Humber Snipe

O Humber Snipe é um sedan de luxo de quatro portas de gama média-alta que Humber lançou em 1930. O nome "Snipe" significa " Schnepfe " em alemão .

Snipe 80 (1930-1935)

Snipe 80
Carro de turismo Humber Snipe 80 (1931)
Período de produção:	1930-1935
Versões corporais :	Carro de turismo , limusine , conversível
Motores:	Motores a gasolina : 3,5 litros (59-62,5 kW)
Comprimento:	4394 mm
Largura:
Altura:
Distância entre eixos :	3048 mm
Peso vazio :

O Snipe 80 tem um motor em linha de seis cilindros com 3498 cm³ de cilindrada (diâmetro × curso = 80 mm × 116 mm), que tem uma potência de 80 cv (60 kW). Como acontece com Humber desde meados da década de 1920, suas válvulas são contra-controladas (oise): as válvulas de escape são posicionadas ao lado dos cilindros, as de admissão são suspensas. A mistura ar-gasolina é fornecida por um único carburador 'Stromberg'. A caixa de câmbio de quatro velocidades (em modelos com volante à direita) tinha uma alavanca de mudança à direita. Em 1931, essa alavanca de câmbio foi movida para o centro do carro, o que tornou mais fácil construir versões com volante à esquerda. A cortina da grade do radiador é controlada termostaticamente e, portanto, regula o fluxo de ar de resfriamento.

Em 1933, o motor foi revisado e recebeu válvulas aéreas (ohv). Sua produção aumentou para 85 bhp (66 kW). O carro estava equipado com freios mecânicos Bendix .

O sedã com quatro portas com dobradiças traseiras (veja a foto) e quatro ou seis janelas laterais atingiu uma velocidade máxima de 120 km / h. Além disso, foram oferecidos uma limusine com carroceria Weymann (até 1930), uma limusine esportiva, um carro de turismo e um conversível.

O carro com distância entre eixos de 3.048 mm e comprimento de até 4.394 mm foi considerado uma classe média alta no mercado britânico, maior do que o carro familiar médio. Humber conseguiu com o Snipe, ao contrário de outros fabricantes britânicos, oferecer um carro grande a um preço acessível.

Em 1933, houve várias pequenas alterações na superestrutura. Os limpadores não estavam mais presos na parte superior do pára-brisa, mas na parte inferior. No sedã esportivo, os indicadores eram integrados à carroceria e havia pintura bicolor. Destes modelos de 1933, 1205 cópias foram feitas.

Humber Snipe 80 sedan 6 janela (1935)

Snipe 80 (1936-1937)

Em 1936, a distância entre eixos do Snipe 80 foi estendida para 3150 mm e o comprimento externo do carro aumentou para 4445 mm. O novo chassis recebeu suspensão dianteira independente com mola transversal. Um servofreio assistido por vácuo foi instalado. O carro de turismo foi omitido do programa.

O novo motor de seis cilindros com controle lateral tinha uma cilindrada de 4.086 cm³ e produzia 100 cv (74 kW). O mesmo motor foi usado mais tarde no Super Snipe do pós-guerra . A velocidade máxima do carro foi de 135 km / h. 2.652 cópias deste Snipe 80 foram construídas em dois anos.

O chassi do Snipe também seria usado de forma ampliada na limusine representativa do Sunbeam Thirty , que o Rootes Group apresentou como um protótipo em outubro de 1936. The Thirty não entrou em produção em série.

Snipe 75 (1938-1940)

Em 1938, o veículo recebeu um motor significativamente menor, com deslocamento de 3180 cm³, cujas válvulas também ficavam laterais. A saída do Snipe 75 foi de 75 bhp (55 kW). No entanto, o veículo um pouco menor agora atingiu 127 km / h. A distância entre eixos do carro caiu para 2896 mm, o comprimento da carroceria aerodinâmica permaneceu em 4445 mm.

Os modelos de 1939 receberam uma estrutura com travessas e freios operados hidraulicamente. Do Snipe 75 à cessação da produção civil, foram feitas 2.706 cópias.

O mesmo chassi foi usado pelo Rootes para o contemporâneo Hillman 14 cv ; lá ele foi acoplado a um quatro cilindros em linha de 2.0 litros. Uma versão 10 cm mais longa do chassi finalmente apareceu em 1937 no Sunbeam Talbot de 3 litros , que estava equipado com o motor de 3,2 litros do Humber.

Snipe 65 (1945-1948)

Após a Segunda Guerra Mundial , outro Snipe 65 apareceu paralelo ao modelo sucessor Super Snipe . Ambos os modelos, como o Hawk de 4 cilindros , tinham o mesmo corpo, que era ligeiramente mais redondo e mais aerodinâmico do que a versão anterior à guerra. As quatro portas agora tinham dobradiças na frente. O motor é um motor em linha de 6 cilindros de curso extremamente longo com uma cilindrada de 2731 cm³, que foi criado a partir do motor de 4,0 litros do Super Snipe reduzindo o diâmetro interno. O motor atingiu apenas 65 cv (48 kW) e acelerou o veículo até 116 km / h. Em 1948, a produção do Snipe foi finalmente interrompida após 1240 cópias do Snipe 65.

literatura

David Culshaw & Peter Horrobin: O Catálogo Completo de Carros Britânicos 1895–1975 . Veloce Publishing, Dorchester 1997. ISBN 1874105936

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} M. Sedgwick: A - Z de Cars of the 1930s . Bay View Books, Devon 1989. ISBN 1-870979-38-9
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j} David Culshaw e Peter Horrobin: O Catálogo Completo de Carros Britânicos . Macmillan, London 1974. ISBN 0-333-16689-2
3. ↑ AB Demaus & JC Tarring: The Humber Story 1868-1932 . Sutton 1989. ISBN 0-86299-596-5
4. ^ ^{A b c} M. Sedgwick & M. Gillies: A - Z dos carros 1945-1970 . Bay View Books, Devon 1986. ISBN 1-870979-39-7

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