Chryslerin historia - History of Chrysler

Chrysler , suuri autovalmistaja , perustettiin 1920 -luvulla ja jatkaa nykyään nimellä Stellantis North America . Historia Chrysler liittyy insinöörin innovaatiot , korkea rahoitus , laaja alternations voittojen ja tappioiden , erilaiset yritysjärjestelyt ja multinationalization .

Historia

Alkuperät

Walter Chrysler perusti Chryslerin 6. kesäkuuta 1925, jolloin Maxwell Motor Company (est. 1904) järjestettiin uudelleen Chrysler Corporationiksi.

Walter Chrysler oli alun perin saapunut sairastuneeseen Maxwell- Chalmers- yhtiöön 1920-luvun alussa, kun hänet oli palkattu ottamaan haltuunsa ja korjaamaan yrityksen ongelmalliset toiminnot (juuri samanlaisen pelastustyön jälkeen Willys- autoyhtiössä.)

Vuoden 1923 lopussa Chalmers -auton tuotanto lopetettiin.

Sitten tammikuussa 1924 Walter Chrysler toi markkinoille samannimisen auton. Chrysler 70 (jota kutsutaan myös B-70: ksi ) oli kuusisylinterinen auto, joka on suunniteltu tarjoamaan asiakkaille edistyksellinen, hyvin suunniteltu auto edullisempaan hintaan kuin he voisivat odottaa. (Tämän auton osat ovat jäljitettävissä prototyyppiin, joka oli kehitteillä Willysissä Chryslerin ollessa siellä).

Tekniset innovaatiot

Kuvan alkuperäinen 1924 Chrysler sisältyi kaasutin ilmansuodatin , korkea puristus moottori, täysi paine voitelu moottorin sisällä, ja öljynsuodatin , samaan aikaan, kun suurin osa autoista tuli ilman kaikkia näitä ominaisuuksia. Ensimmäisten vuosien innovaatioiden joukossa olisi ensimmäiset käytännölliset massatuotantona valmistetut nelipyöräiset hydrauliset jarrut . Järjestelmä on lähes kokonaan Chryslerin suunnittelema ja Lockheedille myönnetyt patentit . Chryslerin edelläkävijät kumimoottorin kiinnikkeet tärinän vähentämiseksi; Öljylaakerit ; ja huippuviimeistelyä akseleille.

Chrysler kehitti myös maantiepyörän, jossa on harjareuna, joka on suunniteltu estämään tyhjennetyn renkaan lentäminen pyörältä. Tämän turvapyörän otti lopulta käyttöön autoteollisuus maailmanlaajuisesti.

Chryslerin esittelyn jälkeen Maxwellin tavaramerkki hylättiin mallivuoden 1925 jälkeen . Uusi, edullisempi 4-sylinterinen Chrysler, joka esiteltiin vuonna 1926, oli rintamerkitty Maxwell. Chrysler Corporation -autojen edistynyt suunnittelu ja testaus auttoivat nostamaan yrityksen toiseksi Yhdysvaltojen myynnissä vuoteen 1936 mennessä.

Varhaiset mallit

• Chrysler 70
• Chrysler Touring

Ajoneuvomerkit

Vuonna 1928 Chrysler Corporation alkoi jakaa ajoneuvotarjontaansa hintaluokan ja toiminnon mukaan. Plymouth tuotemerkki otettiin käyttöön halpatuonti lopussa markkinoille (luotu olennaisesti jälleen muokkaamisesta ja rebadging Chryslerin 4-sylinterinen malli). Samaan aikaan DeSoto- tavaramerkki otettiin käyttöön keskihintaisella alalla. Pian sen jälkeen Chrysler osti Dodge Brothersin auto- ja kuorma -autoyhtiön ja lanseerasi Fargo -kuorma -auton . 1930 -luvun loppuun mennessä DeSoto- ja Dodge -divisioonat vaihtoivat paikkoja yrityshierarkiassa. Tämä merkkien lisääntyminen Chryslerin sateenvarjon alla saattoi olla innoittamana General Motorsin menestyksekkäästi käyttämästä vastaavasta strategiasta . Vuodesta 1955 lähtien Imperialista , joka oli aiemmin Chrysler -tuotemerkin huippumalli , tuli oma erillinen merkki, ja vuonna 1960 Valiant esiteltiin myös erillisenä merkkinä. Yhdysvaltain markkinoilla Valiantista tehtiin malli Plymouth -linjassa ja DeSoto -merkki lopetettiin vuodeksi 1961. Näitä poikkeuksia sovellettua vuotta ja markkinoita kohden Chryslerin valikoima alhaisimmasta korkeimpaan hintaan 1940 -luvulta 1970 -luvulle oli Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler ja Imperial . Ostettuaan AMC: n vuonna 1987 Chrysler täytti yhden AMC: n myyntiehdoista luomalla Eagle- tavaramerkin vuonna 1988 myytäväksi nykyisille AMC- Jeep- jälleenmyyjille. Eagle -brändi kesti vuosikymmenen ja lopetettiin vuonna 1998, kun taas Plymouth lopetettiin kolme vuotta myöhemmin.

Vuoteen 2001 mennessä ja syyskuussa 2009 yhtiöllä oli kolme tavaramerkkiä maailmanlaajuisesti: Dodge, Jeep ja Chrysler. Lokakuusta 2009 lähtien kuitenkin perustettiin neljäs brändi, joka loi Ram -brändin, joka on Dodge -tavaramerkki. Aluksi uusi brändi koostui täysikokoisesta Ram -pickupista, kompaktista Dakota- pickupista ja Sprinter-pakettiautosta . Chryslerin liiketoimintasuunnitelman julkistamisen yhteydessä 5. marraskuuta toimitusjohtaja Sergio Marchionne ilmoitti, että Ram-brändiä täydennetään Fiatin hankkimilla ajoneuvoilla, mukaan lukien Sprinteriä pienempi pakettiauto, joka itse korvattaisiin Fiat-pohjaisella ajoneuvolla. Vuonna 2011 Fiatista tuli kuitenkin Chryslerin viides merkki, kun Pohjois -Amerikassa esiteltiin Fiat 500 .

Muut merkit

MoPar, Chryco, AutoPar

1930 -luvulla yhtiö perusti MoPar -tuotemerkillä virallisen ajoneuvonosien divisioonan ( Mo Tor Par ts -portaali ), minkä seurauksena "Mopar" on edelleen puhekieli Chrysler Corporationin valmistamille ajoneuvoille.

MoPar (myöhemmin Mopar ) -brändiä ei käytetty Kanadassa, jossa osia myytiin Chryco- ja AutoPar -tuotemerkeillä, kunnes Mopar -brändi otettiin asteittain Kanadan markkinoille 1970 -luvun lopulla.

Monissa Chrysler Corporationin ajoneuvojen osissa oli myös muunnelmia DPCD- monogrammista, Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto , paljon DeSoton tuotannon päättymisen jälkeen vuonna 1961.

Airtemp

Chryslerin Airtemp -tavaramerkki kiinteisiin ja liikuteltaviin ilmastointi- , jäähdytys- ja ilmastointilaitteisiin lanseerattiin ensimmäisen asennuksen yhteydessä 1930 -luvun Chrysler Buildingissa . Airtemp Corporation perustettiin vuonna 1934 ja siinä käytettiin entistä Maxwellin tehdasta.

Airtemp keksi kapasiteetin säätimet, tiivistetyt säteittäiset kompressorit ja itsenäisen ilmastointijärjestelmän sekä erinomaisen nopean radiaalikompressorin, ja vuoteen 1941 mennessä yli 500 jälleenmyyjää myi ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmiään. Yhtiö toimitti lääketieteellisiä jäähdytyslaitteita toisessa maailmansodassa ja hallitsi teollisuutta 1940 -luvulla, mutta jäi hitaasti jälkeen. 1970 -luvulle mennessä Airtemp menetti rahaa ja myytiin Feddersille vuonna 1976. Vuonna 2012 nimi syntyi uudelleen Nordynen sivutuotteena, jonka myi yksinomaan RE Michel Company.

Acustar

Vuonna 1980 Chrysler -nimisen tytäryhtiön yrityksen nimeltä Acustar myydä osia muihin autovalmistajista sekä toimittaa osia Chrysler rakennettu ajoneuvojen samanlainen General Motorsin luomista Delphi Corporationin ja Fordin myöhemmin luomiseen Visteon .

Suoja

Safeguard on Chryslerin merkki alkuperäisille ja korvaaville autolasille, joista suuri osa valmistettiin Chryslerin McGraw-lasitehtaalla vuodesta 1958 aina 2000-luvun puoliväliin asti, ja osa niistä valmistettiin Chryslerille vakiintuneiden lasiyhtiöiden toimesta.

Ilmavirta

Vuonna 1934 yhtiö esitteli ensimmäisten aerodynaamisten periaatteiden mukaisesti suunnitellut Airflow -mallit, joissa on edistyksellinen virtaviivainen runko . Chrysler loi alan ensimmäisen tuulitunnelin niiden kehittämiseksi. Ostajat hylkäsivät sen tyylin, ja perinteisemmin suunnitellut Dodge- ja Plymouth -autot vetivät yrityksen läpi masennusvuosien . Plymouth oli yksi harvoista tavaramerkeistä, joka todella lisäsi myyntiä käteisvaikeiden kolmekymppisten aikana.

Epäonnistuneella ilmavirralla oli jäähdyttävä vaikutus Chryslerin muotoiluun ja markkinointiin. Tekninen kehitys jatkui, ja vuonna 1951 yritys esitteli ensimmäisen pitkän ja kuuluisan Hemi V8 -sarjan .

