Karl Wurmb

Carl Wurmb, ets door Ludwig Michalek

Monument voor Karl Wurmb op Schwarzstrasse in Salzburg

Karl Wurmb (geboren 18 november 1850 in Neumarkt im Hausruckkreis , Oostenrijk ob der Enns ; † 30 januari 1907 in Wenen ) was een Oostenrijkse ingenieur die grotendeels verantwoordelijk was voor de planning en implementatie van verschillende spoorlijnen.

leven en werk

De jonge Karl - de spelling Carl was ook wijdverspreid tot 1902/1903 - kreeg aanvankelijk basisschoolvakken thuis , later bezocht hij de Royal Trade School in Straubing in het naburige Beieren. Na het behalen van zijn middelbare school wijdde hij zich aan het studeren van techniek aan de Polytechnische Universiteit van Zürich en, om zijn opleiding af te ronden, verwierf hij handvaardigheid in een slotenmakerij.

Wurmb begon zijn professionele carrière als technisch assistent bij de kk priv. Südbahngesellschaft , waar hij betrokken was bij de aanleg van de Brennerbahn en de routing van de Pustertalbahn . In 1876 trad hij in dienst van de Keizerlijke en Koninklijke Directie voor Spoorwegbouw bij het Ministerie van Handel. In 1878 was hij daar met voorbereidend werk voor een waterkrachtcentrale op de Krka bij Šibenik in Dalmatië . Tijdens de bouw van de route Villach - Tarvis de Imperial Staatsspoorwegen hij al werkte als voorman, als gevolg, voor 1879 door de Keizerlijke Raad vastgesteld en van 1880 tot gebouwd Arlbergbahn ; hiermee, vooral met de Arlberg-tunnel , bracht hij zijn eigen suggesties bijzonder intensief in. In 1882 raakte Wurmb ernstig gewond tijdens het rijden aan de westkant van de tunnel; na zijn herstel nam hij de bouwleiding in Bludenz over . De Arlbergbahn werd in 1884 geopend.

Een andere belangrijke stap in zijn carrière was toen hij in 1883 toetrad tot het kk-directoraat voor Staatsspoorwegen in Wenen. In die tijd waren ze intens bezorgd over het probleem van een westelijke oversteek van de Alpen, die het westen en noordwesten van de Donau-monarchie met Triëst zou verbinden. Hun linies moeten over de Hohe Tauern , de Julische Alpen en de Karawanken leiden . Hiervoor heeft Wurmb verschillende bestaande ontwerpen op de Tauern uitgelijnd en vervolgens bij het studiebureau ondergebracht. Daarna werkte hij op het bureau voor bovenbouw en stationsystemen van de algemene directie kk van de Oostenrijkse staatsspoorwegen. Tussen 1887 en 1890 wijdde hij zich volledig aan zijn werk aan de encyclopedie van de spoorwegen van Victor von Röll .

In 1892 werd hij benoemd tot directeur van de Staatsspoorwegautoriteit van Stiermarken . Hier was hij verantwoordelijk voor de planning en aanleg van verschillende lokale spoorwegen; de Murtalbahn wordt beschouwd als het meest opmerkelijke werk hiervan . Gedurende deze periode trok Wurmb de aandacht van de regering van Stiermarken Gundaker Graf Wurmbrand-Stuppach dat hij, toen hij sprak over Franz Joseph I. voor kk , in 1894 tot minister van Handel werd benoemd, met de titel en het karakter van een Ministerialrat voor de inspecteur-generaal voor de Oostenrijkse lokale spoorwegen en de adviseurs van het Ministerie van Handel in technisch-commerciële aangelegenheden . In 1894 werd Wurmb ook ereburger van Murau .

In 1901 werd hij gepromoveerd van minister Heinrich von Wittek tot afdelingshoofd en directeur spoorwegbouw (een nieuw opgericht bureau) in het pas opgerichte KK-spoorwegministerie , dat werd opgericht in 1896 en het algemeen directoraat van de staatsspoorwegen verving ; in juni van hetzelfde jaar verleende de stad Salzburg hem ook het ereburgerschap.

