Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Yleiskatsaus
Valmistaja	Porsche AG
Tuotanto	1991–1995
Kokoonpano	Saksa: Stuttgart
Suunnittelija	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Runko ja runko
Luokka	Urheiluauto ( S )
Vartalo tyyli
Layout	Etumoottori, takapyöräveto
Voimansiirto
Moottori
Tarttuminen
Mitat
Akseliväli	2400 mm (94,5 tuumaa)
Pituus	4320 mm (170,1 tuumaa)
Leveys	1735 mm (68,3 tuumaa)
Korkeus	1275 mm (50,2 tuumaa)
Omapaino	1400 kg (3100 paunaa)
Kronologia
Edeltäjä	Porsche 944
Seuraaja	Porsche 986

Porsche 968 on urheiluauto valmistanut saksalainen autonvalmistaja Porsche AG vuodesta 1991 vuoteen 1995. Se oli viimeinen kehitys sarja vesijäähdytteinen front-moottori takavetoinen mallien alkanut lähes 20 vuotta aiemmin kanssa 924 , haltuunotto lähtötason asema yrityksen kokoonpanossa vuodesta 944 , jonka kanssa se jakoi noin 20% osistaan. 968 oli Porschen viimeinen uusi etumoottorinen ajoneuvo ennen Cayenne- katumaasturin käyttöönottoa vuonna 2003.

Historia

Porschen 944 -malli esiteltiin mallivuonna 1982 924: n kehityksenä, päivitettiin nimellä "944S" vuonna 1987 ja "944S2" vuonna 1989. Porsche oli tuolloin huomattavassa finanssikriisissä, eikä asiakkaiden kiinnostus urheiluautoihin ollut vähäisempää , etenkin Yhdysvalloissa. Lähes muuttumaton malli 944, joka johdettiin 924: stä , osoitti sen ikää ja mallin myynti laski. Porsche havaitsi siksi tarpeen kehittää uusi lähtötason malli. Pian S2 -mallin tuotannon aloittamisen jälkeen Porschen insinöörit alkoivat työskennellä mallin muiden merkittävien päivitysten parissa, kun johtajat suunnittelivat 944: n lopullista "S3" -versiota, jonka suunnittelukieli vastaa sen malliston malleja kehityskustannusten säästämiseksi. Kehitysvaiheessa 80% 944: n mekaanisista komponenteista joko muutettiin merkittävästi tai ne korvattiin kokonaan insinöörien toimesta, mikä jätti niin vähän lähtevää S2 -mallia, että Porschen johto päätti esitellä variantin uutena mallina ja kutsui sitä 968: ksi. lukuisten mekaanisten päivitysten lisäksi uusi malli sai myös merkittävästi kehittynyttä muotoilua sekä sisältä että ulkoa, nykyaikaisemman, virtaviivaisemman ulkonäön ja ylellisempiä mukavuuksia kuin 944 -mallissa. Tuotantokustannusten säästämiseksi tuotanto siirrettiin Audin tehtaalta vuonna Neckarsulm (jossa 924 ja 944 oli valmistettu Porschen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti) Porschen omalle Zuffenhausenin tehtaalle .

Design

968: n sisustus siirrettiin pääasiassa 944 S2: sta pienin muutoksin

968 oli pääasiassa 944: n uudistettu kehitys, jonka suunnittelulinkit näkivät edeltäjänsä. Suunnittelutyön teki Harm Lagaay, joka oli suunnitellut myös mallit 924 ja 944. Auton etuosa muistutti suurelta osin huippuluokan 928 - mallia , jaen sen paljastetut ponnahdusvalot ja integroidun etupuskurin. Tämä etuosa ilmestyi lopulta 911 (993) -laitteeseen kaksi vuotta myöhemmin.

Myös 968: n takaosa suunniteltiin uusiksi, ja siinä oli täysin värillisiä pyöristettyjä takavaloja, ja takavaloissa käytettiin erikoislamppuja, jotka joko valaisivat pienen alueen keltaisena, kun suuntavilkut aktivoitiin, tai valkoisina, kun auto peruutti. PORSCHE -merkki kiinnitettiin takavalojen väliin juuri mallinumeron alle. Takapussi integroitiin tasoitettuun takapuskuriin.

