Estrada nacional

A seção de Härkingen em direção a Zurique (1967), onde a N1 e a N2 correm juntas. Estas autoestradas fazem parte da rede rodoviária nacional desde a sua construção.

Na Suíça , uma estrada nacional ( French route nationale , Italian strade nazionale ) é uma estrada administrada pelo governo federal, como uma rodovia , uma estrada para carros ou uma estrada principal . A rede rodoviária nacional na Suíça, portanto, não correspondem aos da rede de auto-estrada e estrada na Suíça , porque em primeiro lugar, algumas das principais estradas pertencem à rede rodoviária nacional e, por outro, também existem auto-estradas cantonais e auto-estradas. Para estradas classificadas como estradas nacionais, o governo federal paga pelo financiamento, operação, manutenção e expansão. O Federal Roads Office (abreviação de Astra ) é o responsável.

história

pré-história

Até a década de 1950, a construção de estradas era responsabilidade exclusiva dos cantões, que alinharam a construção e manutenção de estradas com suas finanças. Desviando-se desse princípio, o governo federal se envolveu na construção de estradas pela primeira vez em 1958, quando concluiu um tratado estadual com a Itália em nome dos cantões de Valais e Vaud para a construção do túnel rodoviário sob o Grande St. Bernhard .

Já em 15 de março de 1957, no entanto, o Conselho Federal havia garantido aos cantões em uma carta circular que os cantões dispostos a construir imediatamente receberiam os mesmos subsídios federais que aqueles que iniciaram as obras após a regulamentação federal. Preocupações econômicas, mesmo das mais altas autoridades, contra a construção forçada de estradas surgiram de um possível superaquecimento do boom , que já era conhecido naquela época - mas um declínio na atividade de construção era esperado a partir de 1960, já que a construção de algumas usinas também seria então ser encerrado.

Primeira lei da rede rodoviária nacional

Em junho de 1960, o parlamento aprovou a lei sobre uma rede rodoviária nacional, que deu autoridade ao governo federal na construção de estradas. Nesta lei, estradas nacionais são definidas como estradas de importância nacional. O planejamento, financiamento, construção e manutenção são de responsabilidade do governo federal. As rotas aproximadas foram determinadas e dadas a numeração "N", e as seções de rota individuais foram divididas em três classes de expansão que ainda são válidas hoje:

Uma forma especial é o sufixo de classificação "E", que identifica rotas expressas (também conhecidas como estradas de alta velocidade ou estradas nacionais urbanas) em áreas urbanas - a motivação para isso é uma chave de financiamento alterada.

Os primeiros trechos menores da nova rede rodoviária nacional já existiam em 1960 e, portanto, foram transferidos para a rede. Ao mesmo tempo, o planejamento do projeto e as obras de construção de novas seções avançaram com alta pressão. Em 1962/63, foram inauguradas as primeiras novas autoestradas da rede rodoviária nacional. Entre eles estava o Grauholzautobahn entre Wankdorffeld e Schönbühl de Berna em 10 de maio de 1962. Foi a primeira seção da N1, que hoje atravessa a Suíça de Genebra a St. Gallen. O trecho entre Genebra e Lausanne seguiu em 1963. Serviu como um alimentador para a exposição nacional “Expo 64”.

A rede rodoviária nacional planeada foi alargada pelo Parlamento por volta de 1970 e novamente por volta de 1986 em maior escala. Tal como acontece com os projetos rodoviários cantonais, problemas financeiros e objeções paralisaram muitos projetos rodoviários nacionais. Cerca de 20 anos após o início da construção, mais de 80% da rede projetada foi concluída na década de 1980 - no entanto, muitos edifícios tecnicamente exigentes e caros foram deixados de fora. Em 1985, foi introduzida a portagem obrigatória em vinheta anual para as autoestradas e autoestradas da rede rodoviária nacional .

Em 1996, os usuários das estradas mudaram da numeração N para a numeração A, mas o esquema N continua dentro das autoridades. Uma estrada fornecida com a placa numérica A (por exemplo ) pode, portanto, ser uma rodovia e uma estrada para automóveis.

