Está bien

Allright era una marca comercial bajo la cual varias empresas , principalmente en Colonia , produjeron bicicletas , motocicletas y automóviles , así como accesorios, entre 1890 y 1965 .

Historias de la empresa

Años de fundación y producción de bicicletas

En 1890, el pionero de la bicicleta Georg Sorge fundó la empresa Allright Fahrradwerke , quien pudo celebrar éxitos como ciclista de carreras como el segundo lugar en la distancia en bicicleta Viena - Berlín . Inicialmente, se ensamblaron componentes de seguridad de Triumph y Allright Coventry importados de Gran Bretaña .

Solo siete años después de su fundación, Allright Fahrradwerke se había establecido en el mercado (no se conocen las cifras exactas de ventas), como puede verse en el catálogo de 1897: “Si nuestras fábricas en Alemania no están entre las más antiguas, somos nosotros pero logró pasar con éxito todas las estaciones de prueba de esta nueva industria y producir las mejores máquinas ”. Se ofrecieron 26 modelos de bicicletas diferentes en este catálogo. El éxito de los pilotos de carreras apoyados por la empresa, como Jimmy Moran o Peter Günther , que trabajó como mecánico en “Allright” antes de comenzar su carrera como piloto, también contribuyó a la reputación de la empresa. El aumento de las importaciones baratas de EE. UU., Por ejemplo, provocó una caída de las ventas en el mercado alemán en 1898. Diez años antes, una bicicleta había costado de 500 a 1000 marcos (aproximadamente el salario anual de un trabajador), ahora una bicicleta alemana estaba disponible por alrededor de 200 marcos, pero las bicicletas estadounidenses ya se ofrecían por 80 marcos. Muchos fabricantes de bicicletas tuvieron que rendirse, pero Allright Fahrradwerke sobrevivió a la crisis gracias a las actividades económicas y políticas de su propietario.

En 1899, Allright Fahrradwerke se convirtió en una sociedad anónima y la producción pudo trasladarse del pequeño taller de Freiligrathstrasse a una fábrica más grande en Neuenhöfer Allee en lo que ahora es el distrito de Sülz . La empresa también tenía su propia escuela de ciclismo.

Nuevas estructuras

Una foto promocional: la familia del ciclista de carreras Robert Walthour , todos con bicicletas en perfecto estado

A finales de 1900, la corporación cambió su empresa en Cologne-Lindenthal Metallwerke AG (KLM) , el principal accionista era la empresa comercial Rheinische , la mayoría del banco al que pertenecía Adolf Hanau . KLM también comenzó a producir motocicletas y luego automóviles. Se convirtió en uno de los mayores empleadores del oeste de Colonia. En 1905, 750 trabajadores producían 35.000 bicicletas al año en un área de 145.000 m².

En noviembre de 1922, cuando la inflación estaba muy avanzada , KLM se hizo cargo del competidor local en apuros Cito-Fahrradwerke , que sólo unos meses antes se había hecho cargo de la empresa Krieger-Gnädig en Suhl , así como de Vereinigte Metallwerke AG en Düsseldorf-Gerresheim y Suhler. Metallfabrik AG en Suhl. Además, KLM adquirió inicialmente una participación del 80 por ciento en Deutsche Photogravur AG en Siegburg , que poco después pasó a llamarse Siegburger Metallwerke AG , cambió su producción en consecuencia y trasladó su sede a la ubicación de KLM en Neuenhöfer Allee.

En 1924 se fundó una sucursal en Ámsterdam bajo la empresa Allright Rigwielen Maatschappij , que organizaba las ventas en los Países Bajos y las exportaciones al exterior. En 1925, KLM poseía participaciones adicionales en Allright Vertriebsgesellschaft mbH (Berlín) y Köln-Lindenthaler Immobilien-GmbH (Colonia-Lindenthal); esta última le dio a la empresa acceso a propiedades vecinas para garantizar una mayor expansión espacial de la planta de Colonia. El capital social de KLM era de 3,5 millones en el momento de Reichsmark , Conrad Brussels Bach era uno de los tres miembros de la junta , la junta se sentó hace Adolf Hanau . Después de la reestructuración de las distintas operaciones, se vendieron las instalaciones o propiedades que ya no se necesitaban en Colonia-Klettenberg y Suhl. En 1927, KLM también vendió la planta de Gerresheimer; debido a las pérdidas del balance y la depreciación , el capital se redujo a 1,75 millones de Reichsmarks en el mismo año.

El objeto social de la empresa se describió a continuación:

La planta de Suhl fue absorbida por el ex técnico de Cito Paul Henkel , quien hasta 1931 bajo la compañía Paul Henkel Fahrradbau construyó el Original Allright K.-G. producido. Henkel cayó gravemente enfermo y se suicidó en 1931.

La planta de Siegburg podría alquilarse posteriormente durante la Gran Depresión.

época del nacionalsocialismo

Poco antes de la toma del poder por los nazis, Adolf Hanau, por consejo de su amigo y miembro de la junta de KLM, Louis Helkenberg, sus empresas en manos "arias" supuestamente confiables (→ Leyes de Nuremberg ) de KLM pronto se convirtieron en Conrad Brussels Bach Allright- y Cito-Fahrradwerke . Los bienes inmuebles permanecieron en posesión de la Rheinische Handelsgesellschaft , que ahora actuaba como arrendador. Adolf Hanau y su madre fueron asesinados en el campo de concentración de Auschwitz en 1942 , la hija logró escapar a Sudamérica, mientras el yerno se quitó la vida. Conrad Brusselsbach se consideró a sí mismo como el propietario legal de las obras, una “empresa modelo nacionalsocialista” que también producía armas y partes de armas hacia el final de la guerra, y finalmente dejó de pagar