Wiedeńskie przedmieścia ul

Wiedeński przedmieścia ulica to ulica wzdłuż linii podmiejskiej w Wiedniu. Od 1 września 1971 r. Do końca 1993 r. Należała do sieci federalnych autostrad w Austrii i miała numer B 222 . 1 stycznia 1994 roku ulica została wykreślona z federalnej ustawy o drogach i przejęta przez miasto Wiedeń jako ulica miejska bez numeru.

Trasa

Wiener Vororte Straße przebiega w dużej mierze wzdłuż podmiejskiej linii (dziś S45), z którym ma ona startował od 1987 roku jako styczna połączenia zachodnio-północny.

B 222 biegła w coraz większych kilometrach (z północy na południe) od węzła Brigittenau z Gürtel (B 221) na Adalbert-Stifter-Straße przez zachodnie i północne dzielnice 20 (Lorenz-Müller-Gasse), 19 (Gunoldstraße, Barawitzkagasse, Ruthgasse, Silbergasse, Billrothstraße, Krottenbachstraße, Hans-Richter-Gasse, Peter-Jordan-Straße), 18 (Max-Emanuel-Straße, Hasenauerstraße, Gersthofer Straße), 17 (Lidlgasse, Richthausenstraße, Gräffer- lub Dittersdorfgasse -Meinl-Gasse), 16 (Julius-Meinl-Gasse, Lobmeyrgasse, Sandleitengasse, Maroltingergasse), 14 (Maroltingergasse, Leyserstraße, Ameisgasse) i przez Cumberlandstraße do obszaru Unterbaumgarten / Unter Veit na skrzyżowaniu z B 1 (Sankt Hadikgasse / Zehetnergasse). Nie było przedłużenia Altmannsdorf wzdłuż linii łączącej i przez Speising do Hetzendorf , które było planowane w latach 80. , ale nie zostało również rozebrane w wyniku krytyki. Większość dawnej autostrady federalnej nadal istnieje, tak jak była pierwotnie.

Krytyka i dziedziczenie

Wiedeńska ulica podmiejska z czterema pasami przy Gersthofer Platzl .

Trasa B 222 od początku budziła kontrowersje, ponieważ prowadzi do nich głównie przez gęsto zaludnione osiedla mieszkaniowe i przez dzielnice. Ponieważ przecina on tradycyjne osie osadnicze dzielnic zachodnich jako styczne połączenie, które zwykle są zorientowane promieniowo w kierunku centrum miasta, w niektórych miejscach trzeba było tworzyć przejścia z sygnalizacją świetlną, aby regulować kolizję indywidualnego ruchu zmotoryzowanego i pieszego z kilku kierunków. Wysoka frekwencja na tych skrzyżowaniach miała zazwyczaj negatywny wpływ na kontekst przestrzenny omawianych dzielnic, ponieważ piesi musieli długo czekać, a ruch przelotowy wprowadzany do centrów dzielnic i osiedli również pogarszał sytuację bezpieczeństwa ruchu. W rezultacie funkcja biznesowa dotkniętych obszarów została osłabiona, na co narzekał Gersthof . Powstała tam inicjatywa obywatelska, która chce odwrócić czteropasmową ekspansję w centrum dzielnicy. Również w pobliskim osiedlu domków lokalni mieszkańcy stawiali opór dla ruchu przelotowego, który dawna B 222 wprowadziła do eleganckiej dzielnicy mieszkalnej. Na odcinku wokół dworca kolejowego Hernals , MA18 okazało się, że skrzyżowanie z Hernalser Hauptstrasse był rzeczywiście zbyt skomplikowane, co skutkowałoby niezwykle długi czas oczekiwania na przechodniów. Wokół pobliskiego Schadinagasse, inicjatywa obywatelska innego powstał przeciwko skradanie ruchu spowodowanego przez Wiener Vororte Straße przez dzielnicy mieszkalnej faktycznie ruchu kołowego. Parlament okręgu Hernals zajął się również skradającym się ruchem ulicznym na Beringgasse . W Penzing The inicjatywa Grätzlin w Matznerviertel dotyczy skutków dawnej autostrady federalnej na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Strategiczne specyfikacje planu zagospodarowania przestrzennego STEP2025 przyjętego przez Radę Miasta Wiednia w 2014 r., W tym koncepcja mobilności, mogą teraz prowadzić do dalszej adaptacji odcinków wzdłuż ulicy podmiejskiej Wiednia (po legalnej degradacji w 1993 r . ) . Wychodząc od powojennego planowania ruchu, społeczność postrzega tworzenie i wzmacnianie centrów dzielnicowych wokół węzłów komunikacyjnych z połączeniami metra i kolei podmiejskiej jako instrument realizacji ideału „miasta krótkich odległości” i chce, aby zmotoryzowany transport indywidualny przyczyniał się do mobilności na obszarach miejskich do 20% do 2025 r.

Galeria

• 

  Skrzyżowanie Hernalser Hauptstrasse i Wiener Vororte Strasse .

• 

  Przed Kongressbad , Julius-Meinl-Gasse.

• 

  Za Lidlpark do Gersthof .

• 

  Obszar na skrzyżowaniu Ottakringer Straße i Sandleitengasse.

puchnąć

1. ^ Ogłoszenie Federalnego Ministra Budownictwa i Technologii z dnia 17 października 1973 r. Zgodnie z art. 33 ust. 4 federalnej ustawy o drogach z 1971 r. W odniesieniu do stanu Wiedeń, Federalny Dziennik Ustaw nr 545/1973 .
2. ↑ Poprawka do federalnej ustawy o drogach z 1993 r. Federalny dziennik ustaw nr 33/1994 .
3. ↑ http://www.wien.gv.at/recht/landesrecht-wien/rechtsordnung/html/v0011150.htm
4. ↑ Rozporządzenie: Trasa drogowa autostrad federalnych w Wiedniu, Federalny Dziennik Ustaw nr 390/1987
5. ↑ https://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/projekte/verkehrplanung/strassen/bundesstrassen/bundesstrassen-1986.html
6. ↑ http://www.parlament.gv.at/PAKT/VHG/XVI/A/A_00197/imfname_270329.pdf
7. ↑ http : //www.mein Bezirk.at/wien-18-waehring/politik/gersthof-rueckbau-vom-tisch-d607753.html
8. ↑ http://www.cottageverein.at/Inhalte/Main_Verkehrsberuhigung.php?o=6&u=3&id=2
9. ↑ https://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/studien/pdf/b008173a.pdf
10. ↑ http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140306_OTS0114/fpoe-hernals-zu-schadinagasse-buergerwunsch-vor-umsetzung
11. ↑ http : //www.mein Bezirk.at/wien-17-hernals/chronik/schleichweg-beringgasse-vor-dem-aus-d1079559.html
12. ↑ http://matznerviertel.at/ueber-uns
13. ↑ https://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/strategien/step/step2025/