Lyria
| Lyria SAS
| |
|---|---|
 | |
| forma giuridica | Società per azioni semplificate |
| posto a sedere | Parigi, Francia |
| gestione | Fabien Soulet (amministratore delegato) |
| Ramo | Trasporto ferroviario |
| Sito web | https://www.tgv-lyria.com |
Lyria è una filiale della Société nationale des chemins de fer français (SNCF) e delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB), che gestiscono i collegamenti TGV tra la Francia e la Svizzera . La SNCF detiene il 74% delle azioni della società di diritto francese e con sede a Parigi, mentre SBB detiene il 26%.
panoramica storica
Dall'estate del 1961 il treno a lunga percorrenza TEE Cisalpin (Trans Europ Express) (da non confondere con i successivi treni Cisalpino ) collegava Parigi con Milano via Losanna . Nel gennaio 1984 il collegamento fu interrotto e sostituito tra Parigi Gare de Lyon e Losanna da quattro treni TGV a tre sistemi gestiti congiuntamente da SNCF e SBB , che furono denominati Cisalpin , Champs-Élysées , Lemano e Lutetia . Il 31 maggio 1987 questa offerta è stata assegnata alla nuova tipologia di treno EuroCity e integrata con le linee dirette tra Parigi e Berna ; Nello stesso anno fu estesa per la prima volta a Zurigo una diffusione giornaliera.
Il 23 maggio 1993 è stato fondato il gruppo di interesse economico GIE “TGV France – Suisse” con l'obiettivo di gestire le rotte Parigi – Losanna / Berna. Il collegamento Parigi – Ginevra via Lione fa parte del collegamento LGV Sud-Est in Francia dall'inizio delle operazioni nel 1981 e inizialmente è rimasto inalterato. Il 28 settembre 1997 i treni GIE “TGV France-Suisse” ricevettero il marchio “Ligne de Cœur”. Nel 1999 la società è stata trasformata in "Rail France Suisse SAS ". Il 4 marzo 2002, "Rail France Suisse" divenne finalmente "Lyria", che sostituì anche la "Ligne de Cœur" come marchio. Dal gennaio 2005, Lyria è anche responsabile della commercializzazione del collegamento TGV Parigi – Ginevra.
Nell'inverno 1995–1996 il collegamento con Losanna è stato esteso ogni sabato fino a Briga per servire le località di sport invernali dell'alta valle del Rodano nel Canton Vallese.
Il 28 settembre 1997 il collegamento con Losanna e Berna è stato denominato "Ligne de Cœur". Nove treni hanno ricevuto una nuova identità visiva, le operazioni sono state riorganizzate e ampliate. Il 4 marzo 2002, il marchio "Lyria" ha sostituito "Ligne de Cœur". Il servizio di Lyria è stato ampliato nel gennaio 2005 per includere la rotta Parigi – Ginevra. Questo collegamento, recentemente commercializzato anche da Lyria, è stato infatti il primo collegamento servito dal TGV Sud-Est da quando è stato inaugurato il 27 settembre 1981.
Dal 10 giugno 2007, in occasione dell'apertura del collegamento ad alta velocità (LGV) Est européenne, Lyria ha ampliato la propria offerta esistente includendo la rotta Parigi – Zurigo via Strasburgo, Mulhouse e Basilea. Il 10 dicembre 2007 il collegamento è stato ampliato ogni sabato d'inverno con la linea Zurigo – Coira e commercializzato con il nome “TGV des Grisons”. Tuttavia, questa estensione del percorso è stata interrotta dopo due inverni a causa della mancanza di clienti.
Nell'ambito dell'apertura della LGV Rhin-Rhône, il collegamento Parigi – Zurigo (a spese di Strasburgo e Colmar) ha servito anche la città di Digione dall'11 dicembre 2011 e i treni fermano anche a Besançon-Franche-Comté TGV e Stazioni di Belfort - Montbéliard TGV. Inoltre, il capolinea di Parigi è stato trasferito da Paris-Est a Paris Gare de Lyon. Da allora, tutti i collegamenti Lyria sono partiti dalla stessa stazione.
