Mini-métro

La Mini Metro était une voiture modèle du constructeur automobile anglais British Leyland . Il a été construit par Austin Motor Company de l'été 1980 au printemps 1994 et par le Rover Group jusqu'à l'automne 1997 et commercialisé sous les marques Austin, Rover et MG .

Modèles de base

Métro d'Austin (1980-1990)

Métro MG (1982-1990)

Le Metro a été lancé à l'origine comme le successeur du Mini . Tout comme la Mini à son époque, la Metro a également été conçue de manière progressive. Le métro a été le premier véhicule dans lequel la banquette arrière pouvait être divisée en un siège simple et un siège double. Les sièges arrière divisibles étaient déjà disponibles auparavant, mais pas avec la division 1/3-2/3, qui est maintenant disponible dans de nombreux véhicules avec sièges arrière rabattables.

La Metro était plus grande que la Mini et à partir de l'automne 1985, elle était également disponible en cinq portes. L'entraînement était basé sur la technologie de la Mini, qui avait cependant subi quelques modifications. Les moteurs avaient 998 cm³ (33 kW) et 1 275 cm³ (46 kW) ainsi que 70 kW pour le Metro Turbo. Comme le moteur de 1275 cm³ n'a été réinstallé (sous une forme modifiée) que dans le métro et que la Mini n'était livrée qu'avec le moteur de 998 cm³ à cette époque, de nombreux métros et turbos de métro ont été dégradés en "donneurs d'organes" et entre-temps avec le leur le moteur d'origine ne se trouve que très rarement. Le châssis était équipé d'une suspension composite Hydragas, qui était un développement ultérieur de la suspension Mini-Hydrolastic.

Le Metro était également disponible en version fourgon . Celui-ci avait une carrosserie normale, mais les vitres latérales arrière (fenêtres C) manquaient.

Alors que la Metro était commercialisée sous le nom de Rover 100 en Allemagne et sur de nombreux autres marchés d'exportation après le lifting au printemps 1990 , la production de la Mini originale s'est poursuivie pendant dix ans.

En Grande-Bretagne, le nom Metro est resté jusqu'au printemps 1994. Il n'a été adapté aux autres marchés qu'au cours d'une nouvelle révision.

Métro 6R4

Metro 6R4 en rallye

La MG Metro 6R4 a été conçue en 1984 pour le groupe B de rallye de courte durée , avait un moteur central 6 cylindres et quatre roues motrices. Le véhicule de compétition n'était que vaguement similaire au Metro normal, il avait une transmission intégrale et n'avait que deux sièges. Le développement a été confié à Williams Grand Prix Engineering .

Le Metro 6R4 a été présenté en mai 1985. Il était propulsé par un moteur V6 DOHC de 3 litres installé longitudinalement avec quatre soupapes par cylindre. La machine différait de la plupart de ses concurrents en ce qu'elle n'avait pas de turbocompresseur. La carrosserie était en plastique, mais les portes étaient en tôle d'acier. Cependant, ces derniers étaient pourvus de panneaux en plastique qui alimentaient en air le moteur central. Les modèles d'exposition de nos jours ont des autocollants qui indiquent où il est sûr de pousser le véhicule sans endommager la carrosserie.

La 6R4 est apparue en deux versions : Il existait un modèle dit Clubman , dont le moteur développait environ 184 kW et dont environ 200 furent fabriqués. Parmi ceux-ci, 20 exemplaires d'évolution ont été préparés selon la réglementation FIA, ce qui a permis entre autres d'installer un moteur de 279 kW.

Lorsque la voiture est sortie en 1985, Rover a annoncé qu'elle produirait le nombre nécessaire d'articles pour l'homologation (200 unités) d'ici novembre de la même année. Cela s'est produit dans la plus grande usine de rover MG à Longbridge. Au rallye Lombard RAC en novembre 1985, Tony Pond a pris une honorable troisième place avec ce véhicule derrière deux Lancia Delta S4 .

Metro 6R4 en utilisation rallycross

Cependant, les succès initiaux ne se sont pas poursuivis. Bien que les 6R4 aient été utilisées lors des rallyes 1986 à Monte-Carlo, en Suède, au Portugal et en Corse, aucune des voitures utilisées n'a franchi la ligne d'arrivée. La plupart des problèmes étaient causés par le moteur V6, qui souffrait de problèmes de démarrage. Depuis lors, il y a eu de nombreuses allégations selon lesquelles le moteur n'était pas complètement développé avant d'être utilisé en compétition. À la fin de la saison 1986, le groupe B a été banni du Championnat du monde des rallyes par la FIA après que le pilote et les spectateurs aient été tués dans une série d'accidents. À partir de ce moment, les modèles 6R4 n'ont plus eu de succès, bien qu'ils soient toujours utilisés plus tard dans l'année. Certains exemplaires sont passés entre des mains privées et ont ensuite été utilisés comme d'excellentes voitures de rallye et de rallycross . Ainsi, le Britannique Will Gollop est devenu champion d'Europe de rallycross en 1992 avec une MG Metro 6R4 BiTurbo de près de 700 ch.

Austin Rover a pris sa retraite de la scène des rallyes à la fin de la saison 1986. En 1987, toutes les pièces et tous les moteurs ont été vendus à Tom Walkinshaw Racing, après quoi le moteur V6 a été réutilisé sous le capot de la Jaguar XJ220 , cette fois équipée de deux turbocompresseurs.

Voir également

• Moteur PSA-TU

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Marijan Malcevic : MG Metro 6R4 - le monstre unique du Groupe B. Dans : snaplap.net. 10 septembre 2015, consulté le 6 juin 2018 .