Obciążenie obciążające
Trymowanie ciężarem jest formą trymowania i opisuje kompensację kąta pochylenia żaglówki w celu optymalizacji prędkości. Siła wytwarzana przez wiatr, który działa na żagle , jest podzielona na napęd i siłę boczną. Siła poprzeczna działająca na żagiel prostopadle do kierunku ruchu powoduje przechylenie żaglowca. Jednak im bardziej nachylony jest żaglowiec, tym mniejszy jest obszar ataku wiatru w żagiel i tym mniejszy jest napęd. W skrajnym przypadku na 90 stopni przechyłu , łódź wywrócona oraz żagiel jest w wodzie (bez powodowania napędu).
Dlatego na mniejszych żaglówkach i przy silniejszym wietrze w zasadzie najlepiej jest pływać całkowicie w pozycji pionowej. Jest to szczególnie ważne w przypadku szybowcowych pontonów, takich jak Korsar czy Flying Dutchman . W przypadku pontonów trymowanie wagi uzyskuje się w szczególności przy użyciu trapezu . Jednak przy słabym wietrze cięższe żagle nie stoją optymalnie; preferowany jest tu niewielki obcas, aby żagle nadawały lepszy kształt pod wpływem własnego ciężaru.
Istnieją jednak również rodzaje łodzi, takie jak katamarany sportowe , które osiągają optymalną prędkość tylko wtedy, gdy są przechylone do pewnego stopnia. Małe katamarany osiągają maksymalną prędkość po podniesieniu kadłuba z wody. W dużych trimaranach nawet środkowy kadłub powinien częściowo unieść się z wody. To znacznie zmniejsza wodoodporność łodzi.
Zwłaszcza na mniejszych łodziach załoga odgrywa kluczową rolę w wyważaniu, ponieważ łodzie są bardzo wrażliwe na nawet niewielkie przesunięcia ciężaru. Nawet na jachtach średniej wielkości waga załogi jest tak zauważalna, że żeglarze, zwłaszcza na regatach, siadają specjalnie na taśmie po nawietrznej , aby wykorzystać swój ciężar do wyprostowania łodzi. Zbiorniki balastowe są również używane w nowoczesnych jachtach regatowych do trymowania wagi.
Mniejsze łodzie, takie jak pontony , również sterują wyważeniem do przodu i do tyłu, na przykład w celu zapobieżenia zanurzeniu dziobu w wodzie przy silnym wietrze .