Sebbene Lyria si fosse impegnata a gestire la rotta Parigi – Berna via Frasne, Pontarlier e Neuchâtel fino a dicembre 2014, il 3 luglio 2013, ha annunciato che sarebbe stata interrotta nel dicembre 2013. La compagnia ha citato una carenza di passeggeri dal dicembre 2011 come motivo, ma senza fornire alcuna prova che la rotta avesse subito perdite.
Per salvare il percorso, nel dicembre 2012 sono state raccolte 20.000 firme su entrambi i lati del confine.
Alcuni sottolineano che la sospensione del percorso è in contrasto con la decisione del parlamento svizzero, che vuole mantenere il collegamento tra Svizzera e Francia attraverso il Giura e Berna, in particolare Neuchâtel (vedi Legge federale sul collegamento LGV, 742. 140.3).
Nel 2017, il cosiddetto TGV des neiges stagionale per le località di sport invernali delle Alpi e Prealpi vodesi (Montreux, Aigle) e del Canton Vallese (Martigny, Sitten, Siders, Leuk, Visp e Briga) tra Losanna e Vallese è stato a causa delle norme sulla circolazione sospese fino al 2020. Tuttavia, puoi ancora prenotare un biglietto del treno per queste località di sport invernali. Per il resto del viaggio è sufficiente cambiare con un treno FFS.
Il 15 dicembre 2019, in occasione del progetto Lyria 2020, la tratta Marsiglia-Ginevra, precedentemente percorsa giornalmente, è diventata un collegamento stagionale. Continua a servire le stazioni TGV di Aix-en-Provence, Avignone TGV, Lyon Part-Dieu e Bellegarde. Il collegamento diretto TGV Lyria Berna – Parigi (un viaggio giornaliero di andata e ritorno) è stato cancellato.
Sviluppo del traffico
- Nel 2005, Lyria ha superato per la prima volta la soglia dei 3 milioni di passeggeri su tutti i collegamenti.
- Nel 2007, Lyria ha trasportato per la prima volta oltre 2 milioni di passeggeri internazionali.
- Nel 2008 Lyria ha trasportato 3,8 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV, di cui 2,2 milioni di passeggeri internazionali.
- Nel 2009 Lyria ha trasportato 3,7 milioni di passeggeri nei suoi treni TGV (-0,85% / 2008), di cui 2,2 milioni di passeggeri internazionali.
- Nel 2010 Lyria ha trasportato 4 milioni di passeggeri nei suoi treni TGV (+ 10%/2009), di cui 2,3 milioni di passeggeri internazionali11.
- Nel 2011 Lyria ha trasportato 4,32 milioni di passeggeri nei suoi treni TGV (+ 8% / 2009), di cui 2,6 milioni o il 63% di passeggeri internazionali.
- Nel 2012, Lyria ha trasportato 5,2 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2013, Lyria ha trasportato 5,8 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2014, Lyria ha trasportato 5,5 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2015, Lyria ha trasportato 5,4 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2016, Lyria ha trasportato 5,1 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2017, Lyria ha trasportato 5,1 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
- Nel 2018, Lyria ha trasportato 4,5 milioni di passeggeri sui suoi treni TGV.
link
I seguenti collegamenti saranno offerti come servizi TGV Lyria nell'orario 2020, con treni a due piani utilizzati ovunque.
- Losanna – Dole – Digione – Parigi (tre circuiti al giorno; circa 3 ore e 40 minuti di percorrenza); altri tre collegamenti via Ginevra
- (Losanna-) Ginevra– Bellegarde –Bourg-en-Bresse – Parigi (otto viaggi andata e ritorno al giorno; tempo di percorrenza minimo 3 ore 11 minuti)
- Zurigo – Basilea – Mulhouse – Belfort-Montbéliard / Digione – Parigi (sei viaggi andata e ritorno giornalieri; tempo di percorrenza minimo 4 ore 04 minuti)
- (Losanna-) Ginevra – Bellegarde – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marsiglia (un paio di treni durante i mesi estivi; tempo di percorrenza circa 3 ore e 25 minuti)
I collegamenti precedentemente offerti tramite Ginevra – Lione-Part-Dieu – Montpellier, Briga – Losanna – Digione – Parigi e Lille – Ginevra – Losanna – Briga non sono più inclusi nell'orario 2016.
