Tracta - Tracta
 | |
 | |
| Perustettu | 1926 |
|---|---|
| Poissa käytöstä | 1934 |
| Päämaja | , |
Avainhenkilöt |
Jean-Albert Grégoire Pierre Fenaille |
| Tuotteet | Autot |
Tracta oli ranskalainen autonvalmistaja perustuu Asnières , Seine, joka oli aktiivinen vuosina 1926 ja 1934. He olivat pioneereja etuveto-drive ajoneuvoja.
Yritys
Yrityksen johti ja autoja suunnitteli insinööri Jean-Albert Grégoire , joka hallitsi yritystä ystävällisen Pierre Fenaillen taloudellisella tuella.
Autot
Autoja rakennettiin alun perin vähän kilpailukäyttöä varten, mutta niitä esiteltiin ja tarjottiin tieliikenteeseen Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1927 . He käyttivät etuvetojärjestelmää, jossa oli Grégoiren patentoima vakionopeuksinen Tracta -liitos ja liukuvasta pylväästä riippumaton etujousitus ja elävä akseli, jossa takana oli neljänneseliptiset lehtijouset . 1100, 1200, 1500 ja 1600 cc moottoreita tekemät SCAP olivat saatavilla lisävarusteena Cozette ahdin . 1500 cc: n auton väitettiin saavuttavan 80 mph.
Ensimmäiset autot valmistettiin Versailles'n työpajassa, mutta Grégoire muutti pian pieneen tehtaaseen Asnièresiin . Noin 140 auton valmistamisen jälkeen vaihdettiin moottorit, joissa oli suuremmat kuuden sylinterin 2,7 litran yksiköt Continentalista ja 3- ja 3,3 litran moottorit Hotchkissista, jotka oli asennettu coupé- ja sedan-korisiin tieliikenteen autoihin.
Kilpailu
Kolme autoa kilpaili vuoden 1928 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa , joista yksi oli Grégoiren (yhdessä hänen kanssaan) ajama. Kaikki kolme sijoittuivat, vaikkakin hyvin kentällä. Tracta palasi Le Mansiin vuonna 1929 , nyt neljällä autolla, joista kolmessa oli 4-sylinteriset nelitahtimoottorit ja neljännessä insinööri Cozetten suunnittelema kokeellinen kaksitahtimoottori. ahtimet). Vain kaksi vuonna 1929 kilpailevista Tractasista suoritti kilpailun, kaksitahtinen koeauto vetäytyi 43 kierroksen jälkeen. Vuoteen 1930 mennessä vain kaksi Tractaa ilmestyi Le Mansiksi, mutta molemmat päättyivät.
Loppu
Yritys ei ansainnut rahaa autojen valmistuksesta, ja tuotanto lopetettiin vuonna 1934. Grégoire piti tehtaan Asnièresissa ja käytti sitä omaan suunnittelu- ja suunnittelutyöhönsä. Hän käytti sitä "Sports Cabriolet" -autonsa alustaan ja moottoriin 1950-luvun puolivälissä seuraten kovaa taukoa Hotchkissin kanssa teknisesti jännittävän mutta kaupallisesti tuhoisan Hotchkiss Grégoiren takia .
Tuollaelämä
Vuonna 1955 Grégoire esitteli kiehtovan Sports Cabriolet -prototyypin, jossa oli Chapronin runko , etuveto ja 2188 cm3: n ahdettu ohv- nyrkkeilijän moottori etupyörien edessä. Vain neljä autoa rakennettiin. Mekaanisesti katsottuna auto perustui läheisesti autoon, jonka Grégoire oli kehittänyt Hotchkissille 1940-luvun lopulla, mutta siinä oli tyylikäs uusi kaksiovinen runko, jonka Chapron rakensi .
Ei ole selvää, kuinka vakavasti Grégoire ajatteli 1950-luvulla esillä olleiden Sports Cabriolettien myyntiä, mutta ne antoivat vaikuttavan esityksen hänen tekniikan filosofialleen ja lahjakkuukselleen. Autoa kuvataan yleensä nimellä Grégoire Sports Cabriolet. Grégoire oli kuitenkin säilyttänyt oikeudet Tracta-nimeen. Kaksi tuotetusta Sports Cabrioletista ilmestyi lokakuussa 1956 Pariisin 43. autonäyttelyssä : toinen oli esillä Henri Chapronin osastolla ja toinen pienellä telineellä seinää vasten, sijoitettuna brittiläisen AC- yhtiön vieressä , ja tunnistettu nimellä "Grégoire (Tracta)". Valmistaja listasi auton vuonna 1956 silmiinpistävällä 3500000 frangilla, tai pikemminkin kuin paljon suuremman ja tehokkaamman Facel Vega FVS : n tuolloin noteeratulla 2 869 000 frangilla .
Viitteet
Galleria
1929 Tracta A, luokan voittaja ja 7. sija 24 tunnin kilpailussa Le Mansissa, 1929
1929 Tracta A Le Mans (takana)
1929 Tracta A Le Mans: SCAP 4-sylinterinen moottori, 995 cc, 45 hv
1929 Tracta A Le Mans: Grégoire patentoi etuakselin etuvetolla
