Kansainvälinen MaxxPro - International MaxxPro

Kansainvälinen M1224 MaxxPro MRAP
Navistar MaxxPro.JPG
MaxxPro
Tyyppi MRAP -luokat 1 ja 2
Huoltohistoria
Käyttäjä Katso operaattorit
Sotia Sota Afganistanissa
Irakin konflikti
Syyrian sisällissota
Tuotantohistoria
Suunnittelija Kansainvälinen kuorma -auto / Plasan
Suunniteltu 2007
Valmistaja Kansainvälinen kuorma -auto
Tuotettu 2007 - nykyhetki
Ei  rakennettu 9000
Tekniset tiedot
Massa CAT I:
28,7–29,500 paunaa (12,7–13,4 t)
CAT II:
30000–32000 paunaa (13,6–14,5 t)
Pituus 6,5–7,2 m (21,17–23,5 jalkaa)
Leveys 2,5 m (8,25 jalkaa)
Korkeus 10 jalkaa (3 m)
Miehistö 3–7
Moottori 9,3 l, 570 kuutiometriä MaxxForce D9.3I6 I6
330 hv @ 2100 rpm; 375 hv Plus- ja Dash -versioissa
Teho/paino 18,9-20 hv/Yhdysvaltain tonni
Hyötykuorma 1,6–5 t (3650–11 150 paunaa)
Tarttuminen Allison 3000 5-vaihteinen automaattivaihteisto
Jousitus 4 × 4 , pyörillä varustetut semi-elliptiset lehtijouset
Maavara 0,35 m (14 tuumaa)

Kansainvälinen M1224 MaxxPro MRAP (Mine Kestää Rukajärven Protected) ajoneuvo on panssaroidut ajoneuvon suunnitellut amerikkalainen yritys Navistar International tytäryhtiö Navistar puolustus yhdessä Israelin Plasan Sasa, joka suunnitteli ja valmistaa auton panssarin. Ajoneuvo on suunniteltu osallistumaan Yhdysvaltain armeijan miinojen kestävään väijytyssuojattuun ajoneuvo -ohjelmaan, jota johtaa Yhdysvaltain merijalkaväki , sekä vastaavaan Yhdysvaltain armeijan johtamaan keskisuurten miinojen suojattujen ajoneuvojen ohjelmaan.

MRAP -laitteet luokitellaan luokkaan 1 tai luokkaan 2 käytön ja matkustamon tilan mukaan, ja Navistar valmistaa MaxxProa molemmissa kooissa, vaikka suurin osa myydyistä on ollut luokan 1 MRAP -laitteita. MaxxPro Plus -mallissa on kaksi takapyörää kantavuuden lisäämiseksi, kuten ambulanssi tai EFP -suojattu versio. Uusin malli on MaxxPro Dash, joka on pienempi ja kevyempi luokan 1 malli. Sekä Plus- että Dash -malleissa käytetään MaxxForce 10 -moottoria, jonka teho on 375 hv.

Design

Perusmalli M1224 MaxxPro käyttää miehistön kapselia, jossa on V-muotoinen runko ja joka on asennettu International 7000 -alustaan. V-runko ohjaa maamiinan tai räjähdysaineen räjähdyksen pois ajoneuvosta matkustajiensa suojelemiseksi. Koska runko on asennettu panssaroidun miehistön kapselin ulkopuolelle, on huolta siitä, että se todennäköisesti tuhoutuu väijytyksen sattuessa ja jättää sotilaat jumiin. Kuitenkin Navistar Defense -edustajan Roy Wileyn mukaan MaxxPro "onnistui erittäin hyvin testien aikana, ja olemme erittäin tyytyväisiä." Tämä malli voi osoittautua yhtä tehokkaaksi kuin Krauss-Maffei Wegmann ATF Dingo, joka käyttää samanlaista mallia, joka kiinnittää panssaroidun kapselin Unimogin runkoon. Tämä malli on selvinnyt 7 kg: n (15 lb) maamiinan räjähdyksestä ilman vammoja.

Navistar Defencein mukaan ajoneuvo on suunniteltu käyttövalmiutta ajatellen ja siinä käytetään standardoituja, helposti saatavilla olevia osia nopean korjauksen ja huollon varmistamiseksi. Panssaroitu runko on ruuvattu yhteen hitsatun sijasta, kuten muissakin MRAP -laitteissa. Tämä helpottaa korjausta kentällä ja edistää Navistarin suurempaa MaxxPro -tuotantokapasiteettia.