Gedurende deze tijd lag de focus van zijn werk op het opstellen van de wet voor de aanleg van de westelijke alpiene transversale (zie Nieuwe Alpenspoorwegen ). De wet werd op 6 juni 1901 in de Reichsrat aangenomen. Het project, ook bekend als de "Oostenrijkse Alpenspoorwegen", voorzag in de volgende routes:

Bouwwerkzaamheden aan het portaal van de Bosrucktunnel, 1904

Rosenbach: opening van de Karawankenbahn op 30 september 1906

• De verbinding, bekend als de Pyhrnbahn , tussen de Kremstalbahn en de Ennstal, inclusief de Bosrucktunnel
• De Karawankenbahn met de Karawankentunnel en verbindingslijnen
• De week van een trein
• De Karst-spoorweg van Gorizia naar Triëst
• De Tauernbahn met de Tauerntunnel

Naast de genoemde lange tunnels, moest een groot aantal andere tunnels, viaducten en andere brugconstructies worden gebouwd in alpien terrein onder grotendeels moeilijke geologische omstandigheden. Een groot aantal onvoorspelbare incidenten leidde tot hoge kostenoverschrijdingen. Het opdrogen van bronnen en beken die enerzijds bedoeld waren om waterkracht te leveren, maar het binnendringen van water op tunnelbouwplaatsen anderzijds en geologische tegenslagen zoals steenslag en aardverschuivingen maakten bouwwerkzaamheden op tal van plaatsen moeilijk en maakten uitgebreide structurele maatregelen vereist.

Het verzoek van Wurmb om de bouwleningen uit te breiden in 1905 leidde tot kritische debatten in het parlement en persoonlijke aanvallen omdat de parlementaire goedkeuring vooraf niet was verkregen. Hij ging daarom snel met pensioen; het proces kostte ook zijn chef, minister van Spoorwegen Wittek, zijn post op 1 mei 1905. Wurmb trok zich bitter terug in Obertauern .

Ter gelegenheid van de opening van de Wocheiner Bahn en de Karstbahn van Assling naar Triëst op 19 juli 1906 kende de Technische Universiteit van Wenen Wurmb een eredoctoraat toe. Bij de opening van de Karawankenbahn op 30 september 1906 nam Wurmb als eregast deel.

Karl Wurmb stierf op 30 januari 1907 als gevolg van een longontsteking. Zijn werk werd voltooid met de opening van de Tauernbahn in juli 1909.

Herdenking

Wurmb werd op 7 juni 1909 op de Gersthofer begraafplaats in Wenen begraven. Groep S, graf nr. 28. (In op begraafplaats Duur bestaand graf werd zijn weduwe Anna Wurmb 81-jarig 1942 begraven)

In verschillende steden werden straten vernoemd naar Karl Wurmb, bv B. Wurmbstraße, nieuw gebouwd in 1910, ten zuiden van het treinstation Wenen Meidling en de Karl-Wurmb-Straße in de stad Salzburg , grenzend aan het centraal station. De Oostenrijkse Vereniging van Ingenieurs en Architecten liet in Salzburg een monument bouwen door de beeldhouwer Johann Rathausky .

Bekend

Wurmb's dochter Elisabeth was getrouwd met de tunnelbouwpionier Ladislaus von Rabcewicz .

literatuur

• Josef Dultinger : Leven en werk van grote persoonlijkheden in de Oostenrijkse spoorweggeschiedenis , Wort und Welt Verlag, Thaur / Tirol, 1993, ISBN 3-85373-164-3
• Victor von Röll : Encyclopedia of the Railway System, deel 10, blz. 450-451. Berlijn, Wenen 1923 [1]
• Th. Stampfl: De bouwer van de Oostenrijkse Alpenbahnen Karl Wurmb ter gelegenheid van zijn 100ste verjaardag , tijdschrift Eisenbahn 9/1950, uitgever van tijdschriften Ployer & Co., Wenen
• Steiermärkische Landesbahnen (editor): Het boek van de Murtalbahn . Zelf gepubliceerd, 1994, ISBN 3-901474-02-1

web links

• Inschrijving op Karl Wurmb in het Austria Forum  (in het AEIOU Austria Lexicon )
• Transalpina ( Memento van 9 augustus 2011 in het internetarchief ) Beschrijving van de Donau - Adriatische spoorverbinding
• Wet van 6 juni 1901 betreffende de productie van verschillende spoorwegen […] (RGBL 63/1901) in het Anno-portaal

Individueel bewijs

1. ^ Een lokaal spoorwegkantoor bij het ministerie van Handel . In: Journal of the Austrian Association of Engineers and Architects . (ZÖIAV). Volume 46.1894, nummer 20, ZDB -ID 2534647-7 , p. 290 e.v. - volledige tekst online (pdf; 12,8 MB) .
2. ↑ RGBl. 1901-1963. In:  Reichsgesetzblatt voor de koninkrijken en landen vertegenwoordigd in de Reichsrath , jaar 1901, pp. 201–207. (Online bij ANNO ).Sjabloon: ANNO / Onderhoud / rgb
3. ↑ Kleine kroniek. (...) Eredoctoraat. In:  Wiener Zeitung , 14 november 1906, p. 5, midden onder. (Online bij ANNO ).Sjabloon: ANNO / Onderhoud / wrz
4. ^ Weense begraafplaatsen - zoeken naar de overledene (handmatig zoeken vereist). Opgehaald op 2 oktober 2020 .