Clase NR de National Rail - National Rail NR class

Clase National Rail NR
NR2 con librea de Pacific National en un tren intermodal
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor Un Goninan & Co Broadmeadow (NR1-NR60) Bassendean (NR61-NR120) Modelo General Electric Cv40-9i La fecha de construcción 1996–1998 Total producido 120 Fecha de reconstrucción Junio ​​de 2006
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Coco Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar Largo 22 m (72 pies 2 pulgadas) Ancho 2,94 m (9 pies 8 pulgadas) Altura 4,25 m (13 pies 11 pulgadas) Peso de la locomotora 132 toneladas Tipo de combustible Diesel fuerza motriz GE 7FDL-16 Tipo de motor Motor V16 Generador GE GMG196 Motores de tracción GE 5GE793A1 Cilindros dieciséis Tamaño del cilindro (?)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 115 km / h (71 mph) Salida de potencia 3000 kW (4000 CV)
Carrera profesional Operadores National Rail Pacific Nacional Numero en clase 120 Números NR1, NR2, NR4 – NR32, NR34 – NR79, NR81 – NR122 Primer intento 18 de septiembre de 1996 Dueño actual Nacional del Pacífico Disposición 119 en servicio, 1 desguazado

La clase NR es una clase de locomotora diesel australiana construida por A Goninan & Co para National Rail entre 1996 y 1998. Actualmente son operadas por Pacific National . Las locomotoras modelo C44aci construidas por UGL Rail en Broadmeadow adoptaron el diseño de la Clase NR.

Historia

NR52 con librea indígena en Corio en septiembre de 2006

NR28 con librea azul del Pacífico Indio en junio de 2006

Trailerail librea NR53 en la estación de Southern Cross en mayo de 2007

Locomotora clase Indian Pacific Express NR en Cook , Australia Meridional , Australia

El Ghan con librea NR75 Steve Irwin en octubre de 2003

NR18 con librea amarilla de Indian Pacific en Stratton en noviembre de 2014

Librea indígena w: locomotora diesel clase NR NR30 cabezas w: The Overland en Southern Cross Station. Locomotora antes de ser repintada.

NR29 con librea de Pacific National

NR4 en Newport en dirección a Dynon.

Cuando National Rail comenzó a operar en abril de 1993, heredaron una colección diversa de material rodante para operar operaciones de carga interestatales en Australia. La flota incluía locomotoras de diferentes edades y potencia alquiladas a FreightCorp , V / Line y Australian National .

En septiembre de 1995, un Goninan & Co se adjudicaron un contrato por 120 locomotoras de tren nacional que se construyeron en sus Broadmeadow (NR1-NR60) y Bassendean fábricas (NR61-NR120). Los marcos se construyeron en Hexham y los bogies en la subsidiaria Landsdowne Engineering de Goninan en Taree .

La primera locomotora que se completó fue NR61, que realizó su primera prueba el 18 de septiembre de 1996 entre Midland y Jumperkine. La primera unidad construida por Broadmeadow se ejecutó por primera vez el 23 de septiembre de 1996. Las primeras unidades se entregaron sin la marca ni los logotipos de National Rail, pero las unidades posteriores se entregaron con la librea completa. Las pruebas de las unidades se llevaron a cabo en la línea NSW Main Northern entre Werris Creek y Maitland utilizando vagones de lastre y locomotoras de la clase 442 en modo de frenado dinámico como cargas dinámicas. Se requirió que cada locomotora acumulara 10,000 km de funcionamiento sin problemas antes de la aceptación. En febrero de 1998, Broadmeadow impartió la última clase de NR.

Lista de clase

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Como parte de su contrato, A Goninan & Co debía mantener la flota. Para ello, se construyó un depósito junto al ferrocarril de Newport a Sunshine en el suburbio de Spotswood, en el oeste de Melbourne .

En servicio

Con la llegada de la clase, National Rail pudo devolver las unidades arrendadas a sus propietarios, incluidas las locomotoras de las clases 422 , 80 , 81 y 82 a FreightCorp , y las locomotoras de las clases 442 y 48 a Silverton Rail .

Se retiraron la clase V / Line C (que eran propiedad de National Rail) y la clase EL relativamente nueva . Una vez que se entregaron las 120 unidades, National Rail retuvo las locomotoras de las clases AN , BL y DL , junto con trece clases 81 y varias clases G contratadas . Las nuevas locomotoras se colocaron primero en trenes sensibles al tiempo.

