MBDA Meteor

MBDA Meteor este o rachetă aer-aer (pentru distanțe mari , engleză dincolo de raza vizuală , BVR), care este produsă de un consorțiu european de MBDA, EADS și Saab Bofors Dynamics. Arma este un mare pas către independența față de politica și industria americană, deoarece până la introducerea Meteor, avioanele de vânătoare europene cu armament aer-aer extensiv erau complet dependente de SUA și de AIM-120 AMRAAM . Dezvoltarea Meteorului se întoarce la introducerea Wympel R-77 PD (cu motor ramjet ).

poveste

Începuturi

Deoarece rata de lovire a armelor BVR existente este destul de redusă, Royal Air Force a anunțat achiziționarea unei noi arme ghidate aer-aer în conformitate cu cerința personalului (aerian) 1239. Cea mai mare provocare pentru îndeplinirea SR (A) 1239 a fost energia necesară în finalul jocului , i. H. după pornirea vizorului. Simulările pe computer și exercițiile de luptă în timpul manevrelor cu steag roșu cu rachete AIM-120 au identificat necesitatea unei performanțe mai mari de zbor în urmărirea țintei. În lupta aeriană, ambele părți se apropie de raza de acțiune, lansează rachete una către cealaltă, se întorc imediat cu putere și fug pentru a scăpa de volea rachetei inamice. Într-o situație de luptă între AIM-120B și R-77 , avionul de luptă opus ar putea, prin urmare, să poată scăpa. În acest caz, sarcina maximă a armelor și rezistența aeronavei joacă un rol important; Disciplinele în care familia Sukhoi-27 (Natocode: Flanker) este în mod tradițional bine poziționată. Dacă Eurofighter ar fi echipat cu o rachetă ghidată, care are o rază de acțiune mult mai mare în urmărire, această situație ar putea fi evitată.

Deși licitația se referea doar la Marea Britanie și la nevoile acesteia, era deja clar la momentul respectiv că câștigătorul va furniza de facto armele pentru toate cele patru țări partenere ale Eurofighter. Cu S225X, BAE Systems, Saab Missiles și GEC-Marconi au oferit o versiune cu ramjet a Skyflash la care lucrau de la începutul anilor 1980. Daimler-Benz Aerospace (DASA) a oferit A3M, francezul Matra a oferit un derivat al MICA , iar Hughes un AIM-120 îmbunătățit. Întrucât fuziunea diviziilor de rachete ghidate British Aerospace și Matra (acum MBDA ) a fost chiar după colț, era previzibil că vor lucra împreună. Kentron s- a jucat și cu ideea de a oferi o rachetă. Toate propunerile de proiectare includeau motoare ramjet, cel puțin ca opțiune. Toate ofertele au căutat activ radar, cu excepția variantei Skyflash S225X, care era semi-activă. Cu toate acestea, pe termen lung a fost luat în considerare vizorul 4A al MICA, care funcționează în banda K _u (12-20 GHz). Hughes a oferit căutătorului AIM-120, un radar monopuls în banda I (8-10 GHz). DASA a oferit cel mai avansat vizor care activ în K _a ar trebui să funcționeze pe bandă (30-40 GHz). Acest lucru ar trebui să „ardă” prin contramăsuri electronice ostile și ar trebui să fie posibilă utilizarea unui focos direcțional. Pe termen lung, vizorul ar trebui să poată recepționa pasiv și în banda X (8-12 GHz). Căutătorii duali nu au fost solicitați în mod explicit, dar Agenția de Cercetare a Apărării a lăudat avantajele. Prin urmare, ceilalți furnizori au încercat să combine în proiectele lor căutători de imagini cu infraroșu cu căutători de radar.