Katse eteenpäin

Vuonna 1955 asiat kirkastuivat, kun esiteltiin Virgil Exnerin menestyneet Forward Look -mallit, ja vuonna 1956 Chryslerin uraauurtava transistoriradioiden käyttöönotto autoissa. 28. huhtikuuta 1955 Chrysler ja Philco olivat ilmoittaneet maailman ensimmäisen transistorinen autoradion kehittämisestä ja tuotannosta. Mopar -malli 914HR on Chryslerin ja Philcon kehittämä ja tuottama, ja se oli 150,00 dollarin "vaihtoehto" vuoden 1956 keisarillisissa automalleissa . Philco oli yritys, joka oli valmistanut Chrysler-yhtiölle syksyllä 1955 Sandusky-tehtaalla Ohio-tehtaalta Mopar-mallin 914HR all-transistorisen autoradion. Kun käyttöön otettiin toisen sukupolven Forward Look -autot vuonna 1957, otettiin käyttöön Torsion-Aire- jousitus. Tämä ei ollut ilmajousitus, vaan epäsuorasti toimiva vääntöjousinen etujousitus, joka pienensi huomattavasti jousittamatonta painoa ja muutti auton painopistettä alas- ja taaksepäin. Tämä johti tasaisempaan ajoon ja huomattavasti parempaan käsittelyyn. Kiire tuotantoon vuoden 1957 malleihin johti laadunvalvontaongelmiin, kuten kehon huonoon istuvuuteen ja viimeistelyyn, mikä johti merkittävään ja varhaiseen ruostumiseen. Tämä yhdistettynä kansalliseen taantumaan löysi yrityksen jälleen elpymistilassa.

28. syyskuuta 1957 Chrysler ilmoitti tuottavansa elektronisen polttoaineen ruiskutuksen (EFI) lisävarusteena joihinkin uusiin vuoden 1958 automalleihinsa (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), yhteensä noin 35 asennusta. Chrysler käytti samaa Allix-transistorimodulaattorin "Electrojector" polttoaineen ruiskutusjärjestelmää Bendix Corporationilta, joka poistettiin American Motorsin vuonna 1957 Rambler Rebelin julkisesta myynnistä, koska järjestelmää ei voitu tehdä luotettavaksi. EFI Chryslerien omistajat olivat niin tyytymättömiä, että kaikki paitsi yksi varustettiin kaasuttimilla, kun taas yksi on kunnostettu ja alkuperäiset EFI -elektroniikkaongelmat on ratkaistu.

Hallituksen ohjelmat toisessa maailmansodassa

Ajoneuvot ja järjestelmät

Ulkoinen video
Chrysler / Dodge Yhdysvaltain sotatuotantoelokuva
Toisen maailmansodan Chrysler / Dodge -elokuva Periscope -arkistossa. Toisen maailmansodan aikana Chryslerin / Dodgen valmistama elokuva esittää erilaisia ​​kuorma -autoja, komentoautoja ja ambulansseja; Chryslerin valimo 4:30 -merkillä, massatuotantoiset Sherman-säiliöt ; erittäin tarkka Sperry Gyrocompass (8 min); ilmatorjunta-aseet, tutkajärjestelmät ja paljon muuta.

Toisen maailmansodan aikana Chryslerin kaikki tilat oli omistettu sotilasajoneuvojen ja -järjestelmien rakentamiseen. Chrysler sijoittui kahdeksanneksi Yhdysvaltojen yritysten joukossa sodan aikaisten tuotantosopimusten arvossa. Chrysler teki muuntimia Manhattan-projekti 's K-25 kaasudiffuusiolaitoksessa niiden Lynch Road kasvi Detroit, kun Dr Carl Heussner Chrysler pinnoituksen laboratorio ratkaistu nikkelöinnin ongelma.

Tutka -antennit

Yksi Chryslerin merkittävimmistä panoksista sotatoimiin ei ollut ajoneuvojen alalla, vaan tutkajärjestelmien osien suunnittelussa ja valmistuksessa . Säteilylaboratorio at MIT , joka perustettiin vuonna 1941 kehittämään mikroaaltouuni tutkat , kehitti SCR-584 , tunnetuimmaksi tutkajärjestelmä sodan aikakauden. Tämä järjestelmä sisälsi kuuden jalan halkaisijaltaan parabolisen antennin , joka oli suunnattu mekaanisesti kierteiseen muotoon (pyöreä ja pyöreä sekä ylös ja alas).

Tämän antennin ja sen erittäin monimutkaisen käyttömekanismin lopullisen tuotesuunnittelun vuoksi armeijan Signal Corps Laboratories kääntyi Chryslerin keskustekniikan puoleen. Siellä parabola muutettiin alumiinista teräkseksi, mikä mahdollisti tuotannon muodostamisen tavallisilla autopuristimilla. Painon pitämiseksi porattiin kasvoihin 6000 tasavälein olevaa reikää (tämä ei vaikuttanut säteilykuvioon). Vetomekanismi suunniteltiin kokonaan uudelleen käyttäen Chryslerin autovaihteiden ja tasauspyörästön tutkimuksesta saatua tekniikkaa. Muutokset paranivat suorituskykyä, pienensivät painoa ja helpottivat huoltoa. Suuri osa Dodgen tehtaasta rakennettiin 1500 SCR-584-antennia sekä järjestelmään tarvittavia pakettiautoja.

Sodanjälkeiset hallituksen ohjelmat

Sodan jälkeen Chrysler jatkoi erityishankkeilla Yhdysvaltain hallitukselle. Nämä olivat ohjuksien ja avaruustehosteiden ilmailu- ja avaruuskentillä.

Ohjuksia

Huhtikuussa 1950 Yhdysvaltain armeija perusti Ordnance Guided Missile Centerin (OGMC) Redstone Arsenaliin , Huntsvillen, Alabaman viereen . OGMC: n muodostamiseksi noin 1000 siviili- ja sotilashenkilöä siirrettiin Fort Blissistä , Texasista . Mukana oli ryhmä saksalaisia ​​tiedemiehiä ja insinöörejä Wernher von Braunin johdolla ; tämä ryhmä oli tuotu Amerikkaan Project Paperclipin alla . OGMC suunnitteli armeijan ensimmäisen lyhyen kantaman ballistisen ohjuksen , PGM-11 Redstonen , joka perustui toisen maailmansodan saksalaiseen V-2- ohjukseen. Chrysler perusti ohjusdivisioonan toimimaan Redstonen pääurakoitsijana ja perusti insinööritoiminnan Huntsvilleen sekä tuotannon saamiseksi käyttöön Yhdysvaltain laivastolta suuren tehtaan Warrenissa, Michiganissa . Redstone oli aktiivisessa palveluksessa vuosina 1958–1964; se oli myös ensimmäinen ohjus, joka testasi käynnistääkseen ydinaseen , joka räjäytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1958 Etelä-Tyynenmeren alueella.

Työskentely yhdessä, Missile Division ja von Braunin joukkue huomattavasti lisääntynyt kyky Redstone, jolloin PGM-19 Jupiter , joka on keskipitkän kantaman ballististen ohjusten . Toukokuussa 1959 Jupiter ohjukset käynnisti kaksi pikkuapinoiden avaruuteen nokkakartio on Jupiter; tämä oli Amerikan ensimmäinen onnistunut lento ja avaruuden hyötykuormien palauttaminen. Vastuu Jupiter -ohjusten lähettämisestä siirrettiin armeijalta ilmavoimille; aseistettu ydinkärkiä , ne olivat ensimmäiset käyttöön Italiassa ja Turkissa aikana 1960-luvun alussa.

Lokakuussa 1950 KT Keller presidentti ja hallituksen puheenjohtaja Chrysler nimitettiin osa-aikainen johtaja ohjuksia jonka Truman ja "järkeä" ja ohjusten ohjelmaan. Kenneth Nichols , joka oli työskennellyt hänen kanssaan Manhattan -projektissa , oli hänen avustajansa. Heidän oli valittava tuotantoon otettavat ohjukset, täsmennettävä tarvittava määrä ja annettava etusija ilmatorjuntaohjuksille. Lupamenettely tunnettiin nimellä "Kellerizing", ja kun laivasto vastusti ohjukseensa haluttujen lukujen pienentämistä, Keller kieltäytyi hyväksymästä laivaston kirjettä. Hän lähetti sen takaisin sanoen olevansa valmis keskustelemaan numeroista, mutta kieltäytyi vastaamasta kirjallisesti ja osallistumaan "loputtomiin katsauksiin ja kirjeen kirjoittamiseen" "Pentagonin paperitehtaan menettelyyn". Hän erosi syyskuussa 1953.

Avaruuden vahvistimet

Heinäkuussa 1959 NASA valitsi Redstone-ohjuksen perustana Mercury-Redstonen laukaisuajoneuvolle , jota käytetään Project Mercury -aluksen suborbitaalisiin testilentoihin . Marraskuun 1960 ja maaliskuun 1961 välillä tehtiin kolme miehittämätöntä MLRV -laukaisuyritystä, joista kaksi onnistui. MLRV onnistuneesti käyttöön simpanssin Ham ja astronautit Alan Shepard ja Virgil Grissom kolmeen suborbital lennot tammikuussa, toukokuussa ja heinäkuussa 1961.

Kuten Amerikan miehitetty avaruuslento suunnitelmia tuli kunnianhimoisempia, Werner von Braun joukkue suunnitteli Saturnus perheen ja kantorakettien . Kun Chryslerin Huntsville -operaatio nimettiin sitten avaruusosastoksi, Chrysleristä tuli Marshall Space Flight Centerin pääurakoitsija Saturn I- ja Saturn IB -autojen ensimmäisessä (tehoste) vaiheessa . Saturn I: n tehostusvaihe nimettiin SI: ksi , joka päivitettiin S-IB : ksi Saturn IB: lle. Chrysler perusti polttoainesäiliön suunnittelun Redstone- ja Jupiter-säiliöiden ryhmää käyttäen neljää Redstone-säiliötä RP-1- polttoaineen ja neljä nestemäisen hapen (LOX) hapettimen pitämiseksi Jupiter LOX -säiliön ympärillä. Chrysler rakensi nämä Apollo -ohjelmaa varten Michoud Assembly Facilityssä Itä -New Orleansissa, joka on yksi maailman suurimmista tuotantolaitoksista.

