Vetopöytäauto - Tractor unit
Vetopöytäauto (tunnetaan myös kuorma-yksikön , voimalähteestä , Kympin , Mack , semi-traktori , rekka-auton , traktorin ohjaamossa , kuorma-auton ohjaamon , traktori kamppeet , kuorma kamppeet tai iso kamppeet tai yksinkertaisesti traktorin , kuorma tai kamppeet ) on tyypillisesti raskas hinausmoottori, joka tarjoaa vetovoimaa vedettävän tai hinattavan kuorman kuljettamiseen . Nämä kaksi ryhmää: raskaiden ja keskiraskaiden puolustusvoimien ja kaupallisia taka-wheel-drive puoliksi traktoreita käytetään vetämään puoliperävaunujen ja erittäin raskaiden tyypillisesti off-road -valmiin, usein 6 x 6 , sotilaalliset ja kaupalliset vetoautoihin, mukaan lukien painolastitraktoreihin .
Yleiskatsaus
Vetopöytäautoissa on tyypillisesti suuria iskutilavuus dieselmoottoreita tehon, kestävyyden ja talouden takaamiseksi; useita akseleita ; ja monisuhteinen vaihteisto (10, 13 tai 18 vaihdetta) maksimaalisen joustavuuden saavuttamiseksi.
Traktori-perävaunu -yhdistelmän jakaa kuorman useille akseleita samalla helpommin ohjattavia kuin vastaavasti kokoinen jäykkä kuorma . Yleisin perävaunu kiinnitysjärjestelmä on vetopöytäkytkimessä , mahdollistaa nopea siirtyminen välillä perävaunut suorittaa eri toimintoja, kuten irtotavaran kuljetukseen ja laatikko perävaunu . Erilaisia kuormia sisältävät perävaunut voidaan vaihtaa nopeasti traktoreiden välillä, mikä vähentää seisokkeja perävaunun purkamisen tai lastaamisen aikana.
Vetoaisakytkimiä löytyy myös erityisesti erikoisrakenteisista poikkeuksellisen raskaisista painolastitraktoreista ja keinona kytkeä välipyöräiset nuket useiden puoliperävaunujen vetämistä varten.
Kokoonpanot
Ohjaamo
Traktorissa on käytetty kolmea yleistä ohjaamorakennetta, joista kahta käytetään edelleen laajalti.
- Perinteisessä on moottori ja huppu etuakselin päällä ohjaamon edessä, kuten useimmissa autoissa. Tämä tyyli on lähes universaali Pohjois -Amerikassa.
- Ohjaamossa moottorin yläpuolella tai ohjaamossa eteenpäin on litteä nenäohjaamo, jonka kuljettaja istuu etuakselin edessä. Tämän tyylin, jota käytetään laajasti EU: ssa ja Japanissa, edut ovat hyvä visio ja ohjattavuus sekä lyhyempi ohjaamon pituus kuljettajan turvallisuuden kustannuksella onnettomuustilanteessa. Pohjois -Amerikassa tämäntyyppinen ohjaamo voi olla hyödyllinen jäykissä kuorma -autoissa, mutta sillä on nyt vain vähän etuja traktoreissa ja sitä käytetään harvoin.
- Pohjois -amerikkalaistyylisessä ohjaamossa moottorin yläpuolella, joka on nyt pitkälti vanhentunut, oli litteä nenäohjaamo, joka sijaitsi moottorin yläpuolella kuljettajan istuessa etuakselin yläpuolella. Tämä mahdollisti makuutilan lyhyessä traktorissa ja suurimman akselivälin suhteellisen kokonaispituuden, mikä on tärkeää siltakaavan painorajoitusten kannalta. Pituusrajoitusten keventämisen myötä vuonna 1982 tätä tyyliä käytettiin rajoitetusti, eikä sitä enää valmisteta Yhdysvaltain markkinoille. Tämä tyyli on kuitenkin edelleen suosittu Australiassa, jossa pituusrajoituksia sovelletaan edelleen monilla teillä, ja sitä käytetään maksimoimaan sekä yhden perävaunun että B -kaksoiskokoonpanojen kapasiteetti, ja yhdysvaltalaiset yritykset Freightliner ja Kenworth valmistavat edelleen tämän tyyppisiä kuorma -autoja näille markkinoille. Australiassa sekä moottorikuorma -auton ohjaamon tyylit että tavanomaiset ovat yleisesti käytössä.
Akseli
Vetoautoa voi olla monia akselit riippuen akselipaino lainsäädäntöä . Yleisimmät lajikkeet ovat tyyppiä 4 × 2, 6 × 2 ja 6 × 4 . Jotkut valmistajat tarjoavat kuitenkin 6 × 6, 8x4, 8 × 6, 8 × 8, 10 × 8 ja 10 × 10 -akselisia kokoonpanoja. 6 × 4 -moottorissa on kolme akselia, normaalisti vetämätön etuohjausakseli ja kaksi taka -akselia. 6 × 4 yksikköä ovat yleisempiä kaukoliikenteessä suurissa maissa, kuten Yhdysvalloissa ja Australiassa. In Europe , 4 × 2 ja 6 x 2 versiota yleisempää.
Traktorissa, jossa on kolme tai enemmän akselia, voi olla useampi kuin yksi ohjausakseli , jota voidaan myös käyttää. Useimmat 6 × 2 -yksiköt mahdollistavat vetämättömän taka -akselin nostamisen kevyesti kuormitettuna tai ajettaessa ilman perävaunua, mikä säästää renkaiden kulumista, säästää tietulleja ja lisää vetoakselin vetovoimaa . 6 × 6-yksiköissä on kolme akselia, kaikki voidaan ajaa, ja 8 × 6-yksiköissä on neljä akselia, joko kolmea taka-akselia ja etuakselia ei, tai etu- ja taka-eniten kaksi akselia, joissa on voimanlähde ja moottorittomat nosto telit keskiakseli kuorman levittämiseksi tarvittaessa. 8 × 8 -yksiköissä on myös neljä akselia, mutta kaikki ne ovat vetäviä, ja 10 × 8 -yksiköissä on viisi akselia, joissa neljä takaosaa on yleensä ajettu ja etuakseli ohjausta varten. Kaikki viisi 10 × 10 yksikön akselia käytetään. Kaksi etuakselia ovat yleensä molemmat ohjausakseleita. Akselikonfiguraatiot perustuvat yleensä akselipainolainsäädäntöön ja ajoneuvon enimmäispainoon (BDM).
Raskaammissa vetoautoversioissa, kuten raskaissa kuljetuksissa ja maantiejunissa , on yleensä neljä tai useampia akseleita ja enemmän kuin kaksi akselia. Joissakin maissa (kuten Sveitsi), tietty määrä paino on levinnyt yli ajetaan akselia, joka johti raskaampia lajikkeita, joilla on kuusi etuveto , muuten toinen traktori yksikkö olisi käytettävä. Vetopöytäautojen raskaat kuljetusmuunnokset muutetaan usein painolastitraktoreiksi asentamalla väliaikainen painolasti, joka saattaa vaatia erityisluvan.