Diferențe politice

Pentru a rezista presiunilor americane, toate companiile europene au format un consorțiu în 1996, folosind căutătorul 4A al MICA. Matra și LFK (fost DASA, acum MBDA) au lucrat deja împreună, la fel ca BAe Dynamics, Saab, GEC-Marconi și italianul Alenia . După ce ambele consorții, conduse de BAE, au convenit asupra unui concept, Hughes a fost izolat. Acum, scopul a fost de a face arma numită „Meteor” plăcută tuturor țărilor partenere ale Eurofighter și de a face publicitate Dassault Rafale și Saab 39 ca platformă. Germania a fost deschisă proiectului, dar a dorit o cotă mai mare. Marea Britanie a solicitat participarea financiară la proiect, dar a refuzat să abordeze celelalte țări cu privire la cerințele de performanță, supărând Germania și Suedia. De asemenea, aceste țări nu au avut niciun interes să își pună armamentele BVR în mâinile SUA, cu excepția cazurilor de urgență extremă. În cazul în care Marea Britanie ar opta pentru un derivat AMRAAM, Germania, Italia și Suedia vor dezvolta o rachetă europeană bazată pe A3M. Datorită situației concurențiale dintre aceste țări și Eurofighter lor și SUA și avioanele lor de luptă, ei nu au vrut să fie (interviu) „ iobagi ” ai SUA în cel mai important armament aer-aer . Situația s-a intensificat atunci când Departamentul de Stat al SUA a blocat vânzarea Gripen către Africa de Sud, deoarece acestea erau echipate cu un motor General Electric. Embargoul a fost ridicat în martie 1998, dar numai pentru a fi confruntat cu ofertele F-16 și F / A-18. Când Suedia a vrut să vândă JAS39 Finlandei, SUA au blocat, de asemenea, din cauza ofertei AIM-120, astfel încât finlandezii au fost obligați să cumpere F-18C / D. În același timp, „surse americane” anonime au fost citate în jurnalele din SUA care au raportat că SUA au „un avantaj tehnologic de un deceniu”. În dialogul transatlantic, s-au încercat convingerea britanicilor să caute o soluție britanico-americană. Cu toate acestea, USAF nu și-a arătat interesul pentru o armă cu ramjet, temându-se că combinația dintre racheta F-15C și Ramjet ar putea îndepărta dorința Congresului de a elibera fonduri pentru F-22.

Situația din Europa a devenit și mai dificilă la începutul anului 1998: în timp ce echipa Meteor fusese de acord asupra vizorului 4A al MICA, Germania dorea să integreze vizorul avansat cu bandă K _a / X. În cazul în care Marea Britanie cade și lucrează cu Raytheon, Germania a amenințat că va implementa A3M împreună cu Italia și Suedia sau singură. Prin urmare, Republica Federală a continuat să finanțeze dezvoltarea rachetei A3M de către LFK. În schimb, Bodenseewerk Geräteechnik căuta o colaborare cu Raytheon pentru a monta vizorul pe un AMRAAM cu un motor ramjet. La mijlocul anului 1998 situația era atât de bună încât Germania a eliberat fonduri pentru EURAAM (fostul A3M). Bayern-Chemie urma să demonstreze propulsia rachetei într-un program de 24 de luni. Republica Federală a fost enervată de faptul că Marea Britanie dorea să dicteze programul cu bani europeni fără compromisuri. Întrucât căutătorul de bandă K _u al MICA nu a îndeplinit cerințele germane și nu sa ajuns la un acord cu privire la această întrebare, dezvoltarea căutătorului de bandă K _a / X a fost împinsă înainte.

În 1999, Marea Britanie s-a confruntat cu alegerea de a cumpăra racheta de la Raytheon sau consorțiul Meteor: Raytheon a oferit un ERAAM cu un motor rachetă cu impuls dublu și aripi mai scurte, cu traiere inferioară. A fost posibilă actualizarea la standardul FMRAAM cu ramjet. ERAAM ar trebui să atingă 80% din acoperirea FMRAAM la 50% din preț. Pentru a îndulci oferta, Aérospatiale ar trebui să livreze ramjet-ul, bazat pe racheta ghidată ASMP nucleară . Royal Ordnance va furniza motorul rachetei cu asamblarea finală la Shorts Missile Systems . Raytheon a investigat, de asemenea, un radar activ de control pe fază pentru vizor, dar a abandonat proiectul din cauza problemelor de răcire. Echipa Meteor a dorit să folosească ramjetul reglabil de la Bayern-Chemie și căutătorul Aster's 4A . Rachetele germane (EURAAM) ar trebui să fie echipate cu dispozitivul de căutare a benzii K _a / X. Dacă Marea Britanie ar opta pentru Meteor, Franța ar intra și ea la bord. În octombrie 1999, Boeing a semnat un contract pentru preluarea comercializării Meteorului în SUA. Marea Britanie a ales în cele din urmă Meteor în 2000, dar anumite etape trebuie atinse în dezvoltarea tehnologiilor critice sau programul va fi anulat. Posibilitatea ca AMRAAM să poată fi retrogradat de un R-77 cu propulsie ramjet, probabil finanțat din bani chinezi, a fost factorul decisiv.

dezvoltare

În 2001, au început discuții între Franța, Italia, Marea Britanie și Germania pentru a dezvolta o versiune anti-radar a Meteorului. În acest scop, vizorul ARMIGER-ului ar trebui să fie combinat cu corpul Meteorului. Boeing, în calitate de partener american în dezvoltarea Meteor, a examinat racheta pentru marina americană. În 2001, Italia a semnat contractul de dezvoltare și i s-a alocat o cotă de 12%. La 23 decembrie 2002, Marea Britanie a semnat contractul cu MBDA în numele tuturor celor șase țări. Cotele de producție au fost distribuite între țări după cum urmează: Marea Britanie 39,6%, Germania 16%, Franța 12,4%, Italia 12%, Suedia 10%, Spania 10%. La jumătatea anului 2003, MBDA a subcontractat Thales Airborne Systems (căutător) și Bayern-Chemie / Protac (propulsie).