Lokakuun 1961 ja heinäkuun 1965 välisenä aikana NASA lanseerasi neljä SI -vahvistinta, joissa oli nuken yläosat suborbitaalisilla testilennoilla, ja sen jälkeen kuusi täydellistä Saturnus -kierrosta miehittämättömillä kiertoradalla. Viiden viime Näiden testattujen vakiotiedon Apollo avaruusalus , ja viimeiset kolme myös suorittaa Pegasus mikro meteoroidinen havaitseminen satelliitteja. Kaikki lennot onnistuivat.

Helmikuun 1966 ja heinäkuun 1975 välillä NASA käynnisti yhdeksän Saturnus -IB: tä kahdella suborbitaalisella lennolla ja seitsemällä kiertoradalla (joista viisi oli miehitetty); kaikki lennot onnistuivat.

1960 -luku

Vuodesta 1960 vuosimallista, Chrysler rakennettu kaikki henkilöautoja unibody (yksikkö-elin tai itsekantava ) rakentamista, paitsi keisarilliset jotka säilyttivät kehon vs. runkorakenne kunnes 1967. Chrysler tuli näin ainoa Big Three Yhdysvaltain autonvalmistajat ( General Motors Corporation , Ford Motor Company ja Chrysler) tarjoamaan yksirunkoisia rakenteita suurimmassa osassa tuotevalikoimaansa. Tämä rakennustekniikka, joka on nyt maailmanlaajuinen standardi, tarjoaa etuja ajoneuvon jäykkyyden, käsiteltävyyden ja törmäysturvallisuuden kannalta ja vähentää samalla kitinaa ja kolinaa ajoneuvon ikääntyessä. Chryslerin panos tekniikkaan sisälsi ensimmäisen tietokoneen käytön yksikerroksisten autojen suunnittelussa ja ensimmäisen asennuksen, jossa ulkopuolista ohutlevyä ei tarvittu rakenteellisen lujuuden saavuttamiseksi, mikä helpotti levyn vaihtamista.

Chryslerin uusi kompakti sarja, Valiant , avautui voimakkaasti ja jatkoi markkinaosuutensa saamista yli kymmenen vuoden ajan. Valiant otettiin käyttöön marque omaa, mutta Valiant linja oli asetettu Plymouth marque Yhdysvaltain-myynnin vuonna 1961. 1960 Valiant oli ensimmäinen tuotanto auto, jossa on laturi (tuottava vaihtovirta , pariksi diodit varten oikaisua takaisin ja tasavirta ) pikemminkin kuin tasavirralla sähkögeneraattori vakiona. Se osoittautui niin suureksi parannukseksi, että sitä käytettiin kaikissa Chrysler -tuotteissa vuonna 1961. DeSoto -tavaramerkki poistettiin markkinoilta vuoden 1961 mallien esittelyn jälkeen, mikä johtui osittain Dodge -mallien laajasta valikoimasta ja divisioonan yleisestä laiminlyönnistä. Sama ahdistus vaivasi Plymouthia kuin se kärsi myös Dodgen hiipiessä Plymouthin hintaluokkaan. Tämä johtaisi lopulta Plymouthin kuolemaan useita vuosikymmeniä myöhemmin. Täysikokoisten Dodge- ja Plymouth-linjojen harkitsematon supistaminen vuonna 1962 vahingoitti myyntiä ja kannattavuutta useiden vuosien ajan.

Osittain kompensoidakseen ruosteongelmia vuoden 1957 malleissa ja osittain varmistaakseen, että niiden Unibody-autot pysyisivät turvassa, koska ruoste oli suurempi ongelma, kun koripaneeleja vaadittiin lujuuden saamiseksi, Chrysler aloitti sähköstaattisten varausten käytön parantaakseen ruosteenestoaineen tarttumista. 1960 -malleissaan. Yhtiö oli myös ensimmäinen, joka käytti seitsemän askeleen ruosteenestokylpyjärjestelmää, mutta ei ensimmäinen, joka käytti ruostesuojakylpyjä.

Huhtikuussa 1964 esiteltiin Plymouth Barracuda , Valiant-alimalli. Valtava lasilasi ja viisto katto olivat polarisoivia muotoilupiirteitä. Barracuda julkaistiin lähes kaksi viikkoa ennen Fordin Mustangia , mikä teki Barracudasta ensimmäisen poniauton . Siitä huolimatta Mustang myi sen 10-1: 1 huhtikuun 1964 ja elokuun 1965 välisenä aikana. Barracudan käsitys pelkästään uudelleenkiristetystä Valiantista ei auttanut jakamalla etupuolen ohutlevyä.

Chryslerin kohdeostajat olivat ilmeisesti miehiä, eikä naispuolisten ostajien houkutteleminen ilmeisesti ollut ensisijainen tavoite, koska vuonna 1967 julkaistussa myyntiesitteessä sanottiin: "Vihdoinkin - eritelmät, jotka vaimosi voi ymmärtää." (Tämä oli ehkä parannus verrattuna vuoden 1955 Dodge La Femme -vaihtoehtoon. Se myönsi, että naiset ainakin lukivat tiedot.)

Laajentuminen Eurooppaan

Vuonna 1960 Chrysler laajeni Eurooppaan saavuttaa enemmistön Britannian Rootes ryhmän vuonna 1964, Simca Ranskan ja Barreiros Espanjan muodostaa Chrysler Eurooppaan . Rootes-ryhmälle yksi tämän valtauksen tulos oli Hillman Avengerin markkinoille saattaminen vuonna 1970 (myydään lyhyesti Yhdysvalloissa Plymouth Cricket -nimellä), jota myytiin Isossa-Britanniassa takamoottorisen Imp ja Hunterin rinnalla. 1970 -luvulla entinen Rootes -ryhmä joutui vakaviin taloudellisiin vaikeuksiin. Simca- ja Barreiros -divisioonat menestyivät paremmin, mutta lopulta erilaiset ongelmat olivat ylivoimaisia ​​ja yritys hyötyi näistä hankkeista vain vähän. Chrysler myi nämä hyödykkeet PSA Peugeot Citroënille vuonna 1978, joka puolestaan ​​myi brittiläiset ja espanjalaiset kuorma -autolinjat ranskalaiselle Renaultille .

Yritys onnistui menestyksekkäämmin, mutta samalla auttoi luomaan lihasmoottorimarkkinat Yhdysvalloissa, ensin valmistamalla katuversion Hemi-kilpa-moottoristaan ​​ja sitten esittelemällä legendaarisen edullisen mutta suorituskykyisen ajoneuvon, kuten Plymouth GTX: n , Plymouth Road Runner ja Dodge Charger . Useiden näiden mallien kilpa -menestys NASCAR -piirissä piristi yhtiön insinöörin mainetta.

1970 -luku

1970-luku oli Chryslerille myrskyisä, koska kuten kaikki aikakauden amerikkalaiset autoyhtiöt, yhtiö oli riippuvainen markkinapaikasta, jossa halpa öljy ja savusumu täytti kaupunkeja. Olosuhteiden muuttuessa Chrysler ei voinut sopeutua ajoissa. Hallituksen sääntelyn kriitikot ovat väittäneet, että Yhdysvaltojen kilpailulainsäädäntö kielsi Yhdysvaltain autovalmistajia muodostamasta japanilaisia ​​tai eurooppalaistyylisiä teollisuuskonsortioita (mikä auttoi näitä ulkomaisia ​​kilpailijoita säästämään kustannuksia). Chrysler sopeutui myös hitaasti saastumisenestolainsäädännön asteittaiseen kiristämiseen. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että Chryslerin eurooppalaisilla yksiköillä oli jo kykyjä ja tietoa polttoainetaloudellisten ja vähemmän saastuttavien ajoneuvojen valmistamiseksi, Chryslerin johdon oli vain tuoda maahan jo omistamansa eurooppalainen tekniikka. Chryslerin amerikkalaiset vaikeudet johtuivat siis suurelta osin huonosta hallinnosta.

Chryslerin alhaisemmat myyntimäärät merkitsivät sitä, että uudet kehitys- ja toteutuskustannukset muodostivat suuremman osan ajoneuvon kustannuksista verrattuna Fordiin ja General Motorsiin. Välttääkseen itsehinnoittelun markkinoilta Chrysler järjesti kömpelösti nykyiset moottorinsa täyttääkseen päästövaatimukset, mikä johti alhaisempaan polttoainetalouteen polttoaineen hinnan noustessa. Pienen Dodge Dartin ja Plymouth Valiantin myynti oli kiire , mutta vuoden 1973 öljykriisi vähensi jyrkästi amerikkalaisten aiemmin ostamien suurten polttoainejanoisten ajoneuvojen kysyntää ja muodostivat suurimman osan Chryslerin tuotelinjasta.

Puolivälissä vuosikymmenen yhtiö teki näkyvään menestys sen ensimmäisen merkinnän henkilökohtaiseen luksusautojen markkinoilla, Chrysler Cordoba . Hätiköityjä käyttöönotto Dodge Aspen ja Plymouth Volare vuonna 1976 tuonut valtavasti takuukustannukset korjata virheellisen rakenteen ja huono rakentaminen ja tuhosi pitkäaikainen uskollisuus rakentaman Dart ja Valiant edeltäjänsä. Chrysler Europe romahti olennaisesti vuonna 1977, ja se purettiin Peugeotille seuraavana vuonna pian sen jälkeen, kun hän oli auttanut uuden Plymouth Horizonin ja Dodge Omnin suunnittelussa . Vuonna 1980 Chrysler Australia , joka tuotti paikallisesti kehitettyä Chrysler Valiantia ja Mitsubishi Galant -pohjaista Chrysler Sigmaa , myytiin Mitsubishi Motorsille ja muutti nimensä Mitsubishi Motors Australia Limitediksi . Alakompakti Horizon oli saavuttamassa Yhdysvaltain markkinoita toisen kaasukriisin iskiessä tuhoisasti Chryslerin suurempien henkilöautojen ja kuorma -autojen myyntiin, eikä yhtiöllä ollut vahvaa kompaktia linjaa.