Vaikka auton ulkopinta oli pyöristetty ja tasoitettu, sisätilat olivat suurelta osin ennallaan ja jaettiin enimmäkseen edellisen 944 S2: n kanssa lukuun ottamatta kytkimiä ja säätönuppeja. 968: ssa oli myös lukuisia pieniä laitteita ja yksityiskohtien päivityksiä 944: stä, mukaan lukien Fuba-kattoantenni, päivitetyt yhden linssin takavalot, "Cup" -tyyliset 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, laajempi valikoima sisä- ja ulkovärejä, hieman päivitetty "B" -pilari ja takaosan ikkuna, joka mahdollistaa liima -asennuksen vanhan kumitiivisteen korvaamiseksi.

Mallit

968

Porsche 968

Porsche 968 avoauto

Edeltäjänsä tavoin 968: ta tarjottiin coupé- ja avoautotyyleinä. 968: n voimanlähteenä oli 944: n Inline-four-moottorin päivitetty versio, jonka tilavuus on nyt 3,0 litraa, 104 mm: n reikä ja 88 mm: n isku. (225 lb⋅ft) vääntömomentti 4100 rpm. Muutokset moottoriin sisältävät korkeamman puristussuhteen 11,0: 1, kevyemmän kampiakselin, kampikammion ja männät sekä tarkistetut imuventtiilit ja imusarjan. Muutokset 968: n voimansiirtoon sisälsivät myös Porschen silloisen uuden VarioCam- säätöventtiilin ajoitusjärjestelmän , äskettäin optimoidut induktio- ja pakoputkistot , kaksimassavauhtipyörän ja päivitetyn moottorinhallintaelektroniikan. 968: n moottori oli neljänneksi suurin nelisylinterinen moottori, jota koskaan tarjottiin tuotantoautossa. Uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto korvasi 944: n vanhan 5-vaihteisen, ja Porschen kaksitoiminen 4-vaihteinen Tiptronic- automaattivaihteisto tuli saataville. Sekä VarioCam -ajoitusjärjestelmä että Tiptronic -vaihteisto olivat Porschen viimeaikainen kehitys. Tiptronic -voimansiirto esiteltiin ensimmäisen kerran vain kolme vuotta ennen 968 -mallin debyyttiä, vuoden 1989 tyypillä 964911 . VarioCam-ajoitusjärjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön mallissa 968, ja siitä tuli myöhemmin tyypin 993 ilmajäähdytteisen kuusisylinterisen moottorin ominaisuus.

Suuri osa 968: n rungosta siirrettiin 944 S2: stä, joka itsessään jakoi monia komponentteja 944 Turbon kanssa (sisäinen numero 951 ), koska kehitysrahoitusta ei tuolloin ollut. Lainattu komponentteihin kuuluvat Brembo -sourced neljän mäntä jarrusatulat kaikki neljä pyörää ilmanvaihto jarru roottorit, ABS, alumiinipuolivalmisteet pitkittäistukivarsia ja alumiininen etuosa A-tukivarret, käytetään MacPherson tuen järjestely. Myös teräsrakenteinen rakenne oli hyvin samanlainen kuin aiemmissa malleissa. Porsche väitti, että 80% autosta oli uusi.

968 saavuttaa huippunopeuden 252 km/h (157 mph), kun se on varustettu manuaalivaihteistolla, ja sen kiihtyvyys 0–100 km/h (62 mph) on 6,5 sekuntia.

Mallivuotta 1993 varten 968 -laitteeseen tehtiin pieniä muutoksia, joihin sisältyi siitepölysuodatin ilmastointilaitteen kautta johdettavan ilman puhtauden parantamiseksi ja erikoispakettien käyttöönotto. Istuinpaketti sisälsi lämmitetyt kuljettajan ja etumatkustajan istuimet, äänipaketti sisälsi lisävahvistimen kupeessa ja kaksi lisäkaiutinta, jotka asennettiin taakse avoautoon, kun taas jousituspaketti sisälsi suuret 17 tuuman pyörät ja parannetun jarrujärjestelmän, jossa oli poraus jarrulevyt.