La începutul anului 2004, testele tunelului eolian ale Meteorului au fost finalizate și au avut loc teste de adaptare cu o machetă la JAS39. Pentru al treilea trimestru al anului 2005, primele încercări de tragere au fost programate la locul de testare a rachetelor Vidsel . La sfârșitul lunii octombrie, Italia și SUA au purtat discuții despre integrarea căutătorului AARGM în Meteor, ceea ce ar fi fezabil din punct de vedere tehnic. În acel an, Rafale a zburat și cu teste cu Meteor și alte arme de la portavionul Charles de Gaulle (R 91) . Al doilea test a fost efectuat la mijlocul anului 2006, iar vizorul a fost testat pentru prima dată. Motorul nu a pornit prima dată din cauza unei erori de software. Majoritatea testelor la sol cu ​​Gripen și Rafale fuseseră deja finalizate și au început testele cu Eurofighter. Testele de zbor asupra Hebridelor au continuat la mijlocul anului 2008 , cu zece fotografii efectuate. Integrarea Meteorului în Eurofighter Typhoon trebuia inițial să aibă loc în 2006, dar cele patru țări partenere nu au putut fi de acord cu privire la finanțare. Prin urmare, în 2006 a existat o întârziere de douăsprezece luni în programul Meteor, care a stabilit capacitatea inițială de operare în august 2013. Pe 4 decembrie 2012, Meteor a fost concediat pentru prima dată de la un Eurofighter. În iulie 2014, validarea Meteor pe JAS 39 Gripen a fost finalizată. În aceeași lună a fost negociată participarea Mitsubishi din Japonia. O variantă îmbunătățită a Meteorului trebuie să fie echipată cu un radar E-Scan , precum Mitsubishi AAM-4 B. Este posibil ca GaN să fie utilizat pentru a depăși performanța modulelor GaAs . Producția a început pe 10 iulie 2014.

Prezentare generală

Meteor este o rachetă neobișnuită datorită ramjetului său . Similar cu AIM-132 ASRAAM , o creștere semnificativă a distanței de tragere ( termen: F-Pole ) a fost principalul obiectiv de dezvoltare. Avioanele și bombardierele inamice ar trebui să fie distruse imediat ce se apropie ( pre-fuzionează ) înainte de a-și putea trage rachetele ghidate. Ideea de bază din spatele acestui lucru este că oricine trage primul are cele mai mari șanse de a câștiga în lupta aeriană.

La armele cu propulsie de rachete, cum ar fi AIM-120 AMRAAM , motorul arde doar în faza de pornire pentru a accelera arma, după care arma alunecă pe o traiectorie semi-balistică către țintă ( profilul englezesc boost-glide ). Viteza maximă este atinsă la scurt timp după ce motorul încetează să ardă. Dacă ținta a fost blocată și manevrele evazive zboară ( terminus : endgame ), o astfel de armă pierde viteza semnificativ, ceea ce reduce șansele de lovire. În contrast, rachetele ghidate cu ramjet se apropie de țintă pe o traiectorie plană, menținând în același timp viteza maximă în timpul zborului de croazieră. Cu motorul pornit, arma poate accelera și / sau urca din nou după o manevră și astfel poate compensa pierderea de energie, ceea ce crește rata de lovire.

O altă caracteristică specială este conectarea rachetei cu alte unități. Este posibil ca aeronava A să tragă meteorul asupra țintei B, dar arma avionului C să fie reatribuită țintei D în timpul zborului. După tragere, aeronava de la decolare nu mai trebuie să aibă contactul senzorului cu ținta, racheta poate fi alimentată continuu cu date țintă noi de către alte unități. Conducerea de către AWACS este, de asemenea, posibilă. Deoarece E-10 MC2A nu este disponibil din motive de cost, această capacitate este disponibilă doar într-o măsură limitată. Căutătorul de radar performant ar trebui să poată localiza și fixa ținta de la o distanță cât mai mare posibil.

Utilizate pe scară largă AIM-120A, B și C au atins o rată de succes de doar 59% până la sfârșitul anului 1999. Dacă numai fotografiile sunt vizualizate dincolo de raza vizuală a pilotului (BVR ), rata de lovire scade la 46%. Niciuna dintre ținte nu a folosit contramăsuri electronice moderne sau reducerea semnăturilor , puterea excesivă specifică a aeronavei lovite ( MiG-29 , Soko J-21 și MiG-25 ) a fost, de asemenea, destul de mică. Rand Corporation consideră că ratele de acces sunt de doar 10 până la 50% față de mașinile Su-35BM moderne .