Turbiini

Chrysler on monien vuosien ajan kehittänyt autokäyttöön kaasuturbiinimoottoreita , jotka kykenevät toimimaan useilla palavilla polttoaineilla. Turbiinit olivat yleisiä sotilasajoneuvoissa, ja Chrysler rakensi monia prototyyppejä henkilöautoille. 1960 -luvulla massatuotanto näytti melkein valmiilta. Viisikymmentä Chrysler -turbiiniautoa , erikoissuunniteltuja Ghia -koristeisia kupeja, rakennettiin vuonna 1962 ja annettiin kuluttajien käsiin lopullista testausta varten. Kehityksen ja testauksen jälkeen, jotta päästöt olisivat 1970-luvun EPA-standardien mukaisia, moottorit suunniteltiin lisävarusteena vuoden 1977 LeBaron-malliin. Chrysler joutui kuitenkin luopumaan turbiinimoottorista Yhdysvaltain valtion lainatakausten edellytyksenä, kun yhtiöllä oli taloudellisia vaikeuksia 1970 -luvun lopulla.

Lee Iacoccan vaikutus

Vuonna 1978 Lee Iacocca , joka äskettäin erotettiin Fordin johtajaksi, tuomittiin aggressiivisesti ja hänet valittiin toimitusjohtajaksi. Tuolloin Chrysler menetti miljoonia, suurelta osin yhtiön Dodge Aspenin ja Plymouth Volaren muistutusten vuoksi , autoja, joita Iacocca myöhemmin väittäisi, olisi pitänyt viivyttää, kunnes prototyypit testattiin kokonaan. Hän alkoi rakentaa koko yritystä alusta alkaen, irtisanoa monia työntekijöitä, myydä tappiollisen Chrysler Europe -divisioonan Peugeotille ja tuoda mukanaan monia entisiä osakkuusyrityksiä entisestä yrityksestään. Myös Fordista, Iacocca toi Chryslerille "Mini-Max" -projektin, joka kantaisi hedelmää vuonna 1983 menestyneiden Dodge Caravanin ja Plymouth Voyagerin kanssa . Henry Ford II ei halunnut mitään tekemistä Mini-Maxin kanssa, joka on uusittu versio tila-autosta, jonka Toyota myi valtavasti Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa, mikä tuomitsi projektin Fordille. Hal Sperlich, Fordin Mini-Maxin liikkeellepaneva voima, oli erotettu muutama kuukausi ennen Iacoccaa ja odotti häntä Chryslerissä, missä he tekisivät autohistoriaa. Iacocca osoittautui osaavaksi julkiseksi tiedottajaksi, joka esiintyi mainoksissa ja neuvoi asiakkaita: "Jos löydät paremman auton, osta se." Hän antaisi myös kokoontumispisteen Japanin kiusaamiselle ja ylpeyden lisäämiselle amerikkalaisista tuotteista. Hänen kirjansa Talking Suora oli vastaus Akio Morita n Made in Japan .

Iacocca saapui pian sen jälkeen, kun alikompakti Dodge Omni ja Plymouth Horizon esiteltiin . Etuvetoisista Omni- ja Horizon-tuotteista tuli hetkishittejä, ja niitä myytiin debyyttivuonna yli 300 000 kappaletta, mikä osoitti Chryslerin tulevan. Ironista kyllä, Omni ja Horizon oli suunniteltu Chrysler Horizonin rinnalle .

1980 -luku

Ymmärtäessään, että yritys lopettaisi toimintansa, jos se ei saisi merkittävää summaa yrityksen kääntämiseksi, Iacocca otti yhteyttä Yhdysvaltain kongressiin 7. syyskuuta 1979 ja pyysi 1,5 miljardin dollarin lainatakuita. Kongressi hyväksyi vastahakoisesti "Chrysler Corporationin vuoden 1979 lainatakuulain" Pub.L.  96–185 20. joulukuuta 1979 (presidentti Jimmy Carter allekirjoitti lain 7. tammikuuta 1980). Chryslerin työntekijät ja jälleenmyyjät kehottivat jokaista kongressipiiriä, jotka pelkäsivät toimeentulonsa menettämistä. Armeija osti sitten tuhansia Dodge-pick-up-kuorma-autoja, jotka astuivat asepalvelukseen nimellä Commercial Utility Cargo Vehicle M-880 Series. Tällaisella avulla ja muutamalla innovatiivisella autolla Chrysler onnistuisi välttämään konkurssin ja toipumaan hitaasti.

Saatuaan tämän lykkäyksen Chrysler julkaisi ensimmäisen K-Car- sarjan, Dodge Ariesin ja Plymouth Reliantin , vuonna 1981. Kuten tila-auto, joka tulee myöhemmin, nämä kompaktit autot perustuivat suunnitteluehdotuksiin, jotka Ford oli hylännyt Iacoccan aikana (ja Sperlichin) toimikausi siellä. Nämä pienet, tehokkaat ja edulliset etuvetoiset autot myytiin nopeasti, koska ne julkaistiin suuren 1980–1982 laman keskellä .

Pienten autojen lisäksi Iacocca esitteli uudelleen täysikokoisen Imperialin yrityksen lippulaivana, uudessa mallissa oli kaikki ajan uusimmat tekniikat-mukaan lukien täysin elektroninen polttoaineen ruiskutus (ensimmäinen auto Yhdysvalloissa, joka oli näin varustettu) ja kaikki digitaaliset kojelauta.

Helmikuussa 1982 Chrysler ilmoitti myytävänsä Chrysler Defensein , sen kannattavan puolustustytäryhtiön General Dynamicsille 348,5 miljoonalla dollarilla. Myynti saatiin päätökseen maaliskuussa 1982 tarkistetulla 336,1 miljoonan dollarin luvulla.

Chrysler esitteli myös tila-auton, joka oli suurelta osin Sperlichin "vauva", syksyllä 1983, mikä johti autoteollisuuden myyntiä 25 vuoden ajan K-autojen ja tila-autojen sekä Iacoccan toteuttamien uudistusten vuoksi kääntyi nopeasti ympäri ja pystyi vuoteen 1983 mennessä maksamaan takaisin valtion takaamat lainat useita vuosia etukäteen, mikä tuotti Yhdysvaltain hallitukselle 350 miljoonan dollarin voiton.

Vuonna 1987 havaittiin, että Chrysler myi arviolta 32 750 autoa, jotka oli testattu ajamalla irrotetuilla matkamittarilla- jopa 800 kilometriä-ennen kuin ne toimitettiin jälleenmyyjille. Kiista syttyi sen jälkeen, kun Yhdysvaltain senaatti oli mukana, kun senaattori Sam Nunn osti yhden kyseisistä Chryslereistä. Chrysler sopi tuomioistuimen ulkopuolelta valittajien kanssa. Chryslerin toimitusjohtaja Lee Iacocca pyrki minimoimaan vahingot yrityksen julkiselle imagolle kutsumalla tiedotustilaisuuden, jossa hän kutsui toimintaa "tyhmäksi" ja "anteeksiantamattomaksi".

Yhteisyritys Mitsubishin kanssa nimeltä Diamond Star Motors vahvisti yhtiön kättä pienautomarkkinoilla. Chrysler osti myös American Motors Corporationin (AMC) vuonna 1987, koska sen kruununjalokivi Jeep -tuotemerkki ja tarvittava tuotantokapasiteetti ovat AMC: n Eagle Premierin perustana tuleville Chrysler LH -alustoille . Tämä vahvisti yrityksen kokoa, mutta American Motorsin osto oli sidottu 900 miljoonan dollarin velkaan. Lisäksi Chrysler oli edelleen heikoin kolmesta suuresta. Vuonna 1987 Chrysler yllätti teollisuuden ostamalla italialaisen urheiluautojen valmistajan Lamborghinin , jonka hankinta oli vahvasti Iacoccan vetämä. Lamborghini myydään myöhemmin vuonna 1994.

Iacocca sai paljon kiitosta Chryslerin käänteestä lähes konkurssista, ja hänen mainoksensa antoivat hänelle julkkisaseman, ja jotkut mainitsivat hänet mahdollisena Yhdysvaltain presidenttiehdokkaana vuonna 1988. Kuitenkin hänen toimikautensa jälkimmäinen osa vuodesta 1988 lähtien oli vähemmän onnistunut. Gulfstream Aerospacen, Electrospace Systemsin ja muiden yritysten hankintojen oli tarkoitus suojata Chrysleria autoteollisuuden suhdannevaihtelulta, mutta ne supistivat yhtiön käyttöpääomaa 14,3 miljardista dollarista vain 1,7 miljardiin dollariin. Lisäksi Iacocca nautti valokeilassa ja eristyi vähitellen Ford Gang -johtajistaan, jotka hän oli tuonut Ford Motor Companylta. Vuoteen 1992 mennessä hallitus työnsi Iacoccan eläkkeelle, vaikkakin anteliaalla irtisanomispaketilla.

Iacocca oli myös vastuussa Chryslerin ostamasta AMC: stä vuonna 1987, mikä toi kannattavan Jeep -divisioonan Chryslerin yritysvarjon alle. Se loi myös AMC: n jälleenmyyjäverkostosta muodostetun Eagle -divisioonan . Tähän mennessä AMC oli jo päättänyt suurimman osan työstä Jeep Grand Cherokee -laitteella, jonka Iacocca epätoivoisesti halusi. Grand Cherokee julkaistiin vasta vuonna 1992 mallivuodeksi 1993. Samana vuonna Iacocca erosi Chryslerin toimitusjohtajana ja puheenjohtajana vuoden 1992 lopussa, kun Robert Eaton tuli hänen jälkeensä.