Cuando se entregó por primera vez, la clase NR no pudo correr en Nueva Gales del Sur por la Autoridad de Protección del Medio Ambiente debido al ruido excesivo cuando estaba bajo frenado dinámico, pero la prohibición se levantó después de más pruebas. La clase tampoco pudo liderar la red de ancho estándar victoriana debido a la falta de equipo de radio adecuado. En años posteriores, NR76 a NR98 recibieron equipos del sistema de autoridad de sección V / Line para trabajar en la línea de ancho estándar occidental , mientras que NR1 a NR13 y NR61 a NR72 se equiparon con radios V / Line para operar en la línea victoriana del noreste .

Great Southern Rail contrató a National Rail para transportar sus servicios, el primer tren que circulaba con NR77 el 1 de noviembre de 1997. Todos se incluyeron en la venta de National Rail a Pacific National en febrero de 2002.

Accidentes

NR3 estuvo involucrado en un accidente en Robertson que mató a dos miembros de la tripulación; fue reconstruido como NR121.

En junio de 2006, NR33 estuvo involucrado en un incidente de paso a nivel, siendo la tercera locomotora en un servicio de carga de Melbourne a Adelaide , detrás de DL40 y NR52. Posteriormente fue cancelado y desechado.

El 30 de enero de 2009, el tren 5PS6 se descarriló en un washaway cerca de Golden Ridge, al este de Kalgoorlie en Australia Occidental . Las locomotoras NR35 y NR51 terminaron de costado, muy dañadas y estuvieron varios años fuera de servicio antes de que se tomara la decisión de repararlas.

El 3 de abril de 2016, NR8 estuvo involucrado en un incendio en Cardiff, Nueva Gales del Sur. La locomotora fue reconstruida durante 2016. Los NR 48 y 81 habían sufrido incendios similares varios años antes, ambos también en reparación pero sin la señalización Pacific National en los lados del capó.

El 21 de abril de 2016, el tren 3MP5 descarriló cerca de Rawlinna en Australia Occidental . Las dos locomotoras, NR34 y NR50, sufrieron graves daños, pero ambas fueron reconstruidas y volvieron a funcionar a finales de 2016 / mediados de 2017 respectivamente.

El 24 de diciembre de 2019, 7MP5 transportado por NR80 / NR59 chocó con la parte trasera de un Watco / CBH grano 2K66 en Jumperkine, Australia Occidental, lo que provocó la muerte del conductor. Desde entonces, NR59 se ha reenviado a Melbourne, mientras que NR80 se reconstruyó en UGL Bassendean y se lanzó como NR122.

El 25 de febrero de 2021, el 4BM4 arrastrado por NR43 / AN3 / NR39 en Nana Glen descarriló debido a un lavado con NR43 / AN3 permaneciendo en las vías con NR39 de lado, con la mitad del tren descarrilando detrás de él.

Características

La clase NR introdujo muchas características nuevas. Estas fueron las primeras locomotoras en Australia en tener "potencia variable", lo que significaba que la potencia de salida del motor tenía tres configuraciones diferentes, lo que convierte a la clase NR en las locomotoras más eficientes en combustible de Australia. Tienen motores GE 7FDL-16, con niveles de potencia de 2.850 hp (2.130 kW), 3.560 hp (2.650 kW) o 4.020 hp (3.000 kW), masa de 132 t (130 toneladas largas; 146 toneladas cortas), un Co- Disposición de la rueda trasera y una velocidad máxima de 115 km / h (71 mph).

La cabina de la clase NR se diseñó teniendo en cuenta los resultados de un extenso proceso de consulta con los usuarios finales. Esto ha dado como resultado una cabina que ha sido bien aceptada. El diseño del puesto de control evolucionó a partir de una cabina British Rail Class 60 y es sustancialmente diferente de las cabinas AAR tipo I (soporte) y Tipo II (escritorio) más comunes .

El diseño es una locomotora de unidad de capó largo , con solo una cabina pero dos juegos de controles separados, que permiten que sea conducida ya sea por el extremo "A" o "B". Esta locomotora tuvo que pasar todas las pruebas, como ser capaz de realizar maniobras de derivación si fuera necesario, conducir "en el extremo largo " si fuera necesario y permitir a los conductores realizar comprobaciones de combustible, frenos y arena. A pesar de los controles gemelos, se evita el funcionamiento de la conducción de extremo de clase "B", con las clases NR individuales encendidas en los tocadiscos para garantizar que miran en la dirección correcta.