Răspândirea în creștere a aeronavelor cu caracteristici stealth și dezvoltarea blocajelor de remorcare, a blocajelor direcționale AESA și a blocajelor transversale necesită, de asemenea, o abatere de la încercatorii și testați căutătorii de bandă I / X / K _u . În timp ce aeronavele pot fi localizate și împușcate de la distanță folosind sisteme țintă cu infraroșu și alinierea emițătorului, rata de lovire în jocul final este scăzută. Astfel, vizoare alternative sau duale cu infraroșu, radar pasiv, radar activ cu unde milimetrice, senzori optici și lasere sunt o opțiune. În timp ce EURAAM a combinat deja radar activ cu unde milimetrice cu un receptor de bandă X pasiv, integrarea căutătorilor în infraroșu eșuează încă din cauza stresului termic al zborului lung și rapid.

tehnologie

În general

Alegerea orificiilor de aer asimetrice vă obligă să utilizați metode de control neobișnuite.

Datorită cerinței pentru cea mai mare distanță de lansare posibilă, racheta a fost proiectată cu o rezistență cât mai mică. Doar suprafețele de control inevitabile de la capătul rachetei și orificiile de intrare a aerului perturbă aerodinamica. Alegerea unei orificii de admisie a aerului asimetrică obligă racheta să aibă un control special: în timp ce armele ghidate convenționale controlează punctul de plumb prin deplasarea suprafețelor de control ( derapaj spre rotire ), Meteorul trebuie mai întâi să se rostogolească ca un avion de luptă înainte de a zbura un curbă ( ing. bancă-întoarcere ). Acest lucru împiedică protejarea fluxului de aer în orificiile de intrare de către fuselaj, ceea ce ar crește pierderea totală de presiune și ar reduce presiunea. Planul pentru A3M era să treacă la derapaj pentru a întoarce cu două secunde înainte de impact . Nu se știe dacă acest lucru a fost implementat pe Meteor. Problema de control ar putea fi evitată prin intrări de aer duble simetrice ca la Ch-31 , dar aceasta ar crește rezistența la aer a armei.

Racheta ghidată constă în esență din trei părți: vizor și electronică, focoasă și unitate. Căutătorul de radar este dezvoltat de MBDA și Thales și este o dezvoltare ulterioară a familiei de produse 4A (Active Anti-Air Seeker), care este de asemenea utilizat în armele ghidate MICA și ASTER . Viteza de rulare a vizorului a fost crescută și au fost instalate un nou transmițător și procesor. La fel ca acestea, funcționează în banda K _u (12-18 GHz) pentru a obține cel mai mare câștig posibil de antenă, în ciuda dimensiunilor limitate . Descoperitoarele 4A sunt radare Doppler monopulse cu antenă plană. Combinația dintre o lungime de undă mai mică și un transmițător modern crește semnificativ gama vizorului comparativ cu modelele comparabile precum AIM-120 și R-77, astfel încât să poată fi urmărite și ținte cu o secțiune a radarului <1 m². Gama de urmărire împotriva țintelor aeriene mari se spune că este de 80 km. În plus, vizorul funcționează într-un „ mod silențios ” pentru a face mai dificilă detectarea și întreruperea. 35% din componentele vizorului sunt fabricate de Thales, restul de MBDA Seeker Division.

Navigația în timpul fazei de zbor se efectuează cu un sistem de navigație inerțial bazat pe cel al ASRAAM. Sistemul este fabricat de Northrop Grumman LITEF și constă, printre altele, din senzori de accelerație și giroscopuri laser pentru a calcula poziția rachetei în spațiu pentru toate cele trei axe. Cu puțin timp înainte de decolare, poziția actuală și cursul țintei sunt transmise către meteorit de aeronava purtătoare. În timpul zborului aceste date sunt actualizate printr-o legătură de date bidirecțională; racheta își trimite starea înapoi (raza curentă, ținte găsite la căutarea radar, țintă activată etc.). Acest lucru este important deoarece, spre deosebire de alte arme de distanță, racheta poate fi furnizată și cu date de către terți. Ca și în cazul ASRAAM , software - ul este scris în Ada 95 ; cel al vizorului 4A trebuia rescris de C. În spatele sistemului de navigație inerțială se află siguranța de proximitate radar Saab Bofors Dynamics cu patru antene simetrice, care conține și siguranța de percuție. Focosul de fragmentare este dezvoltat de TDW Gesellschaft für v Defensestechnische Wirksysteme mbH .