No final de 2008, o Escritório de Estradas Federais anunciou que cerca de 5,5 bilhões de francos seriam investidos na remoção de gargalos na rede rodoviária nacional nos próximos 20 anos. Numa primeira fase, serão criadas pistas adicionais por 1,58 mil milhões de francos nas secções Härkingen - Wiggertal (N1 / N2), Blegi - Rütihof (N4), o desvio norte de Zurique (N1 / N4) e na zona de Crissier (N1 / N9) se tornar.

Inclusão de outras estradas na rede rodoviária nacional

Em março de 2013, o Conselho Nacional e o Conselho de Estados aprovaram um aumento no preço da vinheta de 40 para 100 francos suíços . O objetivo era financiar a inclusão de cerca de 400 quilômetros de estradas cantonais na rede rodoviária nacional. No entanto, o eleitorado suíço rejeitou o aumento de preços em um referendo em 24 de novembro de 2013. O preço manteve-se assim inalterado e a expansão da rede rodoviária nacional tornou-se obsoleta. Como resultado, uma nova estratégia de expansão da rede rodoviária nacional foi desenvolvida e apresentada à população em 12 de fevereiro de 2017. Este aprovou a resolução federal sobre a criação de um fundo para rodovias nacionais e tráfego urbano (NAF). Um novo fundo aberto foi então consagrado na constituição. Isso criou a base para que o governo federal pudesse investir dinheiro suficiente no longo prazo na operação, manutenção e expansão das rodovias nacionais e fornecer suporte financeiro suficiente para projetos de aglomeração no futuro.

Como parte da decisão da NAF, 400 km de estradas cantonais serão adicionados à rede rodoviária nacional até 2020. Estas são estradas que cumprem os requisitos alterados (crescimento populacional de 5,4 para 8 milhões de habitantes e cinco vezes mais tráfego rodoviário em comparação com a decisão da autoestrada de 1960). O objetivo é conectar melhor as cidades e aglomerações de médio porte, bem como as áreas montanhosas e rurais, à rede rodoviária nacional. Os cantões contribuem com 60 milhões de francos por ano para a operação e manutenção dessas rotas.

A classificação ocorreu em 1º de janeiro de 2020. Assim, a N4 entre Schaffhausen e Bargen também foi liberada da rede rodoviária nacional, o que significa que pela primeira vez desde a primeira definição vinculativa da rede em 1960, uma estrada que já existia foi construído caiu da rede.

Importância militar

No planejamento da rede rodoviária nacional, foi levada em consideração a exigência da Força Aérea Suíça por pistas de pouso alternativas. Uma linha reta de cerca de 2 km de comprimento foi escolhida em vários trechos. As grades de proteção foram substituídas por cabos de aço e poderiam ser removidas pelas tropas em poucas horas, se necessário. Depois de limpar as pistas, pintar os sinais de pouso e configurar os links de rádio, tal seção poderia ser usada por aeronaves . A maioria das faixas centrais das rodovias são pavimentadas novamente hoje.

Por enquanto, o último troço da auto-estrada “ apto para aterragem ” deverá ser o troço A1 Murten - Payerne , inaugurado na década de 1990 , paralelo à pista do aeródromo militar de Payerne .

O uso de aeronaves foi testado esporadicamente na prática por unidades WK (Flpl Abt). A primeira seção perto de Oensingen foi usada em 16 de setembro de 1970, das 12h às 15h, para um exercício militar característico da Guerra Fria. O sigilo antecipado era, portanto, grande. Todos os anúncios desnecessários foram evitados, mas muitos espectadores assistiram ao espetáculo e a mídia noticiou sobre ele.

O exercício realizado pelo Regimento de Aviação e Aeródromo 3 com o Venom DH.112 exigiu muito da infraestrutura e das habilidades dos pilotos. O exercício foi bem sucedido e com boa experiência, que serviu de lição para mais exercícios de aterragem e descolagem noutros troços da rede suíça, a última vez em 1991 no Ticino .