Vaikka Chryslerin nykyinen presidentti Robert Lutz oli yhtiön toiseksi johtava johtaja, hän vastusti aiemmin Iacoccan puolustamaa sulautumista Fiatin kanssa. Heidän vihansa vuoksi Iacocca vakuutti hallituksen siirtymään Lutzin yli Chryslerin puheenjohtajaksi. Eaton ja Lutz kehittivät kuitenkin vahvan työsuhteen.

1990 -luku

1990 -luvun alussa Chrysler otti ensimmäiset askeleensa takaisin Eurooppaan, aloitti autontuotannon Itävallassa ja aloitti tiettyjen Jeep -mallien oikeanpuoleisen ohjauksen valmistuksen vuonna 1993 palatessaan Ison -Britannian markkinoille. Jeepin jatkuva suosio, rohkeat uudet mallit kotimarkkinoille, kuten Dodge Ram- pickup, Dodge Viper (tunnetaan Euroopassa "Chrysler Viper") -urheiluauto ja Plymouth Prowler hot rod, sekä uusi " ohjaamo eteenpäin " -pyörä ajaa LH -sedanit asettivat yrityksen vahvalle asemalle vuosikymmenen vähentyessä.

Vuonna 1988 Chrysler ja Fiat , Alfa Romeon omistaja , pääsivät sopimukseen, jonka mukaan Chrysler nimettiin Alfa Romeon yksinomaiseksi jälleenmyyjäksi Pohjois -Amerikassa ja sallii Chrysler -jälleenmyyjien helposti myydä Alfa -tuotteita, mikä kesti, kunnes Alfa lähti Yhdysvalloista vuonna 1995. Kahden yrityksen välinen ensimmäinen yhteys johtaisi vuonna 1990 korkean tason neuvotteluihin Iacoccan ja Fiatin puheenjohtajan Giovanni Agnellin välillä yhteisyritysten perustamisesta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan sekä mahdollisuudesta, että Fiat ottaa suuren osuuden Chrysleristä. Neuvottelut kuitenkin pitivät ja lopulta katkesivat. Ironista kyllä, Fiat hankkisi enemmistöosuuden Chrysleristä vuoden 2009 rakenneuudistuksen jälkeen.

Vuonna 1991 Chrysler aloitti yrityksen pääkonttorin siirtämisen vuonna 1925 perustetusta Highland Parkin paikasta Michiganista läheiseen Auburn Hillsiin . Muutto oli valmis vuoteen 1993 mennessä.

Vuonna 1995 entinen toimitusjohtaja Lee Iacocca apuna miljardööri Kirk Kerkorian n vihamielinen valtaus Chrysler, joka oli lopulta onnistunut. Seuraavana vuonna Kerkorian ja Chrysler tekivät viisivuotisen sopimuksen, joka sisältää gag-määräyksen, joka estää Iacoccaa puhumasta julkisesti Chrysleristä.

Chrysler oli yritysten joukossa boikotoi mukaan homojen oikeuksia ajavat ryhmät poistamisen jälkeen mainoksia päässä ABC komediasarja Ellen vuonna 1997, jossa se pitää "kiistanalainen."

DaimlerChrysler 1998–2007

Vuonna 1998 Daimler-Benz ja Chrysler solmivat 50–50-kumppanuuden. Chrysler Corporation nimettiin sitten laillisesti uudelleen DaimlerChrysler Motors Company LLC: ksi, kun taas sen koko toiminta alkoi toimia Chrysler Groupina. Tämä julistettiin alun perin tasavertaisten fuusioksi , mutta kävi selväksi, että Chryslerin toimitusjohtajan Bob Eatonin jäädessä eläkkeelle Daimler ottaa enemmistön. Muut johtajat, kuten presidentti Thomas T.Stallkamp , jota pidettiin Eatonin perillisenä, ja varapuheenjohtaja Robert Lutz joutuivat pian eroamaan. Eaton, Stallkamp ja Lutz oli kuvattu "triumviraatiksi", joka oli vastuussa Chryslerin menestyksestä 1990 -luvun lopulla. Daimler-Benz sai loput Chrysleristä , lukuun ottamatta Eagle- tuotemerkkiä, joka purettiin sinä vuonna.

Daimler-Benzin silloinen toimitusjohtaja Juergen Schrempp oli "luvannut taivaassa solmitun avioliiton ja valtavat synergiaedut". Mutta Martin H. Wiggersin konsepti VW -ryhmän kaltaisesta alustastrategiasta toteutettiin vain muutamissa malleissa, joten kehityksen ja tuotannon synergiavaikutukset olivat liian pienet. Se osoittautui kuitenkin katastrofiksi Daimlerille, joka kaatoi miljardeja dollareita Chrysleriin, tyhjensi hallintoa ja resursseja ja vetäytyi toistuvasti Mercedes-Benzin ylellisten ajoneuvojen tytäryhtiöstään. Chryslerin presidentti James P.Holden oli vastuussa siitä, että hän oli arvioinut väärin uuden vuoden 2001 tila - auton lanseerauksen, mikä johti kalliiseen ylijäämään 2000 mallia, menettäen huomattavan markkinaosuuden kilpailijoille, kuten Honda ja Toyota (Chrysler oli luonut ja hallinnut pitkään tila-autojen markkinoita) , ja myös aliarvioitiin yllättävän suositun PT Cruiser (alun perin suunniteltu Plymouth-ajoneuvo) kysyntä, mikä johti 512 miljoonan dollarin tappioon kolmannella vuosineljänneksellä vuonna 2000, mikä johti hänen ampumiseensa myöhemmin samana vuonna.

Dieter Zetsche nimitettiin Chrysler -konsernin toimitusjohtajaksi vuonna 2000. Plymouth -brändi purettiin vuonna 2001 ja suunnitelmat kustannusten leikkaamisesta alustojen ja komponenttien jakamisen kautta alkoivat. Mercedes-Benz SLK -pohjainen Chrysler Crossfire coupé / roadster ja Chrysler Pacifica kolmessa rivissä crossover olivat ensimmäisiä tuloksia tämän suunnitelman; Crossfire oli epäonnistunut, kun taas Pacifica alkoi vahva, mutta haalistui muutaman vuoden kuluttua. Takaisin nelivetoon julkistettiin uusi täysikokoisten autojen sarja, jonka kärjessä olivat Chrysler 300 , Dodge Charger ja Dodge Magnum, jotka käyttivät joitain Mercedes-Benz W211 -komponentteja ja tarjosivat uuden HEMI V8 -moottorin suorituskykyvaihtoehtona. Vaikka Magnum sai markkinoilta lempeän vastaanoton, 300 sai paljon huomiota ja myi hyvin. Yhteistyö Mitsubishin kanssa purettiin, kun DaimlerChrysler luopui osuudestaan ​​yrityksessä. Taloudellinen tulos parani ja Chrysler tuotti merkittävän osan Daimler-Chryslerin voitoista vuosina 2004–2005, koska toiselle tytäryhtiölle, Mercedes-Benzille, aiheutui kustannuksia rakenneuudistuksesta. Vuoteen 2005 mennessä Chryslerin sanottiin olevan tervein Detroit Three -autovalmistajista (verrattuna General Motorsiin ja Ford Motor Companyen ).

Zetschen näennäisen menestyksen seurauksena Chryslerin muutoksessa emoyhtiön Daimler-Chryslerin toimitusjohtaja Juergen Schrempp joutui eläkkeelle ennenaikaisesti. Zetsche ylennettiin Daimler-Chryslerin toimitusjohtajaksi 1. tammikuuta 2006, ja Thomas W. LaSordasta tuli Chrysler-konsernin toimitusjohtaja. Kuitenkin vuonna 2006, kun DCX: n toinen tytäryhtiö Mercedes-Benz tuotti voittoa, Chrysler kääntyi tappioon ja analyytikot uskoivat, että kannattavat vuodet 2004–2005 eivät todennäköisesti palaa tulevaisuudessa. Tämä johti ehdotuksiin, että kahdeksan vuoden sulautuminen päättyisi, koska Mercedes (joka muodosti noin 33% Daimlerin 200 miljardin dollarin liikevaihdosta vuonna 2006) ei saanut Chrysleriltä kilpailukykyä ja että Daimler olisi vahvempi ja kannattavampi ryhmä ilman Yhdysvaltain yksikköä. Zetsche myönsi, että Chrysler ei tarjonnut vakavia etuja, vaikka hän alun perin vaati, että spinoffia ei harkita, ja sanoi, että johdon ensisijainen tavoite on korjata Chryslerin ongelmat leikkaamalla tuotantoa ja kaksinkertaistamalla sen kilpailukykyä.

Jotkut viittaavat siihen, että Zetschen toimikausi oli vaihteleva menestys, ja Chrysler luotti edelleen vahvasti kaasua tyhjentäviin maastoautoihin, ja suurin osa sen tuotevalikoimasta epäonnistui huolimatta Mercedes-tekniikoista. Huolimatta radikaaleista rakenneuudistuksista ja parannetuista malleista, analyytikot sanoivat, että Chryslerin vakaata elpymistä oli vaikea odottaa Yhdysvaltojen automarkkinoiden negatiivisen dynamiikan ja Chryslerin vanhojen työ- ja terveydenhuoltokustannusten vuoksi. Vuonna 2006 Zetsche oli näyttelijä "Dr. Z" -mainoskampanjassa, joka esitti hänet kaikkitietäväksi, saksalaisen aksentin autoteollisuuden velhoksi TV-mainoksissa ja verkkosivustolla. Strategiana oli viestiä, että Chryslerin tukena on sama saksalainen osaaminen ja kurinalaisuus, joka on jo pitkään tehnyt Mercedes-Benzin yhdeksi maailman arvostetuimmista merkeistä. Kampanja oli kuitenkin koipalloinen vuonna 2007. Kahdeksan vuotta sulautumisen jälkeen useimmat asiakkaat eivät tienneet, että Chrysler oli saman yrityksen, joka myös valmistaa ylellisiä Mercedes-Benz-autoja, omistuksessa. Jotkut tutkituista ajattelivat, että Zetsche oli niin tasainen näytöllä-jopa siihen pisteeseen asti, että hän löi jalkapalloa täydellisesti yhdellä otteella-että hän oli näyttelijä eikä varsinainen toimitusjohtaja.

