CFO XIV
| CFO XIV CFFH 71–74 SEK serie Ζε (Ze) (eller Εδ (Ed) eller Ζγ (Zg)) | |
|---|---|
| Nummerering: |
CFO / CFFH 71–74 SEK 333–336 (eller 251–254 eller 331–333) |
| Antall: | 4. plass |
| Produsent: | Hanomag |
| Byggeår (er): | 1911-1913 |
| Pensjon: | før 1976 |
| Akseformel : | 1C1 |
| Type : | 1'C1 'h2 |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Fast akselavstand: | 3.500 mm |
| Servicemasse: | 60,8 t |
| Friksjonsmasse: | 37,8 t |
| Toppfart: | 85 km / t |
| Koblingshjuls diameter: | 1640 mm |
| Drivhjuldiameter: | 1640 mm |
| Antall sylindere: | 2 |
| Sylinderdiameter: | 500 mm |
| Stempelslag: | 630 mm |
| Kjelens overtrykk: | 13 bar |
| Ristområde: | 2,8 m² |
| Område for overhetere : | 39 m² |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 128 m² |
| Vanntilgang: | 12 m³ |
| Drivstofftilførsel: | 6 tonn kull |
| Koblingstype: | Skruekobling |
Lokomotivene i serien XIV av Chemins de fer Compagnie Orientaux i Tyskland (CFO), Orient-toget som ble kalt, var to-sylindret damp - damplokomotiver med " Prairie " nevnte Achsfolge 1'C1 'som fra 1911 av Hanomag ble levert til CFO. Dette var de siste ekspress lokomotivene for CFO, og da CFOs rullende materiell ble delt opp, forble de i Hellas .
historie
Etter totalt seks 2'C-n4v-ekspresslokomotiv i serien CFO VIII fra 1897 og CFO IX fra 1908, anskaffet CFO de fire lokomotivene i serien XIV fra 1911 som deres siste rene ekspresslokomotiv for høy kvalitet på persontrafikk . De tre første med tallene 71 -73 ble bygget av Hanomag i 1911 under serienummer 6302 til 6304, etterfulgt av nummer 74 med serienummer 6845 fra samme produsent i 1913.
Etter den første verdenskrig og den gresk-tyrkiske krigen (1919–1922) var en løsning på CFOs komplekse grense, eierskap og operasjonelle forhold først mulig etter Lausanne-traktaten i 1923 . Nå var en del av CFO-nettverket på gresk og delvis på tyrkisk territorium. I 1929 overtok Compagnie de Chemin de fer Franco- Hellenique (CFFH) seksjonen av CFO-hovedlinjen Istanbul - Edirne - Svilengrad fra Pythion , som var på gresk territorium, med seksjonen på tyrkisk territorium nær Edirne og grenlinjen Pythion - Alexandroupoli (frem til 1920 Dedeagatsch ). Hun tok over 17 lokomotiver fra finansdirektøren mens hun opprettholdt tallene, inkludert alle fire av XIV-serien.
I 1955 ble CFFH nasjonalisert. Den greske statsbanene Sidirodromoi Ellinikou Kratos (SEK) overtok lokomotiver som serien Ζε ( Zeta - epsilon ) med tallene 333 til 336. Ifølge andre opplysninger, de fikk serien Εδ (epsilon delta ) og tallene 251 til 254 et lokomotiv som allerede er kastet og den andre mottok serien seriesε eller Ζγ (zeta gamma ) og tallene 331-333.
I 1976 hadde lokomotivene blitt avviklet i lang tid.
teknologi
Maskinene, godkjent for 85 km / t, hadde 1640 mm koblingshjul . Løpeakslene , designet som Adams aksler , kunne hver forskyves 65 mm. Den overheter hadde en varmeflate på 39 m.
Individuelle bevis
- ^ Benno Bickel: De tyrkiske jernbanene og deres damplokomotiver . Verlag Röhr, Krefeld 1976, s. 71 .
weblenker
- Chemin de fer Franco - Hellenique (CFFH). Alexandropolis - Pithion - Svilengrad. I: Lokomotivstatistikk Pospichal. Hentet 1. juli 2016 .
litteratur
- Benno Bickel: De tyrkiske jernbanene og deres damplokomotiver . Red.: Gustav Röhr. Verlag Röhr, Krefeld 1976.