Vuonna 2010 armeija aloitti kehitystyön lisätäkseen MaxxProon elektronisen ajonvakautuksen (ESC), joka on ajoneuvon vakautta parantava tietokoneistettu tekniikka. MaxxPron korkea maavara tarjoaa paremman suojan alustan räjähdyksiltä, ​​mutta nostaa myös sen painopistettä aiheuttaen kaatumisia tietyissä tilanteissa. ESC yhdistää tietekijät, ajoneuvotiedot ja kuljettajan aikomuksen korjata ajo automaattisesti automaattisesti vakauden varmistamiseksi liikkeiden aikana. Asennus MaxxPros -palveluun alkoi vuoden 2014 lopulla, ja sen on määrä valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä.

Tuotanto

Alun perin vain kaksi ajoneuvoa toimitettiin testattavaksi Aberdeen Proving Groundille maaliskuussa 2007.

Testien jälkeen Yhdysvaltain merijalkaväen järjestyskomento teki 31. toukokuuta 2007 ensimmäisen tilauksen 1200 MRAP -luokan 1 MaxxPro -ajoneuvolle toimitettavaksi helmikuuhun 2008. Kuitenkin, koska Yhdysvaltain armeijan tutkimus- ja kehityslaboratorio valvoo koko MRAP -ohjelmaa, on epäselvää, mitkä Yhdysvaltain asevoimien sivuliikkeet vastaanottavat ajoneuvot ja kuinka monta. Sopimuksen arvo oli yli 623 miljoonaa dollaria, joten se oli toistaiseksi suurin MRAP -sopimus. Yhdysvaltain merijalkaväki aikoo korvata kaikki HMMWV: t "langan ulkopuolella" Irakissa MRAP -ajoneuvoilla.

Toinen tilaus 16 luokan 2 versiolle (nimeltään MaxxPro XL) tehtiin 19. kesäkuuta 2007 toimitettavaksi syyskuuhun 2007 mennessä.

Muita 755 luokan 1 MaxxProsia tilattiin 20. heinäkuuta 2007, myös toimitettavaksi helmikuuhun 2008 mennessä, ja kolmas tilaus vielä 1 000 ajoneuvolle ilmoitettiin 18. lokakuuta 2007.

Vuoden 2007 lopullisessa järjestyksessä tilattiin vielä 1 500 luokan 1 MaxxPros -laitetta, jolloin niiden määrä oli 4471. Vuoden 2007 loppuun mennessä tehdyistä MRAP -tilauksista 45% on MaxxPros -palveluja (66% luokan 1 MRAP -tilauksista).

Vuoden 2008 ensimmäisessä tilauksessa tilattiin 743 luokan I MaxxPros -laitetta. MaxxPro oli tähän mennessä ainoa luokan I MRAP, joka sai vielä uusia tilauksia.

19. syyskuuta 2012 Navistar sai 282 miljoonan dollarin tilauksen päivittää yli 2300 MaxxPro Dash -autoa MaxxPro Dash ISS -versioon. Päivitykset sisältävät Diamond Xtream Mobility Independent -jousitusjärjestelmän. Päivitys on suunniteltu parantamaan ajoneuvojen suorituskykyä ja tekniikkaa halvemmalla kuin ostamalla upouusi ajoneuvo. Työt alkoivat joulukuussa Afganistanissa kentällä ja valmistuivat kesäkuuhun 2013 mennessä.

Yhdysvaltain armeija osti vuosina 2007–2011 noin 9 000 MaxxPro -ajoneuvoa, ja he aikovat pitää niistä vain noin 3000. Navistar esittää MaxxPro MRAP: n ajoneuvona, joka voidaan päivittää siirrettäväksi komentopisteeksi tai sähkögeneraattoriksi. Talousarvion leikkausten myötä suunnitelma antaisi armeijalle mahdollisuuden saada ratkaisuja, joita he haluavat nykyiseltä laivastoltaan. Yhtiö aikoo myös tehdä siitä huolto- ja laastialustan.

M113 vaihto

Navistar harkitsi MaxxPron muuttamista vastaamaan armeijan vaatimuksia panssaroituun monikäyttöauto- ohjelmaan M113- ajoneuvoperheen korvaamiseksi . Navistar katsoi, että vaikka sillä on vähemmän ominaisuuksia, kuten rakojen ylitys, niiden pyörillä varustettu MRAP voisi kyetä vastaamaan vaadittuihin ratkaisuihin ja olla halvempi valitsemalla ajoneuvo, joka on jo varastossa. Navistar tarjosi MaxxProa stop-gap -ratkaisuna, joka korvaa M113: n nopeasti kestävämmällä MRAP: llä, jota käytetään, kunnes AMPV voidaan ottaa käyttöön vuonna 2020. BAE Systems sai AMPV-sopimuksen joulukuussa 2014.