Chrysler -myynti Cerberukselle 2007–2009

Der Spiegelin huhtikuun 2007 numeron mukaan toimitusjohtaja Dieter Zetsche ilmaisi halunsa purkaa Chryslerin ja myydä enemmistöosuuden ja pitää Chryslerin "riippuvaisena" Mercedes-Benzin myynnistä. 4. huhtikuuta 2007 Zetsche sanoi, että yhtiö neuvottelee Chryslerin myynnistä, josta huhuttiin viikkoja ennen ilmoitusta. Seuraavana päivänä sijoittaja Kirk Kerkorian teki 4,5 miljardin dollarin tarjouksen Chrysleristä. Kanadalainen Magna International ilmoitti 12. huhtikuuta etsivänsä kumppaneita tehdäkseen tarjouksen Chrysleristä. Magnan tarjous ylitettiin myöhemmin.

DaimlerChrysler AG ilmoitti 14. toukokuuta 2007 myyvänsä 80,1% Chrysler -konsernin osuudestaan Cerberus Capital Managementille 7,4 miljardilla dollarilla. Chrysler Groupista (DaimlerChrysler Corporation) tulee virallisesti Chrysler Holding LLC (muutettu Chrysler LLC: ksi myynnin päätyttyä), ja sillä on kaksi tytäryhtiötä - Chrysler Motors LLC (uusi nimi DaimlerChrysler Motors Company ), joka valmistaa Chrysler/Dodge/Jeep -ajoneuvoja, ja Chrysler Financial Services LLC (uusi nimi DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC ), joka otti Chrysler Financialin toiminnan haltuunsa. DaimlerChrysler AG muutti nimensä Daimler AG: ksi.

Chrysler LLC julkisti uuden yrityksen logon, muunnelman aiemmin käytetystä Pentastar -logosta, ja avasi uuden verkkosivuston 6. elokuuta 2007. Robert Nardellistä tuli toimitusjohtaja. Johtamiskokoonpanossa LaSorda siirtyi toiseksi Chrysler LLC: n presidentiksi ja varapuheenjohtajaksi, Jim Press , joka oli aiemmin Toyota Motor Sales, USA, Inc. -johtaja , nimitettiin yhteispuheenjohtajaksi ja varapuheenjohtajaksi. Vaikka LaSordan otsikot Chrysler LLC: ssä ilmoittivat virallisesti, että hän oli vastuussa valmistuksesta, hankinnoista ja toimituksista, työsuhteista, maailmanlaajuisesta liiketoiminnan kehittämisestä ja liittoutumisista, hänen todellinen roolinsa yrityksessä oli suurelta osin löytää uusi kumppani tai ostaja Chryslerille. Cerberus Capitalin sanottiin olevan vähemmän kiinnostunut autovalmistajan uudelleenrakentamisesta pitkäaikaiseksi sijoitukseksi, vaan se keskittyi lyhyen aikavälin voiton tuottamiseen vipuvaikutteisella yritysostolla .

Uusi yhtiö koki ensimmäisen työkiistansa 10. lokakuuta 2007. United Auto Workers (UAW) -yhdistyksen johto oli asettanut lakkoajan klo 11.00, kunnes GM: n kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen neuvoteltiin onnistuneesti uudesta sopimuksesta . Neuvottelujen edetessä määräajan jälkeen useimmat Chryslerin ammattiliiton työntekijät lähtivät työpaikastaan. Kun tiedotusvälineet spekuloivat pitkän lakon vaikutuksista, samana päivänä klo 17 jälkeen tehty improvisoitu ilmoitus osoitti, että alustava sopimus oli saavutettu, mikä lopetti tauon hieman yli kuuden tunnin kuluttua.

Chrysler teki yhteistyötä intialaisen Tata Motors Limitedin kanssa: Tatan täysin sähköinen Ace- minikuorma-auto myydään Chryslerin GEM, Global Electric Motorcars -divisioonan kautta. Chrysler ilmoitti helmikuussa 2008 vähentävänsä tuotevalikoimaansa 30 mallista 15 malliin. Chryslerin kerrottiin neuvottelevan elokuussa 2008 Fiatin kanssa .

Finanssikriisi 2008

Lokakuussa 2008 Cerberus ja General Motors keskustelivat GM: n 49 prosentin GMAC -osuuden vaihtamisesta Chryslerille, mahdollisesti yhdistämällä kaksi Detroitin "Big Three" -autovalmistajaa. Nämä neuvottelut eivät toteutuneet, ja ne lopetettiin ensi kuussa. 24. lokakuuta 2008 Chrysler ilmoitti 25%: n (5000 työpaikan) vähentämisestä palkatussa ja sopimussuhteisessa työvoimassaan marraskuussa 2008. Michiganin osavaltion hallittaja Jennifer Granholm ilmoitti, että hän yhdessä viiden muun kuvernöörin kanssa lähetti kirjeen valtiovarainministerille Henry Paulsonille ja Yhdysvaltain keskuspankin puheenjohtaja Ben Bernanke pyytää hätärahoitusta Detroitin Big Three Automakersille. Samana päivänä General Motors pyysi Yhdysvaltain valtiovarainministeriöltä 10 miljardia dollaria, jotta he voisivat uudistaa sekä yrityksensä että mahdollisen tulevan sisarensa Chryslerin, jotta heistä voisi tulla yksi massiivinen yritys.

Daimler ilmoitti 23. lokakuuta 2008, että sen osuuden Chryslerissä kirjanpitoarvo oli nolla dollaria alaskirjausten ja kulujen jälkeen.

5. marraskuuta 2008 julkaistiin, että Chryslerin myynti Yhdysvaltojen markkinoilla on laskenut 34,9 prosenttia vain 12 kuukaudessa. Viikkoa myöhemmin Chryslerin toimitusjohtaja Robert Nardelli sanoi Ernst & Young -konferenssissa pitämässään puheessa , että yritys voi pysyä elinkelpoisena vain solmimalla liittouman toisen kotimaisen tai maailmanlaajuisen autonvalmistajan kanssa ja saamalla valtionapua osakepääoma . Muutamaa päivää myöhemmin Chrysler haki yhdessä Fordin ja General Motorsin kanssa taloudellista apua kongressin kuulemistilaisuudessa Washington DC: ssä autoteollisuuden kriisin aiheuttamien huonontuneiden olosuhteiden vuoksi . Kaikki kolme yritystä epäonnistuivat, ja heitä kehotettiin laatimaan uusi toimintasuunnitelma teollisuuden kestävyydelle.

Alussa joulukuun 2008 keskellä 2008 auto kriisi , Chrysler ilmoitti, että he olivat vaarallisen alhainen käteisellä ja eivät kestä ohi 2009. tappion jälkeen auto bailout senaatissa, Chrysler ilmoitti, että he olisivat todennäköisesti konkurssiin ja sulje kaikki toiminnot pysyvästi. Chrysler ilmoitti 17. joulukuuta 2008 aikovansa lopettaa tuotannon kaikissa 30 tuotantolaitoksessaan 19. tammikuuta 2009. Lisäksi Chrysler Financial ilmoitti perivänsä maksuja jälleenmyyjiltä, ​​joilla on varastossa uusia myymättömiä henkilö- ja kuorma -autoja yli 360 päivän kuluttua ja vaatii välittömästi maksamaan kaikki jäljellä olevat saldot käytettyjen ajoneuvojen varastosta, jotka jäävät myymättä kuuden kuukauden kuluttua. Presidentti George W. Bush ilmoitti 19. joulukuuta antavansa 13,4 miljardin dollarin pelastuslainan amerikkalaisille autovalmistajille, mukaan lukien Chrysler.

Chryslerin vuoden 2008 suorituskyky kärsi pahoja ongelmia Yhdysvaltojen kolmen suurimman autonvalmistajan keskuudessa: vuoden aikana myytiin 398 119 autoa ja 1 055 003 kuorma -autoa.

LaSorda kertoi 13. maaliskuuta 2009 Kanadan alahuoneen rahoituskomitealle, että alkuperäinen GM-CAW-sopimus ei ollut riittävä ja että Chrysler vaatii 20 dollarin tuntipalkan alennusta , mikä rikkoo GM : n asettamaa Kanadan Autoworkersin neuvottelumallia. Hän ehdotti, että Chrysler voi vetäytyä Kanadasta, jos se ei saavuta huomattavia kustannussäästöjä CAW: lta. Fiatin toimitusjohtaja Sergio Marchionne - kanadalainen kasvattaja - oli myös uhannut luopua mahdollisesta (ja mahdollisesta) sulautumisesta, jos CAW ei tee tarpeeksi myönnytyksiä "siirtojen" (ulkomaisen autonvalmistajan Yhdysvaltojen ja Kanadan tehtaiden) palkkojen vastaamiseksi. liitto suostui lopulta leikkaamalla etuuksia. Samaan aikaan Chrysler LLC on hakenut konkurssia, vaikka Fiat jatkaa strategisen liittouman toteuttamista.

Chryslerin varapuheenjohtaja Jim Press totesi 7. maaliskuuta 2009, että nykyinen myyntivolyymi riittää pitämään yrityksen käynnissä, koska myynnin pitäisi kasvaa lähikuukausina. Chryslerin johtaja totesi myös, että autovalmistajan helmikuun vähittäismyynti oli parempi kuin Fordin, kun Chrysler jatkoi pienemmän marginaalin kaluston myynnin rajoittamista. Hän sanoi myös, että volyymit, joita ennustetaan vuodeksi 2009, ovat arvioiden sisällä, jotka Chrysler suunnitteli laatiessaan elinkelpoisuussuunnitelmansa liittohallitukselle.

