Antepara
A antepara ( anteparas plurais , mais raramente anteparas, mas não anteparas ) é uma partição fechada ou, no significado antigo, um prendedor que pode ser empurrado para frente. Uma antepara pode ser projetada para ser hermética ou à prova de líquidos, bem como retardadora de fogo (antepara de incêndio) (consulte Combate a Incêndio Marítimo ).
construção naval
Na construção naval , uma antepara é uma parede contínua dentro do navio. As passagens nas paredes divisórias com uma escotilha com chave para impedir a entrada de água também são chamadas de anteparos. As anteparas de colisão tornaram-se obrigatórias em navios mercantes recém-construídos a partir de 1929.
Uma parede contínua que divide o interior de um navio em compartimentos estanques ou estanques a gás também é conhecida como anteparo. Na construção naval moderna, essas anteparas são utilizadas nas direções longitudinal e transversal (anteparo longitudinal e antepara transversal). A plataforma das anteparas fica na parte superior dos compartimentos estanques criados dessa forma . A instalação de anteparas em um casco tem como objetivo limitar a inundação em áreas de vazamento, a fim de manter a flutuabilidade. Em caso de acidente , devem manter o funcionamento do veículo até que a área danificada possa ser protegida. Outras tarefas são a subdivisão e o reforço estrutural do casco .
Os chineses foram os primeiros a usar a construção de antepara, um casco dos séculos 12/13. O século 16 é preservado no navio Quanzhou , e anteparas também foram usadas na construção da frota de alto mar do Almirante Zheng He no século 15. Fora da China, os navios na construção de anteparas não foram construídos até por volta de 1836. Os primeiros navios deste tipo mais famosos incluem a fragata de roda Guadalupe ( quilha colocada em 1836) e o navio de passageiros Great Eastern (viagem inaugural em 1858).
Uma antepara de colisão é usada para conter a entrada de água se o navio colidir com outro navio ou um obstáculo. Essa antepara se estende da linha de base até o convés no nível de uma das costelas dianteiras . A antepara de colisão separa a proa do navio do resto. O espaço separado serve para dissipar a energia da colisão, de modo que o resto do navio provavelmente permanecerá hermético. Normalmente, o lastro de água ou o lastro fixo é transportado nesta área do navio. Em balsas, a antepara de colisão geralmente está localizada na parte frontal do convés do carro. Ele fecha separadamente atrás da viseira da proa ou da escotilha da proa após o carregamento / descarregamento. As anteparas de colisão só se tornaram obrigatórias para balsas após o naufrágio da Estônia em 1994.
Especialmente em submarinos, há uma "antepara esférica" na proa e na popa ; é uma cúpula resistente à pressão .
Como os navios também são ameaçados por incêndios, também são instaladas anteparas de incêndio, que, além de conter incêndios, funcionam também como associações de força.
Construção de aeronaves
Aeronaves com cabine pressurizada possuem antepara de pressão traseira (engl. Antepara de pressão traseira ). Duas falhas são causadas por erros neste componente:
arquitetura
Na arquitetura, o termo anteparo ou frequentemente anteparas é usado para estabilizar ou elementos de construção que envolvem espaço. Estes são reforçadores lamelares fixados em paralelo. Na maioria das vezes, eles ocorrem como anteparos transversais em estruturas de teto, mas também são usados como anteparos longitudinais em fachadas para suportar componentes frágeis. Na construção histórica, foram utilizadas vigas de madeira, na arquitetura moderna as anteparas são em sua maioria de concreto armado e, além de sua função, também podem ser elementos estilísticos.
Proteção contra fogo
Quando o fogo é uma antepara ou uma partição, uma vedação compatível com a proteção contra incêndio de uma abertura ou uma junta em uma parede ou teto para a redução resultante através do orifício da resistência ao fogo da parede ou teto restaura. A vedação de tais aberturas faz parte do comércio "WKSB" (calor, frio, ruído, proteção contra incêndio), ou seja, o isolador; veja também: teste de fogo .
As anteparas permitidas geralmente têm um certificado de usabilidade da autoridade de construção (como uma aprovação da autoridade de construção geral (ABZ) ou um certificado de teste da autoridade de construção geral (ABP)). Se essas provas de usabilidade forem apenas "não significativamente" desviadas, isso é considerado permitido. De acordo com o MLAR , as penetrações de tubos podem consistir em:
- Isolamento eficaz de proteção contra incêndio (BD)
- Bandagens de proteção contra incêndio / fita de proteção contra incêndio (BSB)
- mangas de espuma de proteção contra incêndio (BSM)
Selando um avanço na bandeja de cabos em uma fábrica de papel
Rompimento do barramento no teto de concreto com um período de resistência ao fogo de 2 horas . A antepara consiste em lã de rocha recheada e silicone líquido , testado de acordo com ULC-S115 para um período de resistência ao fogo de 120 minutos e pressão de 30 PSI .
Selante reativo e intumescente na barragem Grand Coulee . Selagem inadequada em uma parede de concreto com um período de resistência ao fogo de 2 horas usando um selante líquido (CP25). Em caso de incêndio , o selante contendo silicato de sódio forma espuma .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Schott . In: Wolfgang Pfeifer (Ltg.): Dicionário etimológico de alemão. 6ª edição, dtv, Munich 2003, ISBN 3-05-000626-9 , p. 1239
- ↑ Engenharia naval e tecnologia de construção naval . VSM 1998, Seehafenverlag, ISBN 3-87743-800-8 , p. 43
- ↑ Carsten Janiec: Não compatível, mas compatível com os regulamentos de construção. In: planejador especialista TGA. 2 de maio de 2019, acessado em 1 de junho de 2020 .
- ↑ Carsten Janiec: Implementação de “desvios não essenciais”. In: BS - proteção contra incêndio na construção. 10 de janeiro de 2019, acessado em 1 de junho de 2020 .
