Ajokorkeus - Ride height
.jpg)
Ajokorkeus tai maavara on auton renkaan pohjan ja auton alimman pisteen (tyypillisesti akselin) välinen tila; tai tarkemmin sanottuna lyhyimmälle etäisyydelle tasaisesta, tasaisesta pinnasta ja ajoneuvon alimmasta osasta, jotka eivät ole osia, jotka on suunniteltu kosketuksiin maan kanssa (kuten renkaat, telat, sukset jne.). Maavara mitataan ajoneuvon vakiovarusteilla, ja autoille annetaan yleensä ilman rahtia tai matkustajia.
Toiminto
Maavara on ratkaiseva tekijä ajoneuvon useissa tärkeissä ominaisuuksissa. Kaikkien ajoneuvojen, erityisesti autojen, välykset vaihtelevat käsittelyn , ajon laadun ja käytännöllisyyden välillä.
Suurempi ajokorkeus ja maavara merkitsevät sitä, että pyörillä on enemmän pystysuoraa tilaa matkustaa ja vaimentaa tieiskuja. Lisäksi autolla voidaan ajaa paremmin tasaisilla teillä ilman naarmuuntumista pinnan esteitä vastaan ja mahdollisesti vaurioita alustalle ja rungolle.
Korkeammalle ajokorkeudelle auton massakeskus on korkeampi, mikä tekee epätarkemmista ja vaarallisemmista käsittelyominaisuuksista (etenkin kaatumismahdollisuus on suurempi). Suuremmat ajokorkeudet vaikuttavat tyypillisesti haitallisesti aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Tästä syystä urheiluautoilla on tyypillisesti erittäin alhaiset välykset, kun taas maastoajoneuvoilla ja katumaastureilla on korkeammat välykset .
Esimerkkejä ajokorkeuksista
Maantieajoneuvon ajokorkeus on yleensä noin 16–17 cm (6,3–6,7 tuumaa), kun taas katumaasturi on yleensä noin 19–22 cm (7,5–8,7 tuumaa). Kaksi tunnettua ääripäätä ovat Ferrari F40 12,5 cm: n (4,9 tuuman) ajokorkeudella ja Hummer H2 25 cm: n (9,8 tuuman) ajokorkeudella.
Seuraavassa taulukossa esitetään keskimääräinen ajokorkeus erilaisille autotyypeille, jotka olivat saatavilla Intiassa vuonna 2020:
| Keskim. ajokorkeus | Auton tyyppi |
|---|---|
| 135–140 mm (5,3–5,5 tuumaa) | Urheiluauto |
| 165 mm (6,5 tuumaa) | Sedan |
| 168 mm (6,6 tuumaa) | Viistoperä |
| 170 mm (6,7 tuumaa) | Kompakti auto |
| 190–200 mm (7,5–7,9 tuumaa) | Kompakti katumaasturi |
| 225 mm (8,9 tuumaa) | Maastoauto |
Erikoiskäyttöön
Alennettu runko
Jotkut autot ovat käyttäneet alennettuja kehyksiä matalamman ajotason saavuttamiseksi ja siitä johtuvan painopisteen parantamiseksi. American Motor Car Companyn autot 1905–14 ovat yksi esimerkki.
Itsetasaava
Itsetasoittuvat jousitusjärjestelmät on suunniteltu ylläpitämään vakio ajokorkeus kuormasta riippumatta. Jousitus tunnistaa kuorman mekaanisin tai elektronisin keinoin ja nostaa tai laskee ajoneuvoa täyttämällä jousituksen sylinterit nostaakseen rungon korkeammalle. Ajoneuvot, joissa ei ole itsetasoitusta, laskeutuvat toisesta päästä kuormitettuna; tämä vaikuttaa haitallisesti ajo-, käsittely- ja aerodynaamisiin ominaisuuksiin.
Korkeus säädettävissä
Joissakin moderneissa autoissa (kuten Audi Allroad Quattro ja Tesla Model S ) on korkeussäädettävä jousitus , joka voi muuttaa ajokorkeutta säätämällä hydropneumaattista jousitusta tai ilmajousitusta . Tämä säätö voi olla automaattinen tieolosuhteista ja/tai kuljettajan valitsemista asetuksista riippuen.
Säädettävä iskunvaimennin
Muut yksinkertaisemmat jousitusjärjestelmät, kuten kääntöjouset , tarjoavat tavan säätää ajon korkeutta (ja usein jousen jäykkyyttä) manuaalisesti puristamalla jousta paikallaan käyttämällä kierreakselia ja säädettävää nuppia tai mutteria.
Jälkimarkkinat
Auton jousituksen laskeminen on yleinen ja suhteellisen edullinen jälkimarkkinamuutos. Monet autoharrastajat pitävät matalamman korin aggressiivisemmasta ulkonäöstä, ja auton ajokyky paranee helposti alemmasta painopisteestä . Useimmat henkilöautot on valmistettu siten, että yhden tai kahden tuuman laskeminen ei lisää merkittävästi vaurioiden todennäköisyyttä. Useimmissa autojen, korkeudesta on modifioitu muuttamalla pituutta suspension jouset , ja on pohjimmiltaan monet jälkimarkkinoilla jousitussarja toimittamien valmistajat, kuten Eibach ja H & R .
Armeija
Ja panssaroituja taistelevat ajoneuvojen (AFV), maavara esittelee ylimääräinen tekijä ajoneuvon yleistä suorituskykyä: alempi maavara tarkoittaa sitä, että ajoneuvo miinus alusta on alempi maahan ja siten vaikeampi tunnistaa ja vaikeampi osuma. AFV: n lopullinen muotoilu heijastaa kompromissia sen välillä, että se on toisaalta pienempi kohde ja toisaalta suurempi liikkuvuus taistelukentällä. Hyvin harvoilla automaattivaihteistoilla on huippunopeus, jolla auton kaltaisesta käsittelystä tulee ongelma, vaikka kaatumisia voi tapahtua. Sitä vastoin AFV tarvitsee paljon enemmän maavaraa kuin maantieajoneuvo.
Kuorma -autot
18-pyöräisissä perävaunuissa on myös otettava huomioon sekä traktorin että erityisesti perävaunun maavara tietyillä epätasaisilla alueilla, kuten korotetuilla rautatieyhteyksillä . Niiden erittäin pitkä akseliväli tarkoittaa, että tällainen maasto voi mahdollisesti tarttua perävaunun alavaunuun akselien välisessä suuressa tilassa, jolloin kuorma -auto saattaa jäädä jumiin ilman keinoja päästä ulos.
Bussit
Joillakin alueilla linja -autojen maavaran on oltava vähintään 100 mm ( 3+15 ⁄ 16 tuumaa). Liian suuri ajokorkeus voi aiheuttaa ajoneuvon liian korkean painopisteen , mikä voi aiheuttaa ajoneuvon epävakauden tai jopa kääntymisen.
