Zamień ciało
Nadwozie (włączając nadwozi wymiennych (WB), zamiany , nadwozia , most ciała Swap (WAB), nadwozi wymiennych , w Szwajcarii również kontenerowych zmiana załadunku lub krótko WELAB ) jest wymienne nośniki, które - podobnie do kontenera ISO - od pojazd nośny w trakcie jazdy (samochód ciężarowy, przyczepa ciężarówki) lub dźwig (wagon kolejowy) i może być również oddzielony.
Do użytku w transporcie kombinowanym nadwozie wymienne musi być wyposażone w urządzenia umożliwiające przeładunek na kolej (UIC 592-4). Jest to możliwe dzięki chwytaniu krawędzi znajdujących się na spodzie wymiennego nadwozia. Żurawie na terminalach kontenerowych posiadają specjalne ramiona chwytające, za pomocą których można chwytać wymienne nadwozia po bokach i podnosić od dołu. Podobnie jak kontenery ISO , nadwozia wymienne są połączone z samochodami ciężarowymi, naczepami ( wagonami ) i wagonami towarowymi przewidzianymi do ich przewozu za pomocą sworzni (tzw. twistlocków ). Podstawowe wymiary ryglowania nadwozia wymiennego odpowiadają wymiarom 20-stopowego kontenera ISO o długości 5820 mm, dzięki czemu nadwozia wymienne i kontenery ISO mogą być transportowane na tych samych pojazdach nośnych bez doposażenia. Zaletami nadwozia wymiennego w porównaniu z kontenerami ISO jest jego wewnętrzna szerokość, która jest odpowiednia dla palet, a także bardziej elastyczne opcje pod względem wymiarów.
Klasy kontenerów
W C-pojemników o łącznej masie 16 t ( EN 284 z 1992 2006/2007: Długości 7150 mm (C715, nie jest już w wydaniu z DIN EN 284: 2007-01)), 7450 mm (C745) , 7820 mm (C782). W tych kontenerach po bokach składane są cztery nogi podporowe, po czym pojazd można opuścić - poprzez odpowietrzenie miechów zawieszenia pneumatycznego - i wyjechać spod zaparkowanego nadwozia. Ta forma jest często określana jako nadwozie wymienne .
Kontenerów C zwykle nie można układać w stosy. Ewentualnie dwie do trzech par rolek prowadzących - jedna prawie z przodu i jedna z tyłu pojazdu nośnego, w odległości około 60 cm, lekko stożkowa, na prawie pionowych osiach tak, aby zewnętrzny obrys rolek był pionowy aby podczas wjeżdżania na ćwiczenie WAB nie było siły udźwigu - pomóż w nawlekaniu pojazdu nośnego. Nóżki parkingowe oferowane są dla różnych wysokości parkowania (820–1320 mm) i mogą być teleskopowe, ewentualnie w odstępach co kilka 50 mm.
Innym wariantem kontenerów C są nadwozia wymienne do układania w stos. Są one przygotowywane przez europejską normalizację; dostępne są w długościach 7450 i 7820 mm.
Inne nadwozia wymienne są A-cysterny . Nadają się do transportu na podwoziu naczepy, nie mają podpór, mają masę całkowitą do 34 t i długość do 13 670 mm (z wnęką w kształcie tunelu z przodu na spodzie, która mieści usztywnienie rozpórek naczepy poprzez jej sprzęg).
Specjalną cechą konstrukcyjną podpór jest to, że są one umieszczone we wnęce na bocznych dolnych krawędziach WAB podczas jazdy, a tym samym na szerokości WAB i powyżej dolnej krawędzi WAB wzdłuż kierunku jazdy. Stojąc, najpierw wyciąga się je trochę równolegle w bok - ręcznie - a następnie skręca w dół na rurze, mocuje rozpórką i umieszcza pod stabilnym blokiem, przynajmniej na miękkim jak ziemia podłożu. Wyciągając go na bok o około 20-30 cm, z boku jest również wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby wysunąć podwozie nośne.
