Bromshjälp
En bromsassistent är en bromsförstärkare i en bil som säkerställer att det pedaltryck som krävs för att utlösa nödbromsning höjs till maximalt möjligt bromstryck vid en uppenbar (nöd) bromsmanöver. Grunden för denna förändring av bromsförstärkaregenskapen är bland annat tiden mellan den sista gaspulsen och aktivering av bromspedalen (nödbromsning) samt den hastighet med vilken gaspedalen släpptes. Aktiv aktivering av bromsassistent på detta sätt av fordonsföraren skiljer den från nödbromsassistent , från datorn ombordfordonet initierar bromsning. Låsningsfria bromssystem (ABS) förhindrar hjulen från att låsa .
beskrivning
Dessa system kallas olika beroende på fordonstillverkare eller billeverantör. B.:
- Daimler: BAS
historia
Bromsassistenten är en viktig länk i en kedja av hjälpsystem vars utveckling började med ABS. Traktionskontrollsystemet (ASR, 1985) utvecklades ursprungligen baserat på ABS . Detta följdes av den automatiska låsdifferentialen (ASD, 1985) och den automatiskt växlande fyrhjulsdriften 4MATIC (1985). Det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP (1995) använder också ABS-signaler. Bromsassistenten bygger direkt på ESP: s funktioner. Det blev så småningom nödbromsassistenten , som baserade på prediktiva sensorer, adaptivt förkontrollerar bromssystemet för att förhindra kollision, varnar föraren optiskt och akustiskt för en förestående bakre kollision och vid behov aktivt bromsar fordonet.
Funktion och driftsätt
Tekniskt sett är detta i bromsförstärkaren en delvis evakuerad kammare utsatt för atmosfäriskt lufttryck, så bromskraften ökar som ändras. Alternativt kan detta också göras med hydraulik eller mekanik. Utlösningen sker via en elektronisk styrning.
Äldre metoder använder en sensor för att mäta avståndet som täcks av bromspedalen i förhållande till den förflutna tiden och beräknar därmed strömhastigheten och, om nödvändigt, bromspedalens acceleration nedtryckt. Sensorn fungerar enligt potentiometerprincipen , dvs. H. det mekaniska pedalens färdvärde tilldelas ett ekvivalent elektriskt värde som sedan utvärderas i ABS / ESP- systemet nedströms .
Nyare system fungerar på liknande sätt som ovan, förutom att sensorn inte sitter på bromspedalen utan är inbyggd i huvudbromscylindern .
Felaktigt initierad nödbromsning kännetecknas särskilt av bromsmanövrer som börjar med hög bromspedalhastighet, men som sedan minskar i intensitet innan nödvändigt bromstryck uppnås (negativ bromspedalacceleration). BAS i det integrerade ABS / ESP-systemet känner igen detta och bygger sedan upp det höga bromstryck som krävs för nödbromsning i huvudbromscylindern. Eftersom den viktigaste tiden under ABS-bromsning är början på bromsning med högsta möjliga bromstryck kan BAS förkorta bromssträckan lite om föraren bromsar för försiktigt.
Bakgrunden till introduktionen är beteendet hos många förare som inte reagerar optimalt i en nödbromsning och inte initierar en nödbromsning av fordonet.
Rättslig situation
I EU gäller förordningen att sedan den 24 november 2009 alla nya typer av personbilar och lätta nyttofordon måste vara utrustade med bromsassistanssystem som standard. Detta gäller för alla nya fordon sedan 24 februari 2011.
litteratur
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Pocketbok för fordon. 25: e upplagan, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden, 2003, ISBN 3-528-23876-3
- Robert Bosch (red.): Autoelektronik Autoelektronik. 5: e helt reviderade och utökade upplagan. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-528-23872-8
Individuella bevis
- ↑ "BAS" är under registreringsnummer 2913139 som varumärke ( klasserna 09 och 12) av Daimler AG in
- ↑ Fuhrpark.de - EU gör bromsassistenter obligatorisk ( minne av den ursprungliga från September 29, 2017 i Internet Archive ) Info: Den arkivlänk Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , nås den 6 januari 2010