Valkoinen talo ilmoitti 30. maaliskuuta 2009 antavansa 6 miljardin dollarin lisätukea Chryslerille, joka on ehdollinen yhtiölle, joka tekee liiton Fiatin kanssa ennen huhtikuun loppua. Keskustelut ja kuulemiset USTreasuryssä Washingtonissa jatkuivat koko seuraavan kuukauden.

Yhdysvaltain hallitus tukee takuita

Presidentti Barack Obama antoi 30. maaliskuuta 2009 Yhdysvaltain hallituksen takuun Chryslerin takuuvelvoitteista ja ilmoitti julkisesti, että Yhdysvaltain hallitus tukee Chrysler -ajoneuvojen takuita, jos yritys lopettaa toimintansa.

Luku 11 uudelleenorganisointi

Fiat SpA ja Chrysler LLC ilmoittivat 20. tammikuuta 2009, että heillä on ei-sitova ehtolomake maailmanlaajuisen liittouman muodostamiseksi. Mahdollisen sopimuksen ehtojen mukaan Fiat voisi ottaa 35 prosentin osuuden Chrysleristä ja saada pääsyn Pohjois-Amerikan jälleenmyyjäverkostoonsa vastineeksi Chryslerille alustasta pienempien, polttoainetehokkaampien ajoneuvojen rakentamiseen Yhdysvalloissa ja vastavuoroiseen käyttöön Fiatin maailmanlaajuinen jakeluverkosto.

Huhtikuun puoliväliin mennessä, kun neuvottelut tiivistyivät kahden autonvalmistajan välillä päästäkseen sopimukseen hallituksen asettamaan määräaikaan 30. huhtikuuta mennessä, Fiatin alkuperäisen osuuden kerrottiin olevan 20%, mikä vaikuttaa jonkin verran yhtiön ylimmän johdon rakenteeseen. Fiat on kuitenkin varoittanut, että fuusio ei toteudu, jos Chrysler ei pääse sopimukseen UAW: n ja Kanadan autotyöntekijöiden liiton kanssa. 26. huhtikuuta 2009 näytti siltä, ​​että Chrysler olisi tehnyt liittojen kanssa sopimuksen, joka täyttäisi liittovaltion vaatimukset, vaikka yksityiskohtia ei julkistettu. Chrysler sanoi, että ammattisopimus "tarjoaa puitteet, jotka tarvitaan tuotannon kilpailukyvyn varmistamiseen, ja auttaa noudattamaan Yhdysvaltain valtiovarainministeriön asettamia ohjeita". Chrysler haki luvun 11 konkurssisuojaa New Yorkin eteläisen piirin liittovaltion konkurssituomioistuimelta Manhattanilla 30. huhtikuuta 2009 ja ilmoitti liittoutumisesta Fiatin kanssa .

Sekä Valkoinen talo että Chrysler ilmaisivat toiveensa "kirurgisesta" konkurssista, joka kestäisi 30-60 päivää, minkä seurauksena yhtiön velat vähenisivät ja konkurssin jälkeinen rahoitus vahvistui. Toimitetut oikeudenkäyntiasiakirjat osoittivat, että tuomioistuimelle esitetään uudelleenjärjestelysuunnitelma 120 päivän kuluessa, 28. elokuuta 2009. Valkoisen talon virkamies ilmoitti, että hallitus myöntää velallisten hallussa olevaa rahoitusta 3 miljardista Yhdysvaltain dollariin 3,5 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja kun Chryslerin konkurssin rakenneuudistus ja oikeudenkäynnit on saatu päätökseen, yhtiö olisi oikeutettu saamaan jopa 4,5 miljardia dollaria rahoitusta toiminnan jatkamiseksi, yhteensä 8 miljardia dollaria valtiontukea. Ennen konkurssihakemusta Chrysler oli saanut Yhdysvaltain hallitukselta rahoitusta George W. Bushin hallintasuunnitelman mukaisesti joulukuussa 2008, kun kongressi kieltäytyi hyväksymästä liittovaltion lainoja. Chrysler ilmoitti konkurssihakemuspäivänä, että se lopettaa rakenneuudistuksen aikana suurimman osan valmistustoimistaan ​​4. toukokuuta 2009 ja jatkaa tuotantoa "kun kauppa on saatu päätökseen, mikä on odotettavissa 30-60 päivän kuluessa".

1. toukokuuta 2009 Chrysler LLC haki konkurssia, ja LaSorda erosi presidentistä ja varapuheenjohtajasta ja jäi eläkkeelle huolimatta siitä, että Fiat kehotti häntä jatkamaan.

14. toukokuuta 2009 Chrysler haki konkurssituomioistuinta 789: n eli noin 25%: n jälleenmyyntisopimusten irtisanomisesta.

Yhdysvaltain konkurssituomioistuin hyväksyi 1. kesäkuuta 2009 suunnitelman, jossa todetaan, että uusi Chrysler -yhtiö nimeltä "Chrysler Group LLC". VEBA muodostama United Auto Workers Union tarjota terveydenhuollon Chrysler eläkeläisiä järjestää 55%. Vähemmistöosuudet ovat Fiatin (20%) sekä Yhdysvaltojen (8%) ja Kanadan (2%) hallituksissa. Fiat on ilmoittanut aikovansa nostaa osuutensa 35 prosenttiin, jos Chrysler saavuttaa tietyt tavoitteet.

8. kesäkuuta 2009 korkeimman oikeuden apulaisoikeuden tuomari Ruth Bader Ginsburg, joka on määrätty Yhdysvaltojen toisen oikeusasteen muutoksenhakutuomioistuimen kiireellisiin päätöksiin, yhden virkkeen määräyksessä, kumosi konkurssituomarin määräykset, jotka sallivat myynnin, kunnes oikeusistuin Ginsburg tai korkein oikeus antaa lisämääräyksen.

Korkein oikeus julkaisi 9. kesäkuuta 2009 kieltäytymisensä kolmen Indiana -rahaston myynnin keskeyttämistä koskevista hakemuksista, mikä sallii omaisuuden myynnin "New Chryslerille". Kahden sivun päätöksen ja määräyksen mukaan Indiana -rahastot "eivät ole kantaneet taakkaa" osoittaakseen, että korkeimman oikeuden oli puututtava asiaan. Yhdysvaltain valtiovarainministeriö antoi lausunnon, jossa sanottiin: "Olemme iloisia siitä, että yksikään tätä asiaa tarkastellut tuomioistuin, mukaan lukien Yhdysvaltain korkein oikeus, ei havainnut mitään vikaa tämän asian käsittelyssä joko Chryslerin tai Yhdysvaltain hallituksen toimesta." Ehdotetun omaisuuden myynnin on määrä päättyä keskiviikkona 10. kesäkuuta 2009, jolloin hallitus rahoittaa sopimuksen rahoittamiseen tarvittavat varat. Fiat saa oman pääoman New Chryslerissä, koska se on osallistunut autojen lautoihin uuden Chrysler -automallin perustaksi.

10. kesäkuuta 2009, 41 päivää konkurssihakemuksen jättämisen jälkeen, suurin osa Chryslerin omaisuudesta myytiin "New Chryslerille", joka tunnetaan virallisesti nimellä Chrysler Group LLC. Liittohallitus rahoitti sopimuksen 6,6 miljardin dollarin rahoituksella, joka maksettiin "Old Chryslerille", virallisesti nimeltään Old Carco LLC. Siirto ei sisällä kahdeksaa tuotantolaitosta, eikä monia kiinteistöpaketteja eikä laitteiden vuokrasopimuksia. Sopimuksia 789 yhdysvaltalaisen autoliikkeen kanssa, jotka irtisanotaan, ei siirretty.

Fiat omisti alun perin 20 prosentin vähemmistöosuuden Chrysler Group LLC: stä ja halusi ottaa lisäpääomaa jopa 35 prosentin osuuteen, jos tietyt toiminnalliset ja pääomitavoitteet saavutettiin. Yhdistyneiden autotyöntekijöiden ammattiliiton eläkeläisten terveydenhuollon erityisrahasto (Volunteer Employee Benefit Association) oli pääomistaja, 55 prosenttia, kun Fiat saavutti 35 prosentin tavoiteomistuksensa. Yhdysvaltojen ja Kanadan hallitukset omistivat aluksi 8%: n ja 2%: n vähemmistöosuuden uudesta Chrysleristä.

24. toukokuuta 2011 Fiat maksoi takaisin 7,6 miljardia dollaria Yhdysvaltain ja Kanadan valtionlainoja. Fiat osti 21. heinäkuuta Yhdysvaltain valtiokonttorin Chrysler -osakkeet. Oston myötä Chrysleristä tuli jälleen ulkomaalainen; Tällä kertaa italialainen autonvalmistaja Fiat sai Chryslerin enemmistöosuuden ja määräysvallan. Yhdysvaltain hallituksen osallistuminen Chryslerin konkurssiin maksoi Yhdysvaltain veronmaksajille 1,3 miljardia dollaria.

Chrysler -konserni

Vuoden 2009 alussa Chrysler Groupista, jonka kotipaikka on Auburn Hills, Michigan , tuli enemmistöomistus United Auto Workers Voluntary Employee Beneficiary Association -luottamuksesta. Kesäkuussa 2009 Fiat osti Chrysler -konsernin osana Chryslerin rakenneuudistussuunnitelmaa ja sai lopulta 58%: n kokonaisosuuden yhtiöstä. Fiat ilmoitti suunnitelmistaan ​​Chrysler -tuotemerkin ja Lancian kanssa kehittää tuotteita yhdessä joidenkin ajoneuvojen kanssa. Lancian toimitusjohtaja Olivier Francois aloitti Chrysler -divisioonan toimitusjohtajana lokakuussa 2009. Fiat on ilmoittanut, että markkinoista riippuen joitakin Chrysler -autoja myydään Lancia -nimisenä ja päinvastoin. Francois suunniteltu palauttamaan Chrysler merkki hyväpalkkainen tuotemerkki, kantaa jonkin verran muddied koska K-auto aikakauden 80: n, ja erityisesti sen jälkeen, kun Plymouth merkki lopetettiin. Vuoden 2010 Detroitin autonäyttelyssä Chrysler -tunnuksella varustettu Lancia Delta oli esillä, luultavasti ensimmäinen Lancia, joka myytiin Chryslerinä ja mahdollisesti Chrysler PT Cruiserin korvaajana . Dodge, Jeep ja Chrysler saavat muodonmuutoksen päivittämällä, suunnittelemalla tai vaihtamalla jokaisen auton ja kuorma -auton, vaihtamalla moottorit ja luomalla haluamiaan ajoneuvoja.