Manewrowanie przyczepą pociągu przegubowego pod MCS wymaga praktyki, dokładności, cierpliwości i przestrzeni. Ciężarówki holownicze mają jednak zwykle z przodu sprzęg manewrowy, dzięki któremu przyczepę można łatwiej manewrować geometrycznie do tyłu i z bezpośrednim widokiem.
Podobnie jak kontenery ISO, nadwozia wymienne nadają się do transportu drogowego i kolejowego, ale nie są dopuszczone do transportu statkiem for
Dostępne są nadwozia wymienne z plandeką, plandeką przesuwną, skrzynie zamknięte oraz szereg nadwozi specjalnych. Podobnie jak w przypadku meganaczep, istnieje również wariant o wysokości wnętrza w świetle 3 m. Te tak zwane nadwozia wymienne typu jumbo są wyposażone w podnoszony dach, aby optymalnie wykorzystać przestrzeń.
Do transportu płynów kontenery cylindryczne są utrzymywane w stalowych ramach (liquitainer) i mogą być traktowane jak nadwozia wymienne . Jednak kontenery zbiornikowe są zwykle wymiarowane zgodnie z normami ISO.
DIN EN 283: 1991-08 – Nadwozia wymienne; Egzamin - reguluje testowanie .
rozwój historyczny
Rozwój nowoczesnej zabudowy wymiennej rozpoczął się na początku lat pięćdziesiątych. W tym czasie amerykański spedytor Malcom McLean zaczął opracowywać wymienne nadwozia, które można było przewozić ciężarówką po drogach, a także statkiem. Jego pomysły doprowadziły ostatecznie do powstania kontenerów ISO, które są dziś używane na całym świecie i stały się nieodzowną częścią transportu międzynarodowego. W Europie na początku lat pięćdziesiątych niemiecki Federalny Urząd Pocztowy zaczął wprowadzać tak zwane kontenery Weber . Były to znormalizowane opakowania do pojazdów drogowych i kolejowych, które były umieszczane na pojazdach transportowych w stanie wstępnie załadowanym. Zarówno pomysły McLeana, jak i Deutsche Bundespost dotyczyły przede wszystkim znalezienia sposobu na przyspieszenie obsługi towarów i uniknięcie długich przestojów używanych pojazdów.
W 1971 roku niemiecka firma spedycyjna Dachser opracowała nadwozie wymienne, nadwozie wymienne z rozkładanymi nogami podporowymi. Podczas gdy poprzednio popularne nadwozia wymienne nadal wymagały dźwigu lub specjalnego wózka widłowego do wymiany nadwozia, to opracowanie umożliwiło teraz postawienie lub odbiór całego nadwozia wymiennego z ciężarówki bez dodatkowych środków. Ponieważ nadwozie wymienne, w przeciwieństwie do kontenera ISO, jest opracowaniem europejskim, jego wymiary są dostosowane do wymiarów europalet . Kontenery C zgodne z normą EN 284 posiadają 17 miejsc na palety Euro w wersji 7150 mm, 18 miejsc 7450 mm i 19 miejsc 7820 mm. Obecnie dostępne są również wymienne zabudowy skrzyniowe i chłodnicze, które posiadają dwupoziomowy załadunek. Takie wyposażenie umożliwia lepsze wykorzystanie objętości wymiennego nadwozia z odpowiednio niskimi paletami i załadowanie go w dwóch warstwach bez konieczności układania palet bezpośrednio jedna na drugiej.
Indywidualne dowody
- ↑ Interesujące fakty na temat systemów wymiany BDF na www.mls-online.de, dostęp 9 listopada 2012
- ↑ DIN EN 284 , Beuth-Verlag, dostęp 8 maja 2016 r.
- ↑ 2-osiowe podwozie przyczepy BDF , Schwarzmüller.com, dostęp 8 maja 2016 r.
- ↑ Nogi podporowe zgodne z DIN EN 284 w konstrukcji sztywnej lub teleskopowej, Bowmann, dostęp 8 maja 2016 r.
- ↑ Wszystkiego najlepszego, swap body na dachser.de, dostęp 22 lipca 2021 r.