Yhtiö pyrkii myös MaxxPron tilalle korvaamaan M113 -yksiköt prikaatitason yläpuolella olevissa yksiköissä, jotka eivät ole suoraan mukana taistelussa samoista kustannussäästöistä.

Vaihtoehdot

MaxxPro Plus M1234

Image
MaxxPro Plus ja Frag Kit 6.

16. kesäkuuta 2008 Navistar esitteli uuden version nimeltä MaxxPro Plus. MaxxPro Plus on lisännyt moottorin tehoa ja hyötykuormaa sekä Frag Kit 6 -parannuksia, jotka lisäävät räjähdysmäisesti muodostunutta tunkeutumissuojaa .

MaxxPro Dash M1235

Image
MaxxPro Dash

4. syyskuuta 2008 Yhdysvaltain merijalkaväki myönsi Navistarille 752 miljoonan dollarin sopimuksen kevyemmän, pienemmän ja liikkuvamman MaxxPro -version kehittämisestä ja valmistamisesta, joka on vähemmän altis MRAP -ajoneuvoja vaivanneille kaatumisongelmille . MaxxPro Dash M1235A1: llä on pienempi kääntösäde ja suurempi vääntömomentti -painosuhde. MaxxPro Dashin tuotanto alkoi lokakuussa 2008 ja 822 yksikköä toimitettiin helmikuuhun 2009 mennessä.

MaxxPro Dash DXM M1235a1

MaxxPro Dash parannetulla DXM -jousitusjärjestelmällä.

MaxxPro Dash DXM Ambulanssi

5. toukokuuta 2011 Navistar Defense sai 183 miljoonan dollarin toimitustilauksen 250 kansainväliselle MaxxPro Dash -ambulanssille, joissa on riippumaton DXM -jousitus.

MaxxPro XL

MaxxPro XL on MaxxPron luokan II MRAP -versio. Se on suurempi ja pidempi versio perusautosta. Koska se on pidempi, siinä on kolme luodinkestävää ikkunaa kummallakin puolella kahden sijasta. MaxxPro XL voi kuljettaa jopa 10 sotilasta.

MRV

Image
MaxxPro MRV

On myös MRAP Recovery Vehicle; 250 on tilattu. Nämä soveltuvat hyvin muiden ajoneuvojen palauttamiseen, jotka ovat vaurioituneet IED -laitteista.

18. heinäkuuta 2011 Navistar Defense sai Yhdysvaltain merijalkaväen järjestön komennolta toimitusmääräyksen, joka käsitti 140 muuta MRV-konetta, joissa oli rakettivetoiset kranaativerkot.

MCOTM

Klo yhdistys Yhdysvaltain armeijan 2013 versio nimeltään Mission Command liikkeellä (MCOTM) näkyi komentopaikka kanssa, tietokoneita, ja antennit asentaa taakse viestinnän ja valvonnan. Viisi matkustajaa voi seurata saapuvia tietoja, nähdä miehittämättömiä lentokoneiden syötteitä ja seurata yksiköiden toimintaa. Ajoneuvossa on sisäänrakennettu voimansiirtogeneraattori, joka voi tuottaa jopa 120 kilowattia vientitehoa, mikä poistaa vedettävän perävaunun tarpeen ja voi yksin käyttää puolipysyvää taktista operaatiokeskusta. Sen avulla komentajat olisivat yhteydessä irrotettuihin joukkoihin ja päämajaan liikkeellä ollessaan. MCOTM -versiota testataan armeijan verkkointegraatioarvioinneissa helmikuussa 2014.

Operaattorit

Image
Kartta MaxxPro -operaattoreista sinisellä ja entiset operaattorit punaisella


Nykyiset operaattorit

Image
Ensimmäiset kahdeksan MaxxProsia käyttävät nyt 811. "Dragonii Transilvani" -joukkopataljoonaa ja 812. "Şoimii Carpaţilor" -joukkopataljoonaa Zabulin maakunnassa, Afganistanissa.
Image
Yhdysvaltain MaxxPros pysäköi tukikohtansa Maidan Wardakin maakunnassa Afganistanissa
Image
Albanian erikoisoperaatiopataljoonan elementit tarjoavat turvallisuutta liittouman joukkoille Afganistanin rajapoliisin tarkastuspisteessä.

Entiset operaattorit

Siviilitoimijat

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit