Autoroute Yangon-Mandalay
L' autoroute Yangon-Mandalay est une autoroute au Myanmar entre l'ancienne capitale Yangon (allemand : Rangoon ) et la métropole de Mandalay . Il a été ouvert aux transports en commun fin décembre 2010. La route a réduit le temps de trajet de Yangon à Mandalay de 13 heures en train ou de 16 heures par autoroute à 7 heures.
histoire
préhistoire
Déjà à la fin des années 50, il était prévu de construire une autoroute entre Rangoon et Mandalay. Les États-Unis ont offert à la Birmanie pendant la guerre froide dans le cadre de leur politique de développement un soutien financier et technique pour la construction d'autoroutes. Peut-être le projet faisait-il partie du " projet Pyidawtha " conçu en 1954 par l'économiste germano-anglais Ernst Friedrich Schumacher . Lorsque le projet est devenu connu, il y a eu une violente protestation de la République populaire de Chine , qui a en même temps proposé de planter les îlots de circulation. La République populaire de Chine craignait que les forces armées américaines n'utilisent l'autoroute prévue comme piste de remplacement pour les guerres d'Indochine. La forme de gouvernement socialiste qui a émergé après le coup d'État militaire de 1962 a empêché la réalisation du projet.
Le premier essai
L'itinéraire prévu était entre l'autoroute Rangon-Mandalay et les montagnes Pegu Yoma . Les montagnes de Pegu Yoma étaient une base stratégiquement importante pour le Parti communiste birman . Après l'expulsion des communistes de Pegu Yoma en 1973, le régime militaire socialiste du général Ne Win prévoyait de construire l'autoroute au milieu des années 1970. Pour cela, le régime a reçu une cimenterie à Kyangin comme aide au développement du Japon . Mais au lieu d'utiliser les machines, le régime a utilisé des prisonniers pour la construction de gravier et pour nettoyer ou nettoyer la jungle pour la route. A cette époque, le camp de travail "Nget-Aw-Sann" au nord de Hlegu en Birmanie était connu. Le régime a abandonné le plan environ 3 ans après son démarrage car il a dû exporter le ciment de la nouvelle usine au lieu de pour la construction de l'autoroute faute de devises étrangères.
La nouvelle tentative
Après le soulèvement de 8888 , le nouveau régime militaire a autorisé les entreprises privées et intensifié les projets d'infrastructure. De nouvelles usines de ciment ont été construites par l'État et des entreprises privées, ainsi qu'une nouvelle usine de production d'acier à Magwe , Pinpet et Wanetchaung . Ils ont permis la production d'acier de construction et de poutres d'acier pour la construction de ponts et de routes. Le régime recevait des devises étrangères en échange d'exportations de gaz vers la Thaïlande . Les travaux de construction ont commencé en octobre 2005 et l'ouverture officielle de l'ensemble du parcours a eu lieu le 29 décembre 2010.
Phases de construction
Les deux personnes, dont environ 15 000 travailleurs non qualifiés, et des machines ont été utilisées dans la construction. Outre les engins de construction routière (pelles et godets d'excavatrices, chargeuses sur pneus, niveleuses, chargeuses sur chenilles, rouleaux monocylindres et dumpers), les images enregistrées par les passants montrent également des finisseurs à coffrage glissant pour le pavage de la chaussée en béton.
L'autoroute a été inaugurée par la Direction des Travaux Publics des Routes , mais la construction a été réalisée avec la participation de la Direction du Génie Militaire .
Yangon - Naypyidaw
- Période de construction : octobre 2005 - mars 2009
- Ouverture le 25 mars 2009
- Distance : 323,2 km (202 milles)
- Ponts de plus de 60 mètres : 40 pièces
Naypyidaw - Mandalay
- Temps de construction : environ 2007 - décembre 2010
- Ouverture le 29 mars 2010
- Distance : 240,0 km (150 miles)
- Ponts de plus de 60 mètres : 32 pièces
Mandalay (Sagainn) - Mandalay (Dagundaing) [4 voies]
- Temps de construction : environ 2010 - décembre 2011
- Ouverture le 30 décembre 2011
- Distance : 18,3 km (13,5 miles)
- Ponts de plus de 60 mètres : non connu
Spécifications techniques
L'autoroute achevée a deux voies distinctes, chacune avec deux voies. Il y a un îlot de circulation de 9,14 mètres (30 pieds) de large entre les voies. Chaque voie a une largeur de 25 pieds (7,62 mètres); H. chaque voie mesure 3,81 mètres de large. Cette chaussée repose sous un plafond en béton armé de 30 centimètres (1 pied) d'épaisseur et est bétonnée sur la couche de base de 15 centimètres (½ pied) d'épaisseur et de 8,23 mètres (27 pieds) de largeur. Il y a un total de 842 passages box ( boîtes courbes ), 1396 ponts et 116 passages souterrains ( passages souterrains ) le long du parcours.
La capacité de charge de la route est de 80 tonnes ; la limite de vitesse est de 100 km/h. Il n'y a pas d'accotement ou d'accotement, de voie d' accélération et de voie de décélération .
peage
Les cinq stations de péage de l'autoroute sont situées à Yangon , Phyu, Naypyidaw , Meikhtila et Mandalay . Les péages de Yangon à Mandalay sont de 4 500 kyats pour les voitures jusqu'à 1 tonne et de 22 500 kyats pour les bus jusqu'à 10 tonnes. Il n'est pas encore permis de circuler sur la route avec des camions.
standardisation
Les panneaux de signalisation le long de l'autoroute ne répondent pas aux normes internationales. La chaussée est bétonnée dans les virages sans pente transversale , il est donc impossible de négocier le virage à vitesse constante. Selon les journaux en exil Irrawaddy ( Thaïlande ) et Mizzima ( Inde ), ces carences entraînent de nombreux accidents dans les virages. Selon le NLM, la pente transversale a été prise en compte dans la conception et réalisée lors du bétonnage de la chaussée afin d'assurer une vitesse constante dans les virages. Il y a aussi beaucoup d'accidents à la sortie de l'autoroute car il n'y a pas de voie de retard .
Les aires de repos, les postes de police et les stations-service ne répondent pas aux normes internationales. De nombreux conducteurs sont inexpérimentés dans la conduite sur les autoroutes, et il y a aussi un manque de connaissance du code de la route. C'est pourquoi il y a beaucoup d'accidents.
On ne sait pas s'il existe des aérodromes de fortune à usage militaire à certains endroits .
Prolongation possible
Selon des articles de presse du Myanmar, des entreprises sud-coréennes et japonaises du secteur de la construction d'autoroutes et d'autoroutes ont rendu visite au ministre des Transports et au ministre de la Construction du pays. Par conséquent, des améliorations futures dans le domaine des panneaux de signalisation et des voies dans les virages sont possibles.
L'extension possible de la chaussée à huit voies n'a pas encore été annoncée, bien que le régime ait souvent évoqué une autoroute à huit voies. Une extension possible de l'itinéraire est l' autoroute Yangon-Pathein (également l' autoroute Rangun-Basein ), car un nouveau pont (deux voies avec une voie ferrée) est en cours de construction sur la rivière Ayeyawaddy (Irrawaddy), qui se trouve à environ 800 mètres en amont à partir de deux voies existantes le pont BoMyatHtun et le gouvernement a annoncé à plusieurs reprises une connexion à quatre voies entre Yangon et Pathein.
Littérature
- New Light of Myanmar 29 décembre 2010 ( en ligne ; fichier PDF ; 1,45 Mo) et 30 décembre 2010 ( en ligne ; fichier PDF ; 2,38 Mo)
- Les nouvelles de l'Irrawaddy
- L'actualité de Mizzima
liens web
Preuve individuelle
- ↑ ARD-Weltspiegel du 23 Janvier, 2011