En 2013, UGL Rail , Spotswood equipó NR17 con sistemas de frenado ECP / WDP para su uso en el tráfico de canteras en Nueva Gales del Sur. Fue reclasificado como NRE17 durante diciembre de ese año, pero ese código se revirtió muy rápidamente y las fotos más recientes indican el código normal. Las calcomanías del lado de la cabina de NR120 también se modificaron para permitir la adición de la "E", pero no hay evidencia de que esto haya sucedido.

Libreas

Toda la flota de NR se entregó con la librea de National Rail original.

Con los cambios de propiedad de Pacific National se realizaron, las calcomanías de Pacific National colocadas sobre los deflectores de aire laterales reemplazando la señalización de National Rail . A partir de 2006, los diamantes de National Rail en el costado y los extremos de las locomotoras se quitaron o se pintaron. Todos ahora se han repintado con la librea de Pacific National.

Algunos han sido repintados con libreas especiales:

• NR18, NR74, NR75 y NR109 en rojo con la librea de Ghan
• NR25, 26, 27, 28, 29 y 86 en colores azul y amarillo de Indian Pacific .
• NR14, NR34, NR66 y NR84 en una librea nacional del Pacífico modificada "Trenes reales, no trenes de carretera"
• NR31 y NR30 en color naranja Great Southern .
• NR1, NR36, NR45, NR50, NR55, NR85, NR121 y NR122 en una librea PN azul y amarilla modificada con 5 estrellas.

Hubo una propuesta en 2011 para repintar algunas locomotoras en nuevas libreas de pasajeros, con dos locomotoras para el Indian Pacific, el Ghan y el Overland. NR18 fue repintado en 2011 usando una variante amarilla y gris de la librea verde y blanca del Southern Spirit. Estaba programado para ser seguido por NR76 con una nueva librea de Ghan antes de que el programa se suspendiera indefinidamente, y ese motor volviera a funcionar en el esquema estándar de Pacific National. El esquema de Ghan probablemente fue un cambio de paleta adicional al rojo y naranja, y los materiales de marketing de la época implican que el esquema de Overland podría haber sido una versión azul.

Maquetas de ferrocarriles

Los modelos de la locomotora Clase NR han estado disponibles desde junio de 2000. Austrains utilizó el motor como una forma de abrir la era entonces moderna como una opción práctica para modelar los ferrocarriles australianos, y hasta la fecha es uno de los modelos más vendidos en el mercado australiano de modelos ferroviarios. Austrains no pudo obtener permiso para recrear las libreas indígenas aplicadas a NR30 y NR52, por lo que en la segunda ejecución lanzaron los dos motores con sus respectivos esquemas de gris y negro de corta duración, para proporcionar una base de capa base y permitir que los clientes aplicaran esas libreas mismas ya sea con pintura o calcomanías.

El modelo fue rediseñado significativamente después de la sexta ejecución y relanzado en septiembre de 2009. Los motores de las carreras siete y superiores incluyen recintos de altavoces dentro del chasis, marcador de trabajo y luces de cuneta (con un interruptor manual debajo del tanque de combustible) y un sistema de acoplamiento de acoplador modificado con la abertura de la caja del acoplador llena. Austrains también participó en la producción de modelos de clase NR sin motor en escala N, vendidos a los huéspedes en los servicios de Great Southern Rail como souvenirs.

Austrains vendió todas sus herramientas a SDS Models en 2015, y los nuevos propietarios anunciaron que algunos modelos más antiguos serían relanzados bajo la marca "Austrains Neo". Uno de esos lanzamientos incluyó la clase NR, utilizando las herramientas más recientes pero sin el motor instalado, para permitir a los modeladores hacer funcionar trenes con más de uno o dos motores en la parte delantera, a un precio razonable. A principios de 2017, se anunció el anuncio de una nueva serie de unidades motorizadas. En 2020, SDS lanzó su propia serie de NR con nuevas libreas que no se habían hecho antes, principalmente NR18 en "The Ghan", así como NR's 30 y 31 en la librea "Great Southern".

También en 2015, Auscision Models anunció su intención de lanzar una serie de locomotoras de clase NR, comenzando el diseño desde cero. Se esperan estos modelos en algún momento durante 2021.

También el 22 de octubre de 2021 Auscision Models regresó su intención de lanzar una serie de locomotoras de clase NR, comenzando el diseño desde cero. Estos modelos New Return Present

En tiempos más recientes, Frateschi ha lanzado aproximaciones aproximadas de la clase NR en libreas Ghan e Indian Pacific, como parte de juegos de inicio baratos que incluyen tres vagones de pasajeros o de carga.

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

• Base de datos de clases NR en Railpage
• Medios relacionados con la clase de NR en Wikimedia Commons