Nel TGV Lyria vengono offerte tre classi di viaggio per i passeggeri: Standard, Standard 1ère, Business 1ère. C'è una vasta gamma di ristoranti sui treni, composta da un vagone bar e un servizio in loco in business class.
Sulla tratta Ginevra – Parigi, il fattore di carico medio del treno nel 2008 è stato di circa il 78 percento; la quota di mercato rispetto agli aerei è di circa il 50 per cento.
Materiale rotabile
Per i collegamenti con Losanna e Berna istituiti nel 1984 sono stati utilizzati nove TGV Sud-Est (PSE) con apparecchiature a tre sistemi. Di questi nove TGV 110–118, sette appartengono alla SNCF e due alle FFS (TGV 112 e 114), quest'ultimo per la sua partecipazione in Lyria. Nel 2005 e nel 2006, tutti e nove i PSE Lyria sono stati modernizzati in linea con i PSE convenzionali a due sistemi. Questi treni non sono stati utilizzati dal dicembre 2012 e sono stati parcheggiati.
La velocità massima dei treni è di 300 km/h (prima dell'ammodernamento 270 km/h) sulla linea ad alta velocità PSE tra Valenton vicino a Parigi e Aisy in Borgogna , a ovest di Digione. A causa di una limitazione tecnica, la velocità massima quando si opera al di sotto di 15 kV è di soli 160 km/h. Questa velocità può essere estesa solo in alcuni luoghi della Svizzera.
Per i collegamenti con Ginevra vengono utilizzati i classici treni a due sistemi, solitamente TGV PSE o TGV Duplex a due piani .
Dal 10 giugno 2007 il moderno POS TGV (Parigi-Francia orientale-Germania meridionale) con i numeri 4401–4419 (TGV 4406 appartiene alle FFS) opera sulla linea Zurigo – Basilea – Strasburgo – Parigi . Questi TGV hanno raggiunto una velocità massima di 320 km/h sulla nuova linea LGV Est européenne . Il design degli interni di questi treni è stato creato dallo stilista francese Christian Lacroix . Da dicembre 2011, i treni per Basilea e Zurigo circolano sulla LGV Rhin-Rhône , dove le sezioni possono viaggiare anche a 320 km/h.
Dal 2011, Lyria ha rilevato il 19 POS TGV esistente che in precedenza ha guidato per Alleo nel sud della Germania. I treni hanno ricevuto una nuova verniciatura con il logo Lyria e l'interno è stato modernizzato entro il 2015. Dal 2012 il TGV 2N2 a due piani «Euroduplex» con i numeri 4701–4730 circola in alcuni casi sulla tratta Parigi – Basilea (–Zurigo) . Questi treni con 507 posti possono trasportare più passeggeri rispetto al POS TGV a un piano con 355 posti. L'intenzione di sostituire tutti i POS TGV entro la fine del 2013 non è stata attuata dall'operatore Lyria all'epoca, perché l'utilizzo del proprio POS TGV era più economico per Lyria rispetto all'utilizzo di treni a due piani noleggiati da SNCF.
All'inizio del 2018 è stato annunciato che Lyria sta modernizzando la sua flotta e che almeno il collegamento Parigi – Basilea / Zurigo sarà servito esclusivamente da treni Euroduplex a due piani dal 2020. Alla fine di gennaio 2019 è stato presentato il 2N2 set 4720 in vernice Lyria. Un totale di 15 set con 507 posti ciascuno sono stati adattati per Lyria. Da settembre 2019 anche gli allestimenti interni di questi treni sono stati modernizzati con cadenza mensile per treno; le vetture erano dotate di WLAN. Dal cambio di orario nel dicembre 2019, questi veicoli sono stati utilizzati sulla rete di rotte Lyria. Non sono state fornite informazioni sull'uso futuro dei 19 set POS.
