Avainjärjestelmä - Key System

Katso muut käyttötavat kohdasta Avainjärjestelmä (täsmennys) .
Avainjärjestelmä
Key System logo.jpg
Yleiskatsaus
Locale East Bay
Transit -tyyppi Esikaupunkien raitiovaunu
Operaatio
Aloitti toiminnan 1903
Toiminta päättyi (raitiovaunupalvelu) 1948 (lähijunaliikenne) 1958 (bussiliikenne) 1960
Merkki Sekamuotoinen erotettu ja luokan katujuoksu
Tekninen
Järjestelmän pituus 106 km (66 mi)
Raideleveys 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Sähköistys 600 V DC yläpuolella

Key System (tai Key Route ) oli yksityisomistuksessa oleva yritys, joka tarjotaan joukkoliikenne kaupungeissa Oakland , Berkeley , Alameda , Emeryville , Piemonte , San Leandro , Richmond , Albany , ja El Cerrito että Itä San Franciscon lahden alueella 1903 vuoteen 1960, jolloin se myytiin hiljattain perustetulle julkiselle toimistolle, AC Transitille . Avainjärjestelmä koostui paikallisista raitiovaunu- ja bussilinjoista East Bayssä sekä lähiliikenteen rautatie- ja bussilinjoista, jotka yhdistävät East Bayn ja San Franciscon lauttalaiturilla San Franciscon lahdella , myöhemmin Bay Bridge -sillan alakerran kautta . 1940 -luvun korkeimmillaan avainjärjestelmällä oli yli 106 kilometriä rataa. Paikalliset raitiovaunut lopetettiin vuonna 1948 ja lähijunat San Franciscoon lopetettiin vuonna 1958. Avainjärjestelmän aluetta palvelevat nykyään BART- ja AC Transit -bussiliikenne.

Historia

Alkuvuosina

Image
San Francisco, Oakland ja San Jose rautatievaunu
Image
Key Pier, 1909
Image
Uusi lauttaterminaali Key System Molella vuonna 1933. Vanha lauttaterminaali ja myyrän pää oli tuhoutunut tulipalossa ja räjähdyksessä aiemmin tänä vuonna.

Järjestelmä oli konsolidoitu useista raitiovaunulinjoista, jotka Francis Marion "Borax" Smith kokosi 1890 -luvun lopulla ja 1900 -luvun alussa . Ansaittuaan omaisuuden Boraxissa ja saanut lempinimensä "Borax" yrittäjä kääntyi kiinteistö- ja sähkökäyttöisten katuautojen puoleen. Key järjestelmä perustettiin kuten San Francisco, Oakland ja San Jose Railway (SFOSJR) , sisällytetty 1902. Palvelu alkoi 26. lokakuuta 1903, jossa neljän auton kuljettanut juna 250 matkustajaa, jotka lähtevät keskustan Berkeley varten lautta laituri, palvelulla San Franciscoon. Ennen vuoden 1903 loppua SFOSJR: n pääjohtaja kehitti ajatuksen käyttää tyyliteltyä karttaa, jossa järjestelmän reitit muistuttivat vanhanaikaista avainta, jossa oli kolme "kahvasilmukkaa", jotka peittivät Berkeleyn, Piemonten kaupungit (alun perin Claremont "jakoi Piemonten silmukan" ja Oaklandin ja "akselin" Key -laiturin muodossa, "hampaat", jotka edustavat lauttapaikkoja laiturin päässä. Yhtiö esitteli avainreittiään, joka johti nimen "Key System" käyttöönottoon.

Vuonna 1908 SFOSJR muutti nimensä San Francisco, Oakland & San Jose Consolidated Railway ; se muuttui San Francisco-Oakland Terminal Railwayksi vuonna 1912. Sen jälkeen, kun se meni konkurssiin joulukuussa 1923, se järjestettiin uudelleen Key System Transit Co. -yhtiöksi , joka otti yrityksen nimeksi markkinointikonseptin.