Chrysler Group LLC ilmoitti 16. joulukuuta 2014 nimen muuttamisesta FCA US LLC: ksi.

Chryslerin aikajana

• Maxwell Motor Company (1904–1925)
• Chrysler Corporation (1925–1998)
• DaimlerChrysler AG (1998–2007)
• Chrysler LLC (2007–2009)
• Chrysler Group LLC (2009–2014)
• FCA US LLC (2014–2021)
• Stellantis Pohjois -Amerikka (2021 - nykypäivä)

Logot

Medallion -logo

Vuonna 1925 Chryslerin logo oli pyöreä medaljonki, jossa oli nauha, jossa oli iso nimi CHRYSLER

Katso eteenpäin

Virgil Exnerin radikaali " Forward Look " -suunnittelu Chrysler Corporationin ajoneuvoista mallivuodeksi 1955 korostui, kun yhtiö hyväksyi samannimisen logon. Forward Look -logo koostui kahdesta päällekkäisestä bumerangin muodosta, mikä viittaa avaruusajan rakettivetoiseen liikkeeseen.

Pentastar

Forward Look -muotoilujakson päättyessä Chryslerin presidentti Lynn Townsend etsi uutta logoa, jota kaikki Chryslerin maailmanlaajuiset divisioonat ja tytäryhtiöt, autoteollisuus ja muu kuin auto, voivat käyttää pakkauksissa, paperitavarassa, opasteissa ja mainonnassa. Hän halusi jotain, joka olisi heti tunnistettavissa Chryslerin merkkiksi kaikille, jotka näkivät sen missä tahansa kulttuurissa. Syyskuussa 1962 yhtiö otti käyttöön Pentastar -nimisen logon , joka oli tehty viidestä kolmiosta, jotka oli järjestetty siten, että niiden pohjat muodostivat viisikulmion sivut. Kolmioiden väliset aukot muodostivat tähden viisikulmion keskelle. Pentastar oli yksinkertainen ja helposti tunnistettava, myös pyörivistä merkeistä, eikä sitä ollut sidottu mihinkään tiettyyn auton muotoilutoimintoon, kuten edellinen Forward Look -logo. Koska symboli ei sisältänyt tekstiä, se helpotti Chryslerin laajentumista kansainvälisille markkinoille. Pentastaria käytettiin laajalti jälleenmyyjien opasteissa, mainoksissa ja myynninedistämisesitteissä sekä Chrysler -tuotteissa.

Chrysler-Plymouthin kirjallisuudessa, mainoksissa ja jälleenmyyntikyltissä käytettiin sinistä Pentastaria tai valkoista sinisellä pohjalla, kun taas Dodge käytti punaista Pentastaria tai valkoista punaisella pohjalla. Divisioonan logot, kuten Dodgen Fratzog, poistettiin vähitellen käytöstä, kunnes vuoteen 1981 mennessä kaikki Chrysler -divisioonat käyttivät vain Pentastaria. Kaikki automerkit ja kaikki muut Chrysler-divisioonat ja -palvelut-ilmastointijärjestelmät, lämmitys, teollisuusmoottorit, laivamoottorit, perämoottorit, veneet, vaihteistot, nelivetojärjestelmät , jauhemetallituotteet, liimat, kemialliset tuotteet, muovit, elektroniikka, Pentastar tunnisti säiliöt, ohjukset, leasing, rahoitus ja autonosat.

Pentastar-logo asetettiin kaikkien Chrysler-tuotteiden matkustajan puoleiseen lokasuojaan , mukaan lukien muut kuin yhdysvaltalaiset merkit, vuodesta 1963 vuoteen 1972. Se asetettiin matkustajan puoleiseen lokasuojaan, jotta ohikulkijat voisivat nähdä sen, mikä on hieno tapa saada symboli yleisön mieleen: tyyppikilpi on luettava, mutta symboli tunnistetaan nopeasti ilman lukemista. Siten vasemmanpuoleisilla autoilla oli Pentastar oikealla lokasuojalla, kun taas oikeanpuoleisilla autoilla se oli vasemmalla. 1980-luvulta lähtien Chrysler-merkkisten ajoneuvojen huppu-koristeissa käytettiin jalokivimaista versiota pentastarista merkitsemään brändin hyväpalkkainen asema.

Pentastarin viimeinen tunnistusmerkki oli harvinaisissa versioissa vuoden 1996 Plymouth Voyagerista . Sitä sovellettiin myös Voyagerin ja muiden Chrysler NS -tila -autojen ohjauspyörään, avaimiin ja lokasuojiin vuonna 2000.

Pentastar edusti Chrysleriä, kunnes fuusioitui Daimlerin kanssa vuonna 1998, jolloin se jäi eläkkeelle. Niistä harvoista jäljellä jälkiä tästä motiivi oli suuri, tähti-muotoinen ikkuna DaimlerChryslerin Amerikan pääkonttori on Auburn Hills, Michigan , ja Pentastar Aviation , entinen DaimlerChrysler tytäryhtiön, joka palasi alkuperäiseen nimensä hankinnan jälkeen jäsen Fordin perhe . Monilla jälleenmyyjillä on edelleen opasteita ja muita jälkiä, jotka näkyvät visuaalisesti Pentastarille, jossa viiden Pentastarin logo on edelleen käytössä "Viiden tähden jälleenmyyjän" palvelutason logona.

Huolimatta siitä, että hän oli virallisesti eläkkeellä Daimlerin alla, Pentastaria käytettiin edelleen tunnistusmerkkinä tai logona Chrysler -konsernin osissa, kuten ikkunalasissa, yksittäisissä komponenteissa, valettuissa muovikokoonpanoissa ja suuremmissa osissa, kuten (kuulemma) moottorilohkoissa.

Pentastar otettiin virallisesti uudelleen käyttöön vuonna 2007; Kuitenkin se korvattiin Fiat Chrysler Automobilesin tyyliteltyillä kirjaimilla "FCA" vuonna 2014. Jopa Chrysleristä tuli nyt osa Stellantisia vuodesta 2021 lähtien, joka muodostui FCA: n ja ranskalaisen autovalmistajan PSA Groupin yhdistymisestä , Pentastar -logo säilyi edelleen päämajan rakennuksessa.

Pentastar myös käytetään -virkamerkki Yhdysvaltain armeija : n V Corps .

Divisioonan logojen palautus

Divisioonan logot alkoivat syrjäyttää koko Pentastar -sovelluksen 1990 -luvun alussa. Dodge-divisioona sisälsi asteittain pässin pään logon, joka alkoi vuoden 1993 Intrepid and Spirit -pelistä . Chrysler -brändi alkoi käyttää mitalia, joka perustui alkuperäiseen logoonsa vuodesta 1995 alkaen Cirrus , Concorde ja Sebring . Tätä logoa käytettiin kaikissa Chryslerissä vuoteen 1996 mennessä. Samana vuonna Plymouth otti käyttöön uuden purjevene-logon, joka oli yksinkertaistettu versio tuotemerkin Pentastar Mayflower -aluksen logosta.

Siivekäs logo

Tässä esitetty malli on mukautus alkuperäisestä medaljonkilogosta, jota Chrysler käytti autoissaan sen perustamisen yhteydessä vuonna 1925. Logo otettiin uudelleen käyttöön Chrysler -divisioonalle vuonna 1996, ja sitä ympäröivät usein hopeiset siivet. Kun Chrysler myytiin Cerberukselle, se otti uudelleen Pentastarin (katso edellä) yrityksen logoksi, vaikka siivekäs logo on edelleen käytössä autoissa.

Pentastarin herätys

17. toukokuuta 2007 sisäisessä sähköpostissa todettiin, että Chrysler aikoo elvyttää päivitetyssä muodossa olevan Pentastar -logon, kun se on jaettu Daimlerista. Uusi kolmiulotteinen Pentastar esiteltiin virallisesti, kun Chrysler LLC aloitti liiketoiminnan yksityisenä yrityksenä elokuussa 2007. Chrysler-autot säilyttivät muokatun version siivekkäästä logosta.

Pentastarin poistaminen

Kun Fiat Chrysler Automobiles perustettiin vuonna 2014, tyylitelty kirjain "FCA" korvasi Pentastarin virallisena logona. Liike suututti useita Chrysler -faneja, jotka loivat Facebook -sivun ja vetoomuksen sen pelastamiseksi.

Katso myös

• Öljy
• Carl Breer

Huomautuksia

Viitteet ja jatkokäsittely

• Chrysler, Walter P .; Sparkes, Boyden (1950) [1937]. "Amerikkalaisen työläisen elämä". Dodd, Mead. LCCN  38009829 . Cite journal vaatii |journal=( apua )
• Curcio, Vincent (2000). Chrysler: Autoalan elämän ja ajat . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-507896-1.
• Hyde, Charles K. (2003). Vuoristoradalla ajaminen: Chrysler Corporationin historia . Wayne State University Press. ISBN 0-8143-3091-6.
• Poremba, David Lee (2003). Detroit: Moottorikaupungin historia . Kustannus Arcadia. ISBN 0-7385-2435-2.
• Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. (2000). Ajettu: Kuinka Daimler-Benz ajoi Chryslerin kanssa . William Morrow. ISBN 0-688-17305-5.