Pentru prima dată într-o rachetă aer-aer, un motor ramjet este utilizat ca unitate în loc de un motor rachetă solid . Avantajul unor astfel de sisteme de propulsie față de motoarele cu rachetă este eficiența mai mare a combustibilului, deoarece oxigenul conținut în aerul înconjurător servește ca oxidant și nu trebuie transportat împreună cu combustibilul. Dezavantajul acestor unități este că acestea trebuie pornite la viteze de cel puțin Mach 1 pentru a funcționa. Prin urmare, este necesar un motor de propulsie solid pentru a putea folosi racheta la viteze mai mici de decolare. Propulsia solidă fără jet a Meteorului este integrată în ramjet, iar camera de propulsie este eliberată atunci când unitatea de propulsie arde. Racheta accelerează de la viteză subsonică mare la Mach 2 în aproximativ două secunde. Deschiderile de admisie a aerului sunt apoi eliberate și începe faza de marș cu ramjetul. Ca o premieră mondială, boranii sunt folosiți ca combustibili aici pentru prima dată , care au o densitate de energie gravimetrică și volumetrică mai mare decât hidrocarburile. Combustibilul este sub formă solidă și este ars într-un generator de gaz cu puțin oxidant , gazul care conține bor este apoi alimentat în camera de ardere printr-o supapă de control a gâtului generatorului de gaz . Acest lucru permite rachetei să-și adapteze viteza la situația din timpul zborului pentru a crește șansele de lovitură. Unitatea de control electronică și Propulsia (ECPU) calculează viteza corectă defilează în funcție de localizarea și altitudinea țintei și reglează comanda de admisie a aerului și a gazului în consecință. Dacă ECPU stabilește că racheta nu va rămâne fără combustibil până când lovește, în ciuda accelerației, va accelera la viteza maximă de interceptare. Dacă ținta se află la raza maximă de acțiune, nu va fi aproape nici o accelerație după tragere. Rampele de admisie ale orificiilor de admisie a aerului garantează o compresie a șocului oblic oblic cu pierderi reduse, care este încetinită în rachetă la viteza subsonică, ghidată în camera de ardere și arsă acolo. Deoarece boranii tind să se aprindă în mod spontan ( vezi: Combustibili cu energie ridicată ), aprinderea și arderea stabile sunt garantate și este imposibilă stingerea flăcării . Gazul fierbinte este apoi accelerat într-o duză convergent-divergentă și expulzat. Patru suprafețe de control pentru direcționarea rachetei sunt atașate în spatele armei.

Meteorul este livrat asamblat într-un recipient închis ermetic și rămâne acolo fără întreținere pentru o viață întreagă. Când este utilizat, acesta poate fi pur și simplu îndepărtat din container și montat pe aeronavă fără nicio pregătire suplimentară ( rundă completă ). Dacă sistemul de test încorporat detectează o defecțiune a rachetei, racheta este trimisă producătorului în container și apoi returnată.

Considerații de aplicare

Boeing 737 Wedgetail a RAAF , similar cu E-10 MC2A

Parametrii de performanță ai rachetei nu au fost publicați, viteza și raza de acțiune sunt date doar imprecis cu „ peste Mach 4 ” și „ peste 100 km ”. Datele relevante, cum ar fi zona de succes a lansării , F-Pole și No-Escape Zone, sunt estimate a fi de două ori mai mari decât armele care existau la momentul semnării contractului. Potrivit MBDA, racheta ghidată obține performanțe de zbor de trei până la șase ori mai mari decât armele BVR existente. Este interesant faptul că licitația britanică pentru o rachetă aeriană aeriană cu rază medie medie (FMRAAM) a necesitat o armă cu o rază de acțiune de 80+ nm (150+ km), număr care este menționat și mai des pentru Meteor. Organizația olandeză pentru Cercetare Științifică Aplicată a declarat într - o lucrare din 1996 pentru A3M, care este identic cu excepția Meteor vizor, o gama de peste 250 km la altitudini mari, cu potențial de ameliorare.

Deoarece rachetele ghidate de Meteor pot fi, de asemenea, ghidate în ținte de AWACS , controlul focului nu se limitează la un avion de vânătoare cu contact senzor. E-10 MC2A planificat inițial, cu antena activă în bandă L controlată de fază, nu numai că ar trebui să perturbe computerul și sistemele de direcție ale adversarului cu microunde de înaltă performanță (HPM) în termen de 185 km, ci și să poată localiza avioane stealth la distanțe relevante . Datorită rotației sale lente a antenei, un E-3 Sentry poate oferi o actualizare a țintei doar la fiecare zece secunde, dar odată cu actualizarea RISP, țintele cu o secțiune a radarului de 0,5 m² pot fi situate pe o rază de cel puțin 556 km.

Această metodă are mai multe avantaje: Pe de o parte, aeronavele de luptă din gama radar ale acestui AWACS se pot întoarce imediat după tragere pentru a evita salvarea rachetei inamice. Pe de altă parte, imunitatea la interferență a rachetei poate fi îmbunătățită, deoarece nu depinde doar de căutătorul său de bord, ci primește și datele de poziție ale țintei de la AEW & C. Dacă un AWACS este echipat cu o antenă AESA, cum ar fi E-10 MC2A planificat inițial sau Boeing 737 Wedgetail, rachetele ghidate pot fi folosite și împotriva țintelor agile.