As seguintes seções de estradas nacionais nunca foram testadas:

• Stans A2, curso curto para partida de emergência do Dassault Mirage III com JATO .
• Payerne A1, última seção construída - teoricamente ainda operacional

Com o fim da Guerra Fria e a reestruturação do Exército Suíço, objetos são continuamente liberados do inventário da infraestrutura militar, incluindo várias rodovias nacionais. Com a reforma do exército em 1995, o conceito de aeródromos nas estradas nacionais foi abandonado temporariamente. No momento não há mais manutenção e nenhum uso adicional está sendo testado. No entanto, a Força Aérea Suíça ainda considera a capacidade de descentralização necessária. Isso ainda inclui operações de aeródromos civis, antigos aeródromos militares e seções de rodovias.

O túnel de Sonnenberg de a N2 , perto de Lucerna é uma outra dupla utilização abandonada de nacionais rodovias . Este foi projetado como o maior bunker de proteção civil da Suíça e um dos maiores do mundo e submetido a testes funcionais anuais até que sua capacidade como sistema de defesa civil fosse fortemente reduzida em 2005 devido ao aumento dos custos de manutenção. Costumava ter espaço para 17.000 pessoas, hoje tem capacidade para 2.000 pessoas.

Finalmente, o túnel Gotthard de a N2 também foi lançado a partir do inventário dos edifícios estratégicos. Após o grave acidente com fogo em 2001 e a inevitável renovação total do trecho, o tempo do fechamento foi aproveitado para retirar os explosivos instalados durante a construção de uma câmara lateral dentro do túnel.

Curiosidades

• Em média, cerca de uma tonelada de lixo por quilômetro foi coletada e descartada nas rodovias nacionais em 2018 .

• Em 2019, o número de quilômetros percorridos nas rodovias nacionais aumentou em cerca de 100 milhões, totalizando 27,8 bilhões de quilômetros rodados em relação ao ano anterior . Quase 18 por cento disso foi contabilizado pelo tráfego de carga .

Veja também

• Lista de estradas nacionais na Suíça
• Lista de rodovias e rodovias na Suíça
• Sistema rodoviário na Suíça e Liechtenstein

Links da web

• Rede rodoviária nacional em astra.admin.ch (Federal Roads Office)
• Eliminação de gargalos nas rodovias nacionais do Astra
• Projetos e canteiros de obras nas rodovias nacionais da Astra
• SR 725.113.11 Decreto Federal sobre a Rede Rodoviária Nacional

Evidência individual

1. ↑ NZZ, 6 de junho de 1957, página 6, edição noturna nº 1655 (página B1)
2. ↑ admin.ch: Programa para remover gargalos na rede rodoviária nacional , de 19 de dezembro de 2008
3. ↑ www.20minuten.ch, 20 minutos, 20 minutos, www.20min.ch: A vinheta da autoestrada custará em breve CHF 100 . Em: 20 minutos . ( 20min.ch [acesso em 28 de novembro de 2018]). 
4. ↑ Departamento Federal de Meio Ambiente, Transporte, Energia e Comunicação DETEC: Vote na vinheta da rodovia . ( admin.ch [acessado em 28 de novembro de 2018]). 
5. ↑ Departamento Federal de Meio Ambiente, Transporte, Energia e Comunicação DETEC: Votação da criação de um fundo de rodovias nacionais e tráfego urbano (NAF) . ( admin.ch [acessado em 28 de novembro de 2018]). 
6. ↑ ^{a b} Delegacia de Estradas Federais FEDRO: vias de expansão da malha rodoviária nacional . ( admin.ch [acessado em 28 de novembro de 2018]). 
7. ^ Federal Roads Office FEDRO: As novas rodovias nacionais
8. ↑ Federal Roads Office FEDRO: Novas estradas que requerem uma vinheta . ( admin.ch [acessado em 2 de dezembro de 2019]). 
9. ↑ Guerra Fria - Primeira pista de rodovia em teste. (Não está mais disponível online.) Força Aérea Suíça , 28 de novembro de 2011, arquivado do original em 11 de novembro de 2014 ; acessado em 17 de novembro de 2018 . 
10. ↑ Força Aérea Suíça, publicação anual 2019, página 16
11. ↑ 347 milhões de francos para a manutenção operacional das rodovias nacionais. Federal Roads Office, 20 de agosto de 2019, acessado em 19 de novembro de 2020 . 
12. ↑ O tráfego nas rodovias nacionais continua crescendo. Federal Roads Office, 2 de julho de 2020, acessado em 19 de novembro de 2020 .