TUI-FerienExpress
TUI FerienExpress a fost un tip de tren operat de către operatorul de turism TUI , care a servit în principal destinații interne și externe pe traseele de noapte.
Conceptul
Pentru a putea oferi călătorilor o singură sursă de călătorie la destinația lor de vacanță cu pachete de tururi , TUI a decis la sfârșitul anilor 1970 să își construiască propriile trenuri de noapte. Seturile de trenuri au fost construite de la zero și implementate conform propriilor noastre planuri și au fost utilizate din 1978 încoace. Au fost folosite ca trenuri de aripă către și dinspre Hamburg și Dortmund , de unde mergeau săptămânal în cele mai importante zone de vacanță cu legături directe.
Relațiile interne germane erau deservite cu două excursii săptămânale zi / noapte, destinații străine (Austria, Elveția, Italia etc.) puteau fi atinse cu alte două excursii cu excursii noapte / noapte pe săptămână. Acest concept a condus la o utilizare foarte bună a unităților de tren. La stațiile de destinație, călătorii au fost întâmpinați de ghizii de turism locali și, în cea mai mare parte, duși în cartierele lor de vacanță cu autobuzul , similar cu ceea ce erau obișnuiți pasagerii cu pachetele de tururi .
Obiective în sezonul estival
- Veneția
- Pesaro
- Bolzano
- Meran
- Siófok
- Rijeka
- Twill
- Klagenfurt
- Villach
- innsbruck
- Mittenwald
- Imperia / Ventimiglia
- Pisa / Livorno
- Port Bou / Cerbère
Golurile sezonului de iarnă
Mobilier
Trenurile au fost vopsite într-o culoare bej izbitoare, roșu carmin, portocaliu pastel și maro, care se baza pe așa-numita schemă de vopsea pop a Deutsche Bundesbahn. Echipamentul corespundea unui nivel ridicat. Toate cușetă -Abteile a avut doar patru ( în loc de șase) dane. Fiecare compartiment a fost, de asemenea, echipat cu un scaun pentru copii și un pătuț. În plus față de zece compartimente cu patru paturi, fiecare mașină avea un compartiment cu două paturi și o chiuvetă.
Interiorul autoturismului a fost proiectat de Karl-Dieter Bodack , în stilul tipic al anilor 1970 în tonuri calde de maro și portocaliu. Scaunele neocupate puteau fi transformate în mese mici prin plierea spătarului și în fiecare compartiment erau mici dulapuri pentru obiecte de valoare.
Toate vehiculele erau complet climatizate. Personalul de escortă a oferit diverse servicii călătorilor . Pe lângă băuturi, în compartiment au fost servite mici gustări și micul dejun.
Fiecare TUI-FerienExpress avea și o mașină numită „TUI treff” cu un bar și zonă de luat masa în mijlocul trenului. În plus, au existat evenimente ocazionale, cum ar fi activități pentru copii sau seri sociale, care au fost destinate să scurteze călătoria călătorilor.
Între 1979 și 1980, Waggon Union a construit zece mașini de canapea Bcvmh 05-90 pentru 200 km / h, douăzeci de mașini de canapea Bcvmh 05-70 pentru 160 km / h, o mașină de întâlnire WGtmh 09-90 pentru 200 km / h pentru TUI -FerienExpress două vagoane WGtmh 09-70 pentru o viteză maximă de 160 km / h.
Compoziția trenului
Inițial, se foloseau trei seturi de trenuri, fiecare cu zece vagoane cuchetă și un vagon de întâlnire în mijlocul trenului. Un express de vacanță a oferit astfel spațiu pentru 420 de călători. În anii următori, secvența trenului a variat în funcție de ocupare și sezon. Trenurile erau combinate sau împărțite pe drum pentru a deservi diferite destinații.
Sfârșitul și locul unde se află mașina
Datorită marelui succes al TUI-FerienExpress, Deutsche Bundesbahn și-a intensificat activitățile în călătoriile de vacanță, astfel încât TUI-FerienExpress și-a pierdut treptat clienții. În 1993, TUI și-a vândut căile ferate , care între timp aveau nevoie de renovare, Căilor Ferate de Stat din Olanda (NS). 29 de mașini de canapea au fost revizuite și vopsite în oțel albastru. Două mașini de întâlnire au fost vândute către DBAG și utilizate până în 1998, al treilea vehicul a mers la NS ca donator de piese de schimb. Toate mașinile clubului au fost acum demontate. O mașină cușetă a mers la agenția de turism Mittelthurgau , care a transformat-o într-o mașină de expoziție; Astăzi este deținut de Freundeskreis Eisenbahn Köln , care a pictat-o în culorile Rheingold (albastru cobalt / fildeș).
Vagoanele cuchete NS au fost utilizate în trenurile internaționale programate de noapte până în 2002, după care aproximativ 200 de km / h au condus temporar către CityNightLine pe rutele de la Amsterdam la Zurich și München , deoarece propriile autocare ale CNL nu erau încă aprobate în acel moment pentru Rețea NS. De asemenea, au fost revopsite și etichetate pentru aceste misiuni.
În 2003/2004, compania olandeză Euro Express Trein Charter a preluat toate cele 29 de mașini cuchetă de la NS. Utilizează vagoanele pe trenurile sale sezoniere Alpen Expres , Ski-Trein și AutoSlaap Trein sau le închiriază către alte companii, cum ar fi TTC pentru trenurile sale Autotrein , Bergland Expres și Lourdes Express . Mașinile au rămas inițial în aspectul NS sau CNL și au fost apoi parțial revopsite în schema de culori violet EETC. EETC a încetat operațiunile în 2015 și a vândut vagoanele către MSM Group și Train Rental International în 2016.
Succesiunea
Cele mai multe dintre fostele rute ale TUI FerienExpress au fost deservite în sezonul estival până în 2007 și în sezonul de iarnă până în 2008 de trenurile UrlaubExpress operate de filiala DB DB NachtZug / DB Autozug . La sfârșitul sezonului de iarnă 2008, toate legăturile de tren turistic de noapte au fost suspendate. Doar câteva extensii de trenuri Citynightline au rămas în sezonul de iarnă dincolo de destinațiile lor din München și Zurich, de la Hamburg și Amsterdam la Brig și de la Amsterdam și Copenhaga la Innsbruck.
Conexiunile nocturne sezoniere între nordul și vestul Germaniei și regiunea alpină comparabile cu TUI-FerienExpress sunt acum operate sub denumirea UEX Urlaubs-Express , printre altele cu foști antrenori TUI de la MSM .
Link-uri web
literatură
- Karl-Dieter Bodack : Orare și bilete de tren în transportul pe distanțe lungi al DB . În: Eisenbahn-Revue International , Ediția 4/2002, ISSN 1421-2811 , pp. 197-205.