În situații de duel, raza de acțiune a căutătorului de arme este crucială, deoarece platforma de lansare se poate întoarce de îndată ce Meteor a capturat ținta cu radarul său de bandă K _u . Alegerea căutătorului de bandă K _u și a razei sale mari de 80 km este menită să profite de secțiunea radar mare a modelelor mai vechi (Su-30, F-15 etc.). Rata de lovire va depinde în mare măsură de calitatea modului de operare LPI, deoarece blocajele de remorcare existente și sistemele EloGM funcționează deja în banda K _u . Alegerea avansate activ / pasiv K _o / banda X căutătorul ar avea imunitate imbunatatit, a crescut rata de succes împotriva aeronavelor stealth și utilizarea ca un anti-radar aer-aer rachete activat. Probabil că nu a fost posibil să se explice țărilor partenere de ce nu numai unitatea (Bayern-Chemie / Protac) și focosul (TDW), ci și căutătorul ( BGT ) ar trebui să vină din Germania pentru o rachetă „europeană” .

variante

• Meteor: Versiune standard cu _{activator de} bandă K _u activ cu proprietăți LPI. Ar trebui să aibă o rază de acțiune de 80 km împotriva țintelor cu o suprafață reflectorizantă radar mare (RCS). Presupunând 25 m² (de exemplu, Su-30), rezultatul este de 36 km pentru 1 m² și 20 km pentru 0,1 m². Acest lucru este, de asemenea, compatibil cu afirmația că obiectivele pot fi urmărite în condiții de siguranță cu un RCS mai mic de 1 m².

• EURAAM: cunoscut anterior ca A3M. Ar trebui să fie versiunea germană a Meteorului și să fie identică cu aceasta, cu excepția căutătorului activat / pasiv avansat K _a / X-Band-Seeker de la Bodenseewerk Geräteechnik (BGT). Gama de frecvență activă a radarului de undă milimetrică este de obicei dată de 30-40 GHz, TNO specifică 8-13 GHz pentru gama de frecvență pasivă. Acest lucru nu s-a mai auzit din 2000 și probabil căutătorul alternativ a fost victima constrângerilor financiare.

• Meteor ARM: versiunea anti-radar a Meteorului. În 2001 a fost planificată instalarea vizorului progresiv radar / infraroșu al ARMIGER pe Meteor pentru a putea transporta rachete anti-radar semi-scufundate în fuzelajul Eurofighter. EuroDASS Pretorianul permite determinarea poziție precisă, cooperativă de emițători, astfel încât Meteor ARM poate fi tras la radar de poziție datorită unui receptor GPS intern, chiar dacă acesta este oprit. La abordarea finală, căutătorul de imagini cu infraroșu ar identifica ținta. În 2005 au fost făcute investigații pentru a monta pe Meteor sistemul de căutare avansat al radarului pasiv / activ / bandă W al AARGM , care a avut succes. După oprirea radarului, AARGM poate fi declanșat în poziția sa GPS și caută ținta la apropierea finală cu radar activ cu unde milimetrice (95 GHz). Teoretic, utilizarea împotriva obiectivelor aeriene este de asemenea concepută dacă software-ul ar fi adaptat. Achizițiile nu sunt în prezent planificate.

Stările utilizatorului

Albastru închis: stări în care meteorul este deja utilizat; albastru deschis: stări care au plasat comenzi

Prețurile armelor includ costurile de dezvoltare pentru țările implicate în dezvoltare. Deoarece cotele de producție sunt distribuite inegal între țări, prețul meteorului diferă, de asemenea, de la o națiune la alta. De exemplu, Germania are o participație de 16% și plătește aproximativ 900.000 EUR pe armă, în timp ce Marea Britanie cu aproape 40% va plăti aproximativ un milion de lire sterline pe rachetă. Italia cu o dezvoltare de 12% va plăti 126 de milioane de euro pentru dezvoltare și 390 de milioane de euro pentru 400 de rachete. Armele comandate sunt (11/2019):

• Egipt Egipt
• Brazilia Brazilia - 100
• Germania Germania - 600
• Franţa Franța - 200 de intrări din 2018
• India India
• Italia Italia - 400
• Qatar Qatar - 160
• Arabia Saudită Arabia Saudită
• Suedia Suedia - Teste cu Saab 39 Gripen finalizate la sfârșitul lunii iunie 2013, care vor fi disponibile din iulie 2016
• Spania Spania - 100
• Coreea de Sud Coreea de Sud
• Regatul Unit Marea Britanie - 400 de unități, aprovizionare din 2018

Boeing este responsabil pentru marketingul pe piața SUA și integrarea în propriile sale produse, cum ar fi F / A-18E / F Super Hornet . Arma este promovată și în India.

