatui lentoonlähdön jälkeen Congonhasin. Kaikki 2 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa kuolivat.
• 25. toukokuuta 1982: Boeing 737-200 -rekisteröinti PP-SMY laskeutumisprosesseista Brasíliassa sateen aikana, teki kovan laskeutumisen ensin nenävaihteella. Vaihde romahti ja lentokone liukui pois kiitotieltä murtuessaan kahtia. Kaksi matkustajaa 118 matkustajasta kuoli.
• 08 kesäkuu 1982 a Boeing 727-200 rekisteröinti PP-SRK toiminta lennon 168 välillä Rio de Janeiro-Galeaon on Fortaleza törmäsi vuoren ollessaan lähestymistavasta Fortaleza. Kapteeni laskeutui pienimmän laskeutumiskorkeuden alapuolelle. Kaikki 137 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
• 28 päivää tammikuuta 1986 jäsenenä Boeing 737-200 rekisteröinti PP-SME lentävät maasta São Paulo-Guarulhos on Belo Horizonte tietämättään yritti lentoon Guarulhosin alle sumuinen olosuhteissa rullaustien. Nousu keskeytettiin, mutta lentokone lensi yli, törmäsi patoon ja hajosi kahtia. Yksi matkustaja kuoli.
• 22 kesäkuu 1992: lasti Boeing 737-200C rekisteröinti PP-SND matkalla Rio Branco kohteeseen Cruzeiro do Sul syöksyi viidakkoon ollessaan vastaanottomuodollisuuksia Cruzeiro do Sul. 2 ja 1 matkustajan miehistö kuoli.

Tapahtumat

• 25 huhtikuu 1970 a Boeing 737-2A1 matkalla Brasília kohteeseen Manaus-Ponta Pelada kaappasivat henkilö, joka vaati lennätetään Kuubaan . Ryöstö kesti päivän.
• 14 toukokuu 1970 a Boeing 737-2A1 matkalla Brasília kohteeseen Manaus-Ponta Pelada kaappasivat henkilö, joka vaati lennätetään Kuubaan . Ryöstö kesti päivän.
• 22 helmikuu 1975 a Boeing 737-2A1 rekisteröinti PP-SMU matkalla Goiânia kohteeseen Brasília kaappasivat 1 henkilö vaati lunnaita. Kaappaaja otettiin alas.
• 29 syyskuu 1988 a Boeing 737-300 rekisteröinti PP-snt toiminta lennon 375 matkalla Porto Velho kohteeseen Rio de Janeiro kautta Brasilia , Goiânia ja Belo Horizonte-Confins kaappasivat 1 henkilö loppuosuudella lennon. Kaappaaja halusi pakottaa onnettomuuden Palácio do Planaltoon , Brasilian presidentin viralliseen työpaikkaan . Lentäjä vakuutti kaappaajan siirtymään Goiâniaan, missä hätälasku tehtiin. Kaappaus päättyi 1 uhriin.
• 18 elokuu 2000 a Boeing 737-2A1 rekisteröinti PP-SMG matkalla Foz do Iguaçu on Curitiba-Afonso Pena ja edelleen Rio de Janeiro-Galeaon , Brasilia , ja São Luís , kaappasivat 5 henkilöä tarkoituksenaan ryöstää BRL 5 miljoonaa (noin 2,75 miljoonaa dollaria), jonka lentokone kuljetti. Lentäjä joutui laskeutumaan Porecatulle, missä kaappaajat pakenivat rahat. Uhreja ei ollut.

Katso myös

• Luettelo Brasilian lakkautetuista lentoyhtiöistä

Viitteet

Ulkoiset linkit

• VASP -onnettomuudet lentoturvallisuusverkoston mukaan
• VASP -sivujen arkisto (englanniksi) (1998–2000)
• VASP -sivujen arkisto (portugaliksi)
• VASPEX (arkisto) (portugaliksi)