Image
Key System -juna Emeryvillessä, 1909, menossa länteen kohti Molea ja saapuu alikululle ("metro") eteläisen Tyynenmeren päälinjan alla.

Vuoden 1929 suuren onnettomuuden jälkeen perustettiin holdingyhtiö Railway Equipment & Realty Co. , jonka tytäryhtiö Key System Ltd ajaa lähijunia. Vuonna 1938 nimestä tuli avainjärjestelmä .

Aikana toisen maailmansodan , Key System rakennettu ja käyttänyt telakalla Railway välillä siirtoasema Emeryville ja Kaiser Telakat Richmond.

National City Linesin aikakausi

Katso myös: Suuri amerikkalainen raitiovaunuskandaali

National City Lines hankki 64% järjestelmän osakkeista vuonna 1946.

Samana vuonna E. Jay Quinby julkaisi asiakirjan, joka paljasti National City Linesin ( General Motors , Firestone Tire ja Phillips Petroleum ) omistuksen . Hän osoitti julkaisun kaupunginjohtajille; Kaupunginjohtaja; Kaupunkikuljetusinsinööri; Joukkoliikennekomitean ja veronmaksajien ja yhteisönne ratsastavien komitean jäsenet . Siinä hän kirjoitti: "Tämä on kiireellinen varoitus jokaiselle teistä, että on huolellinen, tarkoituksella suunniteltu kampanja huijatakseen teidät pois tärkeimmistä ja arvokkaimmista julkisista palveluista - sähköisestä rautatiejärjestelmästänne".

Uudet omistajat tekivät useita nopeita muutoksia. Vuonna 1946 he katkaisivat A-1-junareitin ja sitten pikaliikenteen junat vuonna 1947. Yhtiö korotti hintoja vuonna 1946 ja sitten sekä tammikuussa että marraskuussa 1947. Tänä aikana oli paljon valituksia ylikuormituksesta.

9. huhtikuuta 1947 yhdeksän yrityksille ja seitsemän henkilöä (muodostavan virkailijat ja johtajat tiettyjen yritysten vastaajat) on syytteeseen vuonna liittovaltion käräjäoikeudessa Southern California kahdesta syystä: " salaliitosta hankkia määräysvallan useita kauttakulku yritykset, jotka muodostavat kuljetus- monopoli "ja 'salaliitosta monopolisoida myyntiä busseja ja tarvikkeita omistamien yritysten National City Lines'. Heidät tuomittiin linja -autojen ja tarvikkeiden myynnin monopolisoimisesta. Heidät vapautettiin salaliitosta monopolisoida näiden yritysten omistus.

Vuonna 1948 National City Lines ehdotti suunnitelmaa kaikkien katuautojen muuttamisesta linja -autoiksi. He laittivat paikallislehtiin ilmoituksen, jossa he selittivät suunnitelmansa linjan 14 nykyaikaistamisesta ja moottoroinnista. Oaklandin kaupunginvaltuusto vastusti suunnitelmaa 5–3. Liikelaitosten komissio (PUC) tuettu suunnitelman, joka sisälsi suuria kuljetusmaksujen korotukset. Lokakuussa 1948 700 ihmistä allekirjoitti PUC: n kanssa vetoomuksen "avainjärjestelmää vastaan", jossa pyrittiin palauttamaan bussiliikenne #70 Chabot -linjalla. Oaklandin, Berkeleyn ja San Leandron kaupunginvaltuustot vastustivat katuautojen poistamista. Liikennesuunnittelijat tukivat raitiovaunulinjojen poistamista autojen liikkumisen helpottamiseksi. East Bayn paikallishallinnot yrittivät ostaa avainjärjestelmän, mutta eivät onnistuneet.

Katuautot muutettiin linja -autoiksi marras -joulukuussa 1948.