Link-uri web

• MBDA Meteor

Dovezi individuale

1. ↑ flightglobal.com
2. ↑ ^{a b} Spiegel Online: ARMOR: "Meteor" scump . În: Der Spiegel . Nu. 9 , 2008 ( online ). 
3. ↑ ^{a b} MBDA Meteor Rachete pentru francezii Rafales. În: Forțele armate Int. Știri. 4 ianuarie 2011, arhivat din original la 22 decembrie 2014 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
4. ↑ ^{a b} Meteor intră în serie . În: Mittler-Verlag (ed.): Securitate și tehnologie europeană . August 2014.  
5. ↑ ^{a b} METEOR BVRAAM. În: www.airpower.at. Adus la 13 septembrie 2013 .  
6. ^ ^{A b} Carlo Kopp: Filosofia rusă dincolo de combaterea aeriană cu rază vizuală. În: Air Power Australia. 29 martie 2013, accesat la 13 iunie 2019 .  
7. ↑ ^{a b c} Văzând dublu. În: Flightglobal. Martie 1995, accesat la 13 septembrie 2013 .  
8. ↑ ^{a b c} Douglas Barrie: Strălucirea roșie a lui Rocket. În: Flightglobal. 17 martie 1998, accesat la 13 septembrie 2013 .  
9. ↑ Chris Gibson, Tony Buttler: British Secret Projects: Hypersonics, Ramjets and Missiles . Editura Midland, 2007, ISBN 978-1-85780-258-0 , pp. 47-53 . 
10. ↑ Acordul de rachete intermediat de BAe elimină diviziunea europeană. În: Flightglobal. 15 mai 1996, accesat la 13 septembrie 2013 .  
11. ^ Marea Britanie și Germania se confruntă cu căutătorul rachetei Eurofighter. În: Flightglobal. 8 aprilie 1998, accesat la 13 septembrie 2013 .  
12. ↑ Dasa cere Germaniei aprobarea demonstratorului EURAAM. În: Flightglobal. 27 mai 1998, accesat la 13 septembrie 2013 .  
13. ↑ Independență letală. În: Flightglobal. 16 iunie 1999, accesat la 13 septembrie 2013 .  
14. ↑ ^{a b c d e f} Dincolo de distanța vizuală, filmările se încadrează în: Flightglobal. 27 iunie 2000, accesat la 13 septembrie 2013 .  
15. ^ Luptă de câini cu rază lungă de acțiune. În: Flightglobal. 30 iunie 1999, accesat la 13 septembrie 2013 .  
16. ↑ Boeing semnează acordul cu echipa Meteor Missile. Boeing, 20 octombrie 1999, accesat la 13 septembrie 2013 .  
17. ↑ ^{a b} Europenii caută ucigași radar. În: Flightglobal. 28 august 2001, accesat la 13 septembrie 2013 .  
18. ↑ ^{a b c} Forțele aeriene italiene se înscriu pentru a se alătura dezvoltării Meteor. În: Flightglobal. 11 septembrie 2001, accesat la 13 septembrie 2013 .  
19. ↑ MBDA: Informații de presă METEOR. (PDF, 32 kB) martie 2013, arhivat din original la 7 octombrie 2013 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
20. ↑ Marea Britanie ia mai mult de Meteor pentru a acoperi decalajul. În: Flightglobal. 7 ianuarie 2003, accesat la 13 septembrie 2013 .  
21. ↑ Contractele Meteor luminează cerul MBDA. În: Flightglobal. 18 iunie 2003, accesat la 13 septembrie 2013 .  
22. ↑ Meteor montat pe lansatorul Gripen. În: Flightglobal. 4 mai 2004, accesat la 13 septembrie 2013 .  
23. ↑ ^{a b} Italia se va alătura lucrării antiradare a rachetelor AGM-88E din SUA. În: Flightglobal. 18 octombrie 2005, accesat la 13 septembrie 2013 .  
24. ^ Rafale zboară încercările Meteorului de la Charles de Gaulle . În: Rachete și rachete ale lui Jane . 2005.  
25. ^ Farnborough: Meteor atinge un moment important. În: Flightglobal. 25 iulie 2006, accesat la 13 septembrie 2013 .  
26. ↑ MBDA începe pregătirile pentru primele focuri de testare Meteor . În: Rachete și rachete ale lui Jane . 12 iulie 2000.  
27. ↑ Meteorul scade, apoi arde . În: Săptămâna aviației și tehnologia spațială . 26 iunie 2006.  
28. ↑ Meteor crește, dar integrarea Eurofighter este întârziată . În: Jane's Defense Weekly . 22 iunie 2006.  
29. ↑ Marea Britanie MinDP și Eurofighter Typhoon . În: Analiza apărării . bandă  9 , nr. 12 decembrie 2006. 
30. ↑ Premiera Eurofighter cu Meteor. În: jurnal bundeswehr . 7 iulie 2013, accesat la 13 septembrie 2013 .  
