Steudeltunnelen
| Steudeltunnelen | ||||
|---|---|---|---|---|
 Steudeltunnelens østlige portal (2007)
| ||||
| bruk | Jernbanetunnel | |||
| trafikkforbindelse | Koblingsspor | |||
| plass | Wien | |||
| lengde | 283 moh | |||
| virksomhet | ||||
| utgivelse | 1873 | |||
| nedleggelse | 28. mars 2010 | |||
| plassering | ||||
| ||||
| Koordinater | ||||
| Østportal | 48 ° 11 ′ 4 " N , 16 ° 22 ′ 31" Ø | |||
| Vestportal | 48 ° 11 ′ 5 ″ N , 16 ° 22 ′ 19 ″ Ø | |||
Kart med alle koordinatene: Steudeltunnelen, åpnet i Wien i 1873, var en 283 m lang jernbanetunnel i 10. distrikt i Wien , Favoriten . Den ble oppkalt etter den første distriktsformannen i Favoriten, Johann Heinrich Steudel , da denne grunneieren var i dette området. Tunnelen ble stengt 28. mars 2010 og deretter demontert.
- plassering
Den Steudeltunnel var en del av forbindelseslinjen fra syd til nord rullebane og la i henhold til den sørlige rullebane i en skrå vinkel på Favoriten og senere ved Sudtirolenplatz . Ruten gikk da på godstasjonsområdet til den sørlige og østlige jernbanen, lik den høye tilgangen fra den sørlige jernbanen til den nye sentralstasjonen (se historisk kart her ), men i ett kutt.
Tunnelen, som ble åpnet i 1873, i året for verdensutstillingen i Wien , erstattet den overjordiske rutingen av forbindelsesbanen i dette området bygget i 1857 (for detaljer om ruten over bakken, se her , siste avsnitt). Det var opprinnelig todelt.
- Vestlig rampe og tunnelportal
Den senere enkeltsporveien gjennom tunnelen forgrenet seg fra sør-vest sporene mellom dagens S-Bahn-stasjoner Matzleinsdorfer Platz (høyt nivå) og Wien sentralstasjon (spor 1 og 2, lavt nivå) med en nedoverramp mot nordvest. Etter byggingen av den lavere liggende hovedlinjen til den wiener hurtige transittbanen nær Südbahnhof på slutten av 1950-tallet , lå den vestlige tunnelportalen rett ved siden av portalen til tunnelen til hoved-S-Bahn-linjen (nær Schönburgstrasse).
- Østlig tunnelportal
Den østlige tunnelportalen ble plassert umiddelbart etter kryssing under Südbahn-sporene sør for den tidligere Hinteren Südbahnstraße på hjørnet av Johannitergasse og Sonnwendgasse.
- Videre ruting
Den forbindende jernbanelinjen gikk deretter (selv om denne delen av linjen hadde eksistert mye lenger enn Steudeltunnelen) østover mellom den nye sentralstasjonen og Gerhard-Bronner-Straße, som var parallell med den sør, i et kutt der kursboken fram til 1945 var åpen Guidet stopp på Favoriten . Foran dette stoppet forgrenet et spor seg til høyre i kjøreretningen til godssporene. Etter stoppet ble Arsenal-tunnelen , som hadde vært stengt siden S-Bahn åpnet i 1962, koblet til den østlige enden av kuttet under Østbanen til forbindelsesbanen mot Arsenal og nordøst. Etter stengingen av denne tunnelen ble det bygget her en rampe for passering av godstogtrafikk mot sørøst til hovedsporene til Eastern Railway .
- Konstruksjonsdetaljer
Tunnelen besto av et mursteinhvelv og et betonghvelv som ble bygget i anledning fornyelsen av jernbanebrua over Südtiroler Platz etter andre verdenskrig. I løpet av elektrifiseringen av Donauländebahn ble tunnelen også elektrifisert som en avledningsrute i 1971. Skråningen til rampen mot østbanen ble redusert fra 25 ‰ til 12 ‰.
- erstatning
I løpet av byggingen av den nye Wien sentralstasjonen ble Steudeltunnelen stengt etter fullføring av en dobbeltsporforbindelse i en forhøyet posisjon, som erstatter den, og deretter fjernet. Når de nye sporene ble lokalisert, ble det antatt at alle tog som gikk fra den sørlige rullebanen til den østlige rullebanen, selv om de ikke stopper ved sentralstasjonen, vil passere gjennom den. For dette formålet ble det bygget et gjennomgående spor mellom plattformspor 8 og 9 og ved siden av spor 12. Siden tunnelen var under sentralbanestasjonen og under den nye jernbanebroen over Laxenburger Straße, som bærende støtter måtte ha vært i tunneltaket, ble det bygd støttemur i tunnelen og det gjenværende hulrommet, med unntak av en kloakk som tidligere var lagt, ble fylt med betong.
litteratur
- Karl Uhlik: renovering av Steudeltunnelen . I: Jernbaneteknologi. 1973/1, Bohmann Druck und Verlag Ges.mbH & Co. KG, s. 8-10, ISSN 0013-2829
