Uważaj
W żegludze punkt obserwacyjny jest używany w odniesieniu do obserwacji otoczenia statku w celu uzyskania informacji, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo statku lub innych pojazdów lub ludzi. Z drugiej strony osoba, która patrzy, jest również nazywana obserwatorem.
Wreszcie, punkt obserwacyjny jest również nazywany podwyższonym punktem na statkach, z którego jest lub może być utworzony, np. Bocianie gniazdo .
Zadania obserwatora
Obserwator musi obserwować wszystkie rzeczy lub zdarzenia w pobliżu statku, które są ważne dla bezpieczeństwa i zgłaszać swoje obserwacje. Dotyczy to na przykład innych pojazdów, które znajdują się na kursie kolizyjnym (namiar stacjonarny) lub które mogą nadejść przy zmianie kursu, lub obiektów z ryzykiem kolizji (np. Dryfujące pnie lub kontenery, dryfujący lód), ale także sygnałów alarmowych z innych statków, ewentualnych obserwacji piratów lub okrętów wojennych wroga (lub możliwe statki ofiarne), możliwe zagrożenia dla innych osób ze strony własnego statku (np. obserwacja pływaków w wodzie) itp. Z reguły należy również zgłaszać oznaki złej pogody, mgły itp. W zależności od zadania dodawane są obserwacje pomocne w nawigacji, takie jak znaki nawigacyjne , ląd itp. Wobec statków (szczególnie wojennych), które obawiają się wrogich działań ze strony innych statków lub lądu, obserwuje się oczywiście również odpowiednie informacje; Jeśli to konieczne, obserwacja jest podwojona lub zwielokrotniona w tym celu i używana w różnych punktach statku (zwłaszcza na dziobie i na rufie ) i / lub w różnych kierunkach. Oczywiście zgłaszane są również ważne obserwacje dotyczące samego statku (przesunięcie ładunku, człowiek za burtę itp.), Nawet jeśli nie są one zadaniem obserwatora w węższym znaczeniu.
Lornetki (żeglarskie: „ Kieker ”) są często używane w celu poprawy widoczności . Obserwator, nie ogranicza się do obserwacji, które odnoszą się do pola widzenia (to jest prowadzenie oczu out), ale odnosi się także, na przykład, co jest akustyczny (np tony współbrzmiące , wycie boje ). Nasłuchiwanie nie jest jednak zadaniem obserwatora , tj. H. monitorowanie morskiego ruchu radiowego w radiu.
To, jak bliskie lub dalekie jest sąsiedztwo obserwowanego statku, zależy od okoliczności: Na wąskich, ruchliwych wodach lub przy małych prędkościach zwykle zgłaszane są tylko statki z bezpośredniego sąsiedztwa, ponieważ nie można oszacować, czy ruch jest dalej stać się niebezpieczeństwem; Wyjątkiem mogą być na przykład szczególnie duże statki, których kierunek podróży można już przewidzieć i które mogą później wymagać działań unikowych. Na pełnym morzu lub przy dużych prędkościach obserwacje zwykle z większych odległości, aż do horyzontu („Horyzont”), uległy rozszerzeniu.
Obserwacje dokonywane przez obserwatora są zazwyczaj zgłaszane bezpośrednio strażnikowi lub, w przypadku większych odległości i / lub bez radia pokładowego , przekazywane innej osobie, która udaje się do strażnika i składa mu raport (patrz: „spójrz prawdę” ). Punkt obserwacyjny wskazuje również pozycję obserwowanego pojazdu / obiektu względem własnego statku i, jeśli to możliwe, jego kierunek ruchu, prędkość itp.
Obowiązek i pozycja obserwacyjna
Na statkach podczas rejsu przez całą dobę musi znajdować się obserwator. Jest to wymagane nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także ze względów prawnych ( przepisy dotyczące zapobiegania kolizjom obowiązują w szczególności na wodach międzynarodowych). Ma to na celu uniknięcie kolizji, a tym samym wypadku, który może skutkować utratą lub uszkodzeniem pojazdu.
Zasadniczo obserwację można wykonać z dowolnego miejsca na statku, z którego można obserwować otoczenie statku. W żegludze handlowej, w zależności od układu , obserwator znajduje się z przodu statku (z tyłu ) lub na mostku, na dużych statkach zwykle z boku mostu ( nasadka ). Na mniejszych żaglowcach, marynarz znajdujący się po zawietrznej jest często proszony, aby patrzył przez okno, ponieważ po tej stronie żagle zasłaniają sternika i / lub wachtę. Na starszych statkach obserwator znajdował się w bocianie gniazdo , podniesiony punkt na przednim maszcie. B. w czasie II wojny światowej - na wieżach widokowych.
Podwyższone położenie jest ogólnie korzystne, aby wcześniej zobaczyć bardziej odległe obiekty na horyzoncie lub spojrzeć na ładunek na nowoczesnych statkach towarowych. Wysokość punktu obserwacyjnego określa widoczność; w miejscu 2 m nad lustrem wody widać obszar ok. 5 km, przy 10 m promień rozszerza się do ok. 12 km, przy 15 m do 15 km. Jednak w wyższych lokalizacjach pobliskie obiekty mogą być trudniejsze do zauważenia, jeśli nie są już widoczne na ogólnie jaśniejszym niebie (prawdopodobnie także: gwiaździste niebo).
Lookout w nowoczesnej żegludze
Nowoczesna technologia sprawiła, że obserwacja stała się znacznie mniej ważna - szczególnie w pokojowym transporcie komercyjnym - ale w zasadzie pozostaje. Nadal odgrywa jeszcze większą rolę na okrętach wojennych - zwłaszcza w strefach działań wojennych lub podczas wojskowych manewrów morskich - a także wtedy, gdy istnieje ryzyko piratów, a ze względu na zasadniczo mniej wyposażenia technicznego, także w żegludze rekreacyjnej.
Głównymi czynnikami, które przyczyniły się do zmniejszenia znaczenia obserwacji, były:
- Przy pomocy radaru wkrótce można było dostrzec obiekty znacznie lepiej, zwłaszcza przy słabej widoczności, niż oczami najlepszego obserwatora. Urządzenia radarowe pozwalają również na lokalizację (dokładne określenie kierunku i odległości) obiektu, a przy systemie ARPA nawet obliczenie ewentualnych kolizji. Jednak obrazy radarowe mogą również wprowadzać w błąd, wymagać krótkiego opóźnienia itp., Dlatego samo urządzenie radarowe nie zastąpi obserwacji.
- System automatycznej identyfikacji (AIS) umożliwia rozpoznanie uczestniczących statków na elektronicznej mapie morskiej , w tym identyfikację statku, jego prędkość, kurs itp. Jednak wiele mniejszych statków - zwłaszcza pojazdów sportowych - nie uczestniczy w AIS, a one również potrzebują AIS. kolejne małe opóźnienie.
Zgodnie z przepisami dotyczącymi zapobiegania kolizjom obserwacja zewnętrzna jest wymagana do dziś przez całą dobę. Dotyczy to również morza pełnego, nawet jeśli obowiązek ten jest wielokrotnie zaniedbywany, zarówno przez żeglugę komercyjną, jak i jachty (np. Niemożliwe dla żeglarzy samotnych ). W szczególności na wąskich, ruchliwych wodach (np. Łabie) obserwacja pozostaje ważnym środkiem zapobiegania kolizjom w żegludze komercyjnej.