31. ^ Rachetă Meteor validată la bordul Suediei Gripens. În: Flightglobal. 10 iulie 2014, accesat pe 13 august 2014 .  
32. ↑ Japonia, Marea Britanie vor colabora la orientarea meteorologiei. În: Săptămâna aviației. 17 iulie 2014, accesat pe 13 august 2014 .  
33. ↑ ^{a b} Meteor - Dincolo de raza vizuală Rachetă aer-aer (BVRAAM). În: GlobalSecurity.org. 11 iulie 2011, accesat la 13 septembrie 2013 .  
34. ↑ ^{a b c d} Sayan Majumdar: M-MRCA: rachetele în luptă. (PDF, 363 kB) Arhivat din original la 6 septembrie 2012 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
35. ↑ John Stillion, Scott Perdue: Combat aerian trecut, prezent și viitor. (PDF, 5,33 MB) Corporație RAND, accesată la 13 septembrie 2013 .  
36. ↑ ^{a b c d} Evoluții în propulsia cu rachetă cu rachetă. Laboratorul TNO Prins Maurits, decembrie 1996, accesat la 13 septembrie 2013 .  
37. ^ Contrat Thales și MBDA sur les autodirecteurs du METEOR. Arhivat din original la 3 februarie 2013 ; accesat la 1 aprilie 2020 .  
38. ↑ Aster 30 SAMP / T - Platformă / Teren de rachete sol-aer. În: Tehnologia armatei. Adus la 13 septembrie 2013 .  
39. ↑ Michal Fiszer: Abordarea Meteorului - Armarea Taifunului, Rafale și Gripen . În: Journal of Electronic Defense . 8 februarie 2006. 
40. ↑ ^{a b} Meteor - Dincolo de raza vizuală aer-aer - Caracteristici. Saab, arhivat din original la 23 decembrie 2013 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
41. ↑ ARTiSAN - Dezvoltare software pentru programul de rachete Meteor . În: Jurnalul utilizatorului Ada . bandă  26 , nr. 3 , septembrie 2005, pp. 158 f . ( ada-europe.org [PDF]). 
42. ↑ Saab (Ed.): Scurt Meteor Press . Farnborough, 17 iulie 2006. 
43. ↑ Interviu cu Thomas Homberg, director general al MBDA Deutschland GmbH . În: forumul CPM . Prima ediție. 2013, p. 22 ff . ( cpm-st-augustin.de ). cpm-st-augustin.de ( Memento din 7 octombrie 2013 în Arhiva Internet ) 
44. ↑ sistem de propulsie rachetă ramjet. Bayern-Chemie Gesellschaft für Flugchemische Antriebe mbH, arhivat din original la 26 iulie 2013 ; Adus la 13 septembrie 2013 .  
45. ↑ Chris Pocock: Nu există scăpare de la MBDA Meteor Missile AIN online. În: Aviation International News. 9 iulie 2012, accesat la 13 septembrie 2013 .  
46. ↑ Testul european de rachete METEOR a fost lansat peste Suedia. În: Actualizare apărare. Arhivat din original la 25 septembrie 2013 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
47. ^ Paul Owen: MBDA Meteor - BVRAAM. Arhivat din original la 5 octombrie 2010 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
48. ↑ E-10 Radar conceput în secret pentru a bloca rachete . În: Săptămâna aviației și tehnologia spațială . Mai 2005.  
49. ^ Avertizarea timpurie aeriană dobândește noi ținte. (PDF) În: AEROSPACE AMERICA. Noiembrie 2008, arhivat din original la 4 august 2012 ; accesat pe 13 septembrie 2013 (engleză): „Radarele RSIP pot vedea ținte cu o secțiune transversală a radarului de 0,5 m la 300 n.mi. sau mai mult "  
50. ↑ MBDA Bags 200M € Acord cu rachete meteorice pentru avioanele brazilian Gripen NG. În: defenseworld.net. Defense World, 10 iunie 2019, accesat pe 24 iunie 2019 . 
51. ↑ Franța cumpără 200 de rachete Meteor. În: Defense News. Adus la 13 septembrie 2013 .  
52. ↑ Craig Hoyle: Gripen pe țintă cu focuri de rachete Meteor. Flightglobal.com, 1 iulie 2013, accesat 2 iulie 2013 .  
53. ↑ Echipa europeană de rachete meteorice anunță acordul de parteneriat american cu Boeing. Saab, 20 octombrie 1999, arhivat din original la 2 aprilie 2015 ; accesat la 13 septembrie 2013 .  
54. ↑ MBDA pentru a afișa rachete pentru forțele armate indiene la Aero India 2011. În: Frontier India. 18 ianuarie 2011, arhivat din original la 30 septembrie 2011 ; accesat la 13 septembrie 2013 .