Espansione di rete
Nel 2009 è stata potenziata la linea Vallorbe / Pontarlier –Digione. Una migliore alimentazione e curve allungate consentono una maggiore velocità di marcia, che consente un guadagno di circa 15 minuti tra Parigi e Berna / Losanna.
Nel giugno 2009 si è verificato un miglioramento, ottenuto grazie al rinnovo della rotta convenzionale nell'Haut-Bugey tra Bourg-en-Bresse e Bellegarde e che ha comportato un risparmio di circa 30 minuti tra Ginevra e Parigi (il nuovo tempo di percorrenza per Parigi -Ginevra sarà quindi solo di circa tre ore, simile alla rotta Parigi – Marsiglia). Il numero di connessioni è stato aumentato da sette a nove.
La nuova LGV Rhin-Rhône tra Mulhouse e Digione è entrata in funzione alla fine del 2011 e ha accorciato il viaggio tra Parigi e Basilea – Zurigo di ulteriori 30 minuti rispetto al percorso via Strasburgo, in modo che Parigi potesse essere raggiunta da Zurigo in quattro ore.
Sul suolo svizzero, la nuova costruzione del tunnel Rosshäuser sulla linea Berna – Neuchâtel , entrata in esercizio alla fine del 2018, avrebbe consentito di risparmiare 3 minuti di tempo tra Berna e Parigi ed è stata finanziata con 154 milioni di franchi dal fondo per collegamenti ferroviari ad alta velocità . Tuttavia, dal cambio di orario nel dicembre 2013, il collegamento Berna – Parigi è stato instradato via Basilea; questo ha ridotto il tempo di viaggio di 15 minuti.
Con la messa in servizio dell'ETCS Livello 2 tra Pully e Villeneuve nell'aprile 2017, i collegamenti stagionali nel fine settimana “Lyria des Neiges” e “Lyria d'été” per il Vallese sono stati interrotti; Fino al 2020, i TGV utilizzati potranno viaggiare solo a Losanna invece che a Briga.
Guarda anche
link internet
Evidenze individuali
- ↑ Rapporto di gestione FFS 2008 ( Ricordo del 21 dicembre 2012 in Internet Archive ) (PDF; 4.0 MB), pag. 128/144
- ↑ un gruppo di interesse economico di diritto francese, cfr. fr: Groupement d'intérêt économique e en: Groupement d'intérêt économique
- ↑ TGV LYRIA - orario dal 15 dicembre 2019 (PDF), su tgv-lyria.com
- ^ Brian Perren: Guadagni ferroviari ad alta velocità dall'aria . In: Ferrovie Moderne . Vol. 65, No. 719, 2008, ISSN 0026-8356 , pagina 58 f.
- ↑ Auto elettriche Lyria da demolizione . In: Eisenbahn-Revue International , numero 10, anno 2013, ISSN 1421-2811 , pagina 528.
- ↑ SNCF e FFS rafforzano collaborazione: FFS investe 100 milioni in treni TGV. Archivio bahnonline.ch, 16 febbraio 2011
- ↑ a b Peter Schenk: Un piano invece di due piani: la strada da Basilea a Parigi diventa sempre più stretta. In: bz Basilea. 18 novembre 2013, accesso 4 febbraio 2016 .
- ↑ Peter Schenk: Presto più spazio nel TGV: la tratta Basilea - Parigi è in fase di ristrutturazione. In: Basellandschaftliche Zeitung. 28 gennaio 2018, accesso 23 marzo 2020 .
- ^ Primo «Euroduplex» con i colori del TGV Lyria. In: finews.ch. Estratto il 1 febbraio 2019 .
- ↑ Il TGV viaggia solo via Basilea fino a Parigi , 7 agosto 2013, Der Bund