968 Klubiurheilu

Porsche 968 Club Sport

Vuodesta 1993 vuoteen 1995 Porsche tarjosi kevyemmän "Club Sport" -version 968: sta, joka on suunniteltu harrastajille, jotka haluavat parantaa radan suorituskykyä. Suuri osa 968: n ylellisyyteen liittyvistä laitteista poistettiin tai poistettiin vaihtoehtojen luettelosta; Äänenvaimennusmateriaalia käytettiin vähemmän, sähköikkunat korvattiin kampiakselilla, parannetut stereojärjestelmät, ilmastointi ja kattoluukku olivat edelleen valinnaisia, kuten vakiovarusteisiin ja avoautoihin. Lisäksi Porsche asensi manuaalisesti säädettävät kevyet Recaro- kilpa-istuimet tavanomaisten moottorikäyttöisten nahkakauhojen sijasta (myös Recaro-valmistaja), tarkistettu jousitusjärjestelmä, joka on optimoitu ja laskettu 20 mm mahdollista radan käyttöä varten, 17 tuuman pyörät (myös hieman leveämmät) leveämmille renkaille) kuin 16 tuuman kupeessa ja leveämmissä renkaissa 225 edessä ja 255 takana 205 ja 225 sijaan. Nelipuolainen turvatyynyn ohjauspyörä korvattiin paksummalla reunuksella varustetulla kolmipuolaisella urheiluohjauspyörällä, jossa ei ollut turvatyynyä, lämmitetyt pesusuihkut korvattiin lämmittämättömällä, moottoritilan turhamaisuuspeitteet poistettiin, samoin kuin takapyyhin. Club Sportissa ei ole takaistuimia, toisin kuin 2+2 Coupé.

Club Sport -malleja oli saatavana vain Grand Prix -valkoisena, mustana, nopean keltaisena, suojuksen punaisena, Rivieran sinisenä tai merellisen sinisenä. Istuimen selkänoja oli värikoodattu runkoon. Club Sport -tarrat olivat vakiona joko mustia, punaisia ​​tai valkoisia, mutta poistovaihtoehto oli käytettävissä. Kaikissa Club Sportsissa oli musta sisustus 944 S2 -ovikortilla. Sähkölaitteiden lukumäärän vähenemisen vuoksi johdotuskangas oli monimutkaisempi, mikä säästää painoa ja myös akku vaihdettiin pienempään, mikä taas pienensi painoa. Porsche voisi kiinnittää median huomion Club Sport -mallien nopeisiin maantie- ja radanominaisuuksiin, koska kevytmielinen lähestymistapa tarkoittaa vähemmän painoa ja jousituksen optimointi. Tämä auttoi hieman vahvistamaan myyntilukuja 1990-luvun puolivälissä. Club Sport -versio voitti vuoden Performance Car -palkinnon Ison -Britannian Performance Car -lehdeltä. Club Sport -mallit olivat virallisesti saatavilla vain Isossa -Britanniassa, Euroopassa, Japanissa ja Australiassa, vaikka "harmaat markkinat" -autot löysivät tiensä muualle. 968 CS: n ilmoitettu paino on 1320 kg (2910 lb), ~ 100 kg (220 lb) kevyempi kuin tavallinen 968. Kiihtyvyys paikallaan 97 km/h (60 mph) kestää 5,6 sekuntia ja huippunopeus on 260 km /h (162 mph).

Vain Yhdistyneessä kuningaskunnassa julkaistua versiota "968 Sport" tarjottiin vuosina 1994 ja 1995, ja se oli lähinnä Club Sport -malli (ja sitä tuotettiin samalla tuotantolinjalla samanlaisilla alustanumeroilla), jossa oli sähköiset ikkunat, sähköinen vapautussäiliö, keskuslukitus, kangas mukavat istuimet (erilaiset kuin vakio ja Club Sport). Lisättyjen sähkölaitteiden kanssa käytettiin suurempaa johdinsarjaa. Sport Variant sai myös kaksi takaistuinta takaisin Sportin kangasmateriaalista. 29 975 puntaa, 968 Sportin hinta oli 5 500 puntaa alempi kuin standardin 968, mutta sillä oli suurin osa jälkimmäisen halutuista "ylellisyyksistä" ja sen vuoksi se myytiin suurella marginaalilla (306 968 Sport -mallista verrattuna 40 vakiomalliseen 968 coupéen).