Vuonna 1949 National City Lines, General Motors jne

Vuosina 1946–1954 transbayn hinnat nousivat 20 ¢: sta 50 ¢: een (3–5 dollaria inflaation mukaan). Tämän ajanjakson hintoja käytettiin liikenteeseen ja "moottorointiin", joka sisälsi raitiovaunun radan poistamisen, uusimisen, uusien linja -autojen ostamisen ja linja -autojen kunnossapitotilojen rakentamisen. Transbayn matkustajamäärä laski 22,2 miljoonasta vuonna 1946 9,8 miljoonaan vuonna 1952.

Key Systemin kuuluisa lähijunajärjestelmä purettiin vuonna 1958 monivuotisen vähentyneen matkustajamäärän jälkeen sekä National City Linesin korruptoituneiden monopolististen ponnistelujen jälkeen. Viimeinen ajo oli 20. huhtikuuta 1958. Vuonna 1960 hiljattain perustettu julkinen AC Transit otti avainjärjestelmän tilat haltuunsa.

Suurin osa liikkuvasta kalustosta romutettiin, ja osa myytiin Buenos Airesiin, Argentiinaan. Useita raitiovaunuja, esikaupunkialueita ja siltayksiköitä pelastettiin kokoelmille Yhdysvalloissa. Suurista siltayksiköistä kolme sijaitsee Länsirautatiemuseossa lähellä Rio Vistaa Kaliforniassa, kun taas toinen on Orange Empire Railway Museumissa Etelä -Kaliforniassa.

Järjestelmän tiedot

Image
Vuoden 1926 kartta linjoista ennen Bay Bridge -sillan rakentamista

Ensimmäinen yhteys lahden yli San Franciscoon tapahtui lautalla lautan ja laiturin (" mooli ") kautta, joka ulottui Yerba Buena Avenuen päästä Oaklandissa, Kaliforniassa , 4900 metriä länteen lauttaterminaaliin lähellä Yerba Buenaa Island . Väylän täytön oli aloittanut lyhytikäinen kapearaiteinen rautatieyhtiö 1800-luvun lopulla, Kalifornian ja Nevadan rautatie . "Borax" Smith osti tien Kaliforniasta ja Nevadasta sen konkurssin jälkeen.

6. toukokuuta 1933 myrskyn laituripäässä puhkesi suuri tulipalo, joka kulutti lauttaterminaalirakennuksen ja pelasti lautan Peralta . Laituri rekonstruoitiin myöhemmin ja rakennettiin uusi terminaalirakennus.

Key System operoi lauttoja Key Route Pierin ja San Franciscon lauttarakennuksen välillä 15. tammikuuta 1939 saakka, jolloin uusi kaksoisrata avattiin San Francisco – Oakland Bay -sillan alemman kannen eteläpuolelle , mikä toi Key Systemin junat sitten uuteen Transbay-terminaaliin San Franciscon keskustassa. Silta rautatie ja Transbay Päätteen jaettu Southern Pacific n kaukoliikenteessä Electric ja Länsi-Tyynenmeren n Sacramento Pohjois rautateitä.

Key System ensimmäiset junat koostuivat standardin puinen rautatien henkilöautoja , jossa clerestory katoille. Näiden päälle asennettiin avainjärjestelmän omien myymälöiden keksimät ja valmistamat virroittimet , jotka keräsivät virtaa yläjohdoista ja käyttävät sähkömoottoriparia jokaiseen autoon, yksi kuhunkin kuorma -autoon (telit).

Liikkuvan kaluston rakenne muuttui vuosien varrella. Puu siirtyi teräkselle, ja kummankin pään ovien sijasta otettiin käyttöön keskiovet.