968 Turbo S

Vuonna 1993 Porsche Motorsports Weissachissa tuotti lyhyesti turboahdetun 968 Turbo S: n, joka on melko outo nimeämisvaihtoehto Porschelle, joka yleensä varaa lisättyä "S" -merkkiä malleille, jotka on viritetty lisää tehoa "pienempään" vastineeseen, kuten 911 Turbo. 968 Turbo S: llä oli sama kori ja sisustus kuin Club Sportilla, ja se voidaan visuaalisesti tunnistaa NACA-konepellin huppukahvojen, säädettävän takasiiven, kolmiosaisten nopeuspyörien ja syvemmän etuspoilerin perusteella. Auton jousitus oli laskettu 17,8 mm (0,7 tuumaa) ja se oli 20 kg (45 lb) kevyempi kuin standardi 968. 968 Turbo S -moottorissa oli 3,0 litran moottori ja 8-venttiilinen SOHC-sylinterikansi (944 Turbo S) ja 944S2 -tyyppinen moottorilohko. Vuonna 1993 tehdyt testit palauttivat nopeuden 0–97 km/h (4,7 sekuntia) ja huippunopeuden 282 km/h (175 mph). Moottori tuotti 309 hv (227 kW; 305 hv) nopeudella 5600 rpm ja suurin vääntömomentti 500 N⋅m (369 lb⋅ft) nopeudella 3000 rpm. Vain 14 tuotettiin yhteensä ja myytiin vain Manner -Euroopassa.

Moottoriurheilu

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Vuosien 1992 ja 1994 välisenä aikana Porsche Motorsports Research and Development rakensi ja toimitti täysversion "Race" (poistettu 968 Turbo S: stä) Porschen asiakaskilpajoukkueille. 968 Turbo RS oli saatavana kahdessa muunnelmassa; 342 hv: n (252 kW; 337 hv) versio Turbo S: n K27 -turboahtimella , joka rakennettiin saksalaisen ADAC GT -määrityksen mukaisesti (lisälaite lisättynä, jotta auto saavuttaa 1350 kg: n vähimmäispainorajoituksen), ja kansainväliset tekniset tiedot versio, jossa käytettiin KKK L41 -turboahdinta, jonka moottorin teho oli 265 kW (355 hv) ja pienempi paino 1212 kg (2672 paunaa). Turbo RS: n sisätiloissa on yksi kilpa -kauhaistuin, jossa on kuuden pisteen valjaat, sekä hitsattu rullahäkki, joka on kelvollinen. Muita muutoksia olivat muunnettu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa oli muutetut välityssuhteet ja kilpa-kytkin sekä kilpajousitus. Vain 4 tuotettiin koskaan, koska yksityiset kilpajoukkueet osoittivat suurta kiinnostusta samaan aikaan tarjottuun 911 Carrera RS 3.8 -kilpa -autoon . Nämä ovat harvinaisimpia koskaan valmistettuja 968 -malleja.

ADAC GT Cupissa Joest -tiimi saavutti neljännen sijan Avus -kilpailussa vuonna 1993 Turbo RS: llä Manuel Reuterin ohjaamana. BPR: ssä Dijon ajoi auton 4 tunnin kilpailussa vuonna 1994 kuudenneksi, mikä oli sen paras tulos kilpailusarjassa. Seikel Motorsport -tiimi käytti 968 Turbo RS: ää Le Mansin 24 tunnin ajossa 1994, jota ajoivat John Nielsen, Thomas Bscher ja Lindsay Owen-Jones. 84 kierroksen jälkeen joukkueen oli lopetettava kilpailu ennenaikaisesti onnettomuuden jälkeen.

Tuotantoluvut kaikille 968 mallille

968 oli Porschen viimeinen kaikentyyppinen etumoottorinen ajoneuvo ennen Cayenne- katumaasturin käyttöönottoa vuonna 2003. Sen lopettaminen vuonna 1995 huonon myynnin vuoksi sattui samaan aikaan kuin 928 , joka oli tuolloin ainoa Porschen etumoottori. 968 oli myös viimeinen nelisylinterisellä moottorilla myyty Porsche ennen Porsche Macanin käyttöönottoa vuonna 2014.

Vaikka 968 puuttui 911: n laajemmasta vetovoimasta, 968 kehitti oman seuraajansa. Tämä johtuu todennäköisesti 968: n ainutlaatuisesta nopeuden ja käytännöllisyyden yhdistelmästä ja alhaisista tuotantomääristä.

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• 968Forums Resource -sivusto ja foorumi Yhdysvalloissa
• 968.net, Porsche 968 -yhteisö
• 968uk.com Porsche 968 online -resurssi ja foorumi Isossa -Britanniassa
• Larry Griffin. "Tie testi: Porsche 968". Auto ja kuljettaja (maaliskuu 1992): 47–50.