Myöhempi liikkuva kalusto koostui erityisesti suunnitelluista "siltayksiköistä", joita käytettiin uudella sillalla, nivelvaunuista, joilla oli yhteinen keskuskuorma -auto ja jotka sisälsivät jokaiseen autoon keskimatkustajia, mikä on useimpien nykyisten kevytrautatieajoneuvojen suunnittelun edelläkävijä. Useat näistä pareista yhdistettiin muodostamaan juna. Virranotto tapahtui virroittimen kautta yläjohtojohdoista, paitsi Bay Bridge -sillalla, jossa käytettiin kolmatta kiskon noutoa. Avaimen junat kulkivat 600 voltin tasavirralla verrattuna SP -lähijunien 1200 volttiin. Autojen oikeassa etuosassa oli suljettu ohjaamo, jossa matkustajan istuimet ulottuivat ajoneuvon etuosaan, monien lasten suosikkiistuin, ja dramaattiset näkymät edessä oleville raiteille.

Autojen ulkoväri oli oranssi ja hopea. Sisäverhoilu oli kudottuja ruokoisia istuinsuojia toisessa nivelosassa ja nahkaa toisessa, tupakointiosassa. Lattia oli linoleumi . Toisen maailmansodan aikana katot maalattiin harmaiksi ilmamaalaukseen. Kun National City Lines osti sen, kaikki tärkeimmät ajoneuvot, mukaan lukien siltayksiköt, maalattiin uudelleen yrityksen vakiovärillä, keltaisella ja vihreällä.

Transbay -rautatiet

Image
Vuoden 1941 avainjärjestelmäkartta, jossa on yksityiskohtaisia ​​tietoja Transbay -terminaalista

Kunnes Bay Bridge -rautatie aloitti toimintansa, tärkeimmillä lähijunilla ei ollut kirjainmerkintää. Heidät nimettiin pääkadun tai -alueen mukaan.

  • A - Oaklandin keskusta (laajennettiin pitkälle Itä -Oaklandiin lähellä San Leandron rajaa kilpailevilla Etelä -Tyynenmeren rautateillä (katso East Bay Electric Lines ), kun ne lopettivat toimintansa vuonna 1941)
  • B - Lakeshore ja Trestle Glen (alun perin Key -hotellin, Key Route Innin Grand ja Broadway Oaklandissa; Inn paloi 1930 -luvulla)
  • C - Piemonte (Via 40th Street ja Piedmont Avenue ; Pleasant Valleyn ja Arroyo -kadun varrella ; ja York Driven ja Ricardo Avenuen välillä Oakland Avenuen päätepisteeseen). Lopetettu alun perin Piemonten kadulla; laajennettu Oakland Avenuelle 21. marraskuuta 1924.
  • E - Claremont (juoksi suoraan Claremont -hotellille ja päättyi kahden tenniskentän väliseen rataan; tenniskentät säilyvät nykyään)
  • F - Berkeley / Adeline Street (laajennettu myös entisille Etelä -Tyynenmeren esikaupunkien raiteille Shattuck Avenuella Dwight Wayn ulkopuolella ja SP: n Northbrae -tunnelin kautta , joka päättyy Solano Avenuelle ja Alamedalle )
  • G - Westbrae Shuttle (itse asiassa raitiovaunukuljetus, joka tarjoaa yhteyden University Avenuella H -transbay -junalla)
  • H - Monterey Avenue (alun perin Sacramento Street Line; alkuperäinen linja kulki Hopkinsia pitkin, mutta vaihdettiin SP: n vanhoihin kappaleisiin Montereyssä 1933 jälkeen)
  • K - College Avenue (myös raitiovaunukuljetus, joka tarjoaa yhteyden Alcatraz Avenuelle ja Adeline Streetille F -transbay -junalla); tämä linja juoksi ylimääräisiä autoja ja sitä käytettiin paljon jalkapallo -ottelupäivinä, koska sen päätepiste oli vain muutaman korttelin päässä UC: n Memorial Stadiumista
  • D oli varattu ehdotetulle linjalle Montclairiin Sacramenton pohjoisen esikaupunkien rautatien viereen

A-, B-, C-, E- ja F -linjat olivat viimeiset Key System -rautatiet. Junaliikenne päättyi 20. huhtikuuta 1958, ja se korvattiin linja -autoilla, jotka käyttivät samoja kirjaimia. AC Transit säilytti kirjaimilla merkityt reitit, kun se otti avainjärjestelmän haltuunsa kaksi vuotta myöhemmin, ja ovat edelleen käytössä; AC Transitin B-, C-, E-, F-, G- ja H -linjat seuraavat suunnilleen vastaavia Avainreittejä ja -alueita.

East Bay Streetin rautatiet

Image
Vuoden 1911 kartta, joka näyttää eri raitiovaunu- ja lähijunalinjoja, joista myöhemmin tulee avainjärjestelmä

Key Systemin katuvaunut toimivat erillisenä divisioonana nimellä "Oakland Traction Company", josta tuli myöhemmin "East Bay Street Railways. Ltd" ja lopulta "East Bay Transit Co.", mikä kuvastaa linja -autojen lisääntyvää käyttöä. Raitiovaunulinjojen numerointi muuttui useita kertoja vuosien varrella. Avainjärjestelmän katuvaunut toimivat useista karbarneista. Central Carhouse oli Merritt -järven itäpuolella Third Avenue -kadulla. Western Carhouse sijaitsi 51. ja Telegraph Avenuella Oaklandin Temescalin alueella. Elmhurst Carhouse oli Itä -Oaklandin alueella Elmhurstissa , East 14. (International Blvd.) 94. ja 96. kadun välissä. Northern Carhouse oli Richmondissa, jossa nykypäivän AC Transitilla on linja -autoasema . Toiminnan alkuvuosina näitä täydennettiin useilla pienemmillä karbarnilla, jotka olivat hajallaan East Bayn alueella, joista monet ovat perineet Borax "Smithin hankkimilta avainyrityksiltä. Key -raitiovaunut maalattiin alun perin tummanvihreäksi ja kermanvalkoiseksi, sitten oranssiksi. Ne maalattiin uudelleen National City Linesin vihreän ja keltaisen kaavion jälkeen NCL: n hankkiessa avainjärjestelmän.

Key System oli tilannut 40 vaunun linja mistä ACF-Brill 1945 muuntaa East Bay vaunun linjat. Uusi NCL -johto peruutti Avaimen radattoman ohjelman vuonna 1946, ennen kuin langanvaihdot tehtiin, ja ohjasi tilauksen (joista osa oli jo maalattu avaimelle ja toimitettu Oaklandiin) omille Los Angelesin kauttakulkulinjoilleen , missä ne kulkivat kunnes 1963. Viimeiset Key -raitiovaunut kulkivat 28. marraskuuta 1948, ja ne korvattiin linja -autoilla.

Liittyvät kiskojärjestelmät

  • Key System organisoinut transitoalalta 1929 kuin avain Terminal Railway, Ltd. Vuonna 1938 nimi muutettiin Oakland Terminal Rail road , Ltd Vuonna 1943 Oakland Terminal Railroad oli yhdessä ostamien Länsi- Pacific Railroad ja Atchison , Topekan ja Santa Fe -rautatien ja tunnetaan nyt Oaklandin terminaalirautatiena .
  • EASTSHORE ja lähiliikenneraiteiden (E & SR) oli aiemmin itsenäinen yksikkö Key System, joka juoksi raitiovaunu junia Richmond , San Pablo , ja El Cerrito . Palvelu Oaklandiin edellytti siirtoa Oakland Traction Companyn juniin County Line -asemalla ja palvelu San Franciscoon lisäsiirtoa.
  • Katso myös East Bay Electric Lines ; toinen transbay -lähiliikenteen rautatiejärjestelmä, jota liikennöi Etelä -Tyynenmeren alue East Bayssä vuoteen 1941 asti.
  • Katso myös Sacramenton pohjoinen rautatie, esikaupunkien välinen järjestelmä, joka kulkee Chicosta Sacramenton kautta Oaklandiin ja joka käytti myös joitakin Key Systemin jälkiä sekä Key Systemin lauttalaituria ja kulki myöhemmin Transbayn terminaaliin vuoteen 1941 asti.

Muut ominaisuudet

Avainjärjestelmä oli alusta alkaen suunniteltu kaksoiskiinteistö- ja kuljetusjärjestelmäksi. "Borax" Smith ja hänen kumppaninsa Frank C.Havens perustivat ensin "Realty Syndicate" -nimisen yrityksen, joka hankki suuria rakennuttamattomia alueita koko Itälahdelta. Realty Syndicate rakensi myös kaksi suurta hotellia, joista jokaisella palvelee San Franciscoon kulkeva juna, Claremont ja Key Route Inn , sekä suosittu huvipuisto Oaklandissa nimeltä Idora Park . Myös raitiovaunulinjat reititettiin palvelemaan kaikkia näitä ominaisuuksia, mikä lisäsi niiden arvoa. Alkuvuosinaan Key System oli itse asiassa Realty Syndicate -yhtiön tytäryhtiö. Berkeleyn lukuisia polkuja, kaistoja, kävelyretkiä ja portaita otettiin käyttöön monilla hiljattain kehitetyillä asuinalueilla, usein keskellä korttelia, jotta työmatkalaiset voisivat kävellä suoraan uuteen junajärjestelmään. Berkeleyn polkuja ylläpitävät edelleen paikalliset ryhmät.

Legacy

Image
Avainjärjestelmän auto #187 säilynyt Länsirautatiemuseossa .
Image
Entinen Key System -rautatieasema Piedmont Avenuella Oaklandissa

Järjestelmän merkkejä on edelleen:

  • Yerba Buenan tunnelin alemman tason (nykyiset itään suuntautuvat kaistat) eteläseinä , joka yhdistää Bay Bridge -sillan kaksi aluetta, sisältää edelleen rakennetut "deadman-reiät", säännöllisesti sijoitetut turvapaikat, joihin rautatiehenkilöt voivat antautua aina, kun juna tuli mukaan.
  • Itäinen pää San Franciscon-Oakland Bay Bridge istuu kaatopaikalle joka lisättiin pohjoisella reunalla pengertie kuljettaneen Key -järjestelmän railbed lautalle laiturit.
  • Tunneli, jota Key Systemin junat käyttivät ylittämään Tyynenmeren eteläpuoliset (nyt Union Pacific ja Amtrak ) -raiteet, myyrälle ja myöhemmin Bay Bridgelle, on edelleen olemassa. Se näkyy Alexander Zuckerman -pyörätieltä , Macarthur -sokkelon luiskilta ja Target -myymälän lounaispäässä Emeryvillessä, joka oli aikoinaan osa Key System -pihoja ja kauppoja.
  • Albanyn tieosuus, joka rakennettiin leveällä mediaanilla "G" Westbrae -linjan suunniteltuun laajennukseen (ei koskaan rakennettu), on nimeltään Key Route Boulevard .
  • Claremont Hotel, jonka on rakentanut Key System -konserniyhtiö The Realty Syndicate, säilyy Claremont Resortina . Se oli "E" transbay -linjan päätepiste.
  • Realty Syndicate Building osoitteessa 1440 Broadway rakennettiin vuonna 1912 ja siinä sijaitsivat "Borax" Smith ja Frank C. Havensin Realty Syndicate, joka loi avainjärjestelmän. Se on lueteltu kansallisessa historiallisessa rekisterissä.
  • Avainjärjestelmän myöhempi hallinnollinen pääkonttorirakennus, joka rakennettiin Security Bank and Trust Company Buildingiksi vuonna 1914, on edelleen olemassa osoitteessa 1100 Broadway Oaklandin keskustassa ja on listattu National Historic Places -rekisteriin . Rakennus kärsi jonkin verran vahinkoa vuoden 1989 Loma Prieta -järistyksessä, ja se on kesäkuusta 2020 lähtien tyhjillään, vaikka rakennuksen kunnostaminen on suunnitteilla rakennuttajalle, joka rakentaa sen viereen suuremman uuden rakennuksen.
  • Rakennus, joka on muutettu ravintolakäyttöön osoitteessa 41st Street ja Piedmont Avenue Oaklandissa, on osittainen jäänne siitä, mikä oli aiemmin C-linjan junien katettu pysäkki. (Jäljet ​​seurasivat 40th Streetiä, ylittivät Howe Streetin ja kaareutuivat Piedmont Avenuen kauppojen takana olevan pysäköintialueen läpi, sulautuivat sitten Piemonte Avenuelle 41st Streetille ja suuntasivat kohti Pleasant Valley Avenuea.) Ravintolan seinillä on vanhoja kuvia Key Systemistä sekä seinämaalaus Key System -kuvista sen ulkoseinissä. Joulukuussa 2014 seinämaalaus tuhoutui osittain rakennuksen kunnostuksen aikana. Tämä teko, joka on ilmeisesti tehty nopeasti ja ilman julkista ilmoitusta, on herättänyt paljon kiistaa
  • Vanha Key System Piemonten kauppojen rakennus Bay Place ja Harrisonissa on nyt Whole Foods Marketin vähittäiskauppa. Tämä rakennus rakennettiin alun perin vuonna 1890 Piemonten köysirata Co: n voimalaksi ja auton navettaksi. 1920-luvulla se uudistettiin merkittävästi ja sitä käytettiin Cadillac- esittelytilana, joka suljettiin 1990-luvun puolivälissä. Rakennus oli tyhjillään vuoteen 2003 asti, jolloin Whole Foods aloitti radikaalin sisäsuunnittelun säilyttäen ja kunnostamalla suuren osan julkisivusta.
  • Nykyisen AC Transitin linja -autotelat Emeryvillessä ja Richmondissa olivat alun perin Key Systemin bussitelakat. Richmondin piha oli aiemmin myös Key -raitiovaunujärjestelmän Northern Carhouse -paikka.
  • Useat raitiovaunut ja silta junat Key -järjestelmän säilyvät klo Länsi Rautatiemuseon Riossa Vista Junction Solano County , sekä siltausyksikön klo Southern California Rautatiemuseo vuonna Perris, California ja raitiovaunu klo Seashore Trolley Museum vuonna Kennebunk, Maine .
  • Yksi 0-4-0- höyryvetureista, joita käytetään junien työntämiseen sähkökatkojen aikana, on esillä Redwood Valley Railwaylla . Se oli lyhyt työjakso on parhaillaan uudelleen rakentaa Virginiassa ja Truckee Railroad vuonna Virginia City, Nevada . Täällä vuoristoluokat osoittautuivat liian rasittaviksi pienelle veturille. Se korvattiin myöhemmin 2–8–0 höyryveturilla nro 29.
  • Vaikka avainjärjestelmä rakensi eteläisen Tyynenmeren rautatien , Northbrae-tunnelin ajo- oikeus, jota se toimi vuosina 1942–1958. Se muutettiin katukäyttöön ja avattiin autoliikenteelle 15. joulukuuta 1962.
  • Entisellä Oaklandin armeijan tukikohdalla sijaitsevaa Interurban Electric Railway Bridge Yard Shop Buildingia käytettiin Key System -sähköjunien huoltolaitoksena. Nykyään rakennus tunnetaan nyt Bridge Yard Buildingina ja sitä käytetään tapahtumapaikkana. Alueella sijaitseva sähköasema toimitti myös sähköä kaikkiin Key System -juniin.
  • Interurban Electric Railway Bridge Yard Shop -rakennuksen sijaintipaikka sekä entinen Oaklandin armeijan tukikohta ovat nyt tuomari John Sutter Regional Shoreline -puisto. Puisto avattiin 21. lokakuuta 2020 ja se sijaitsee Bay Bridgen juurella .

Katso myös

Viitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit

KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )
KML on Wikidatasta
Yleistä
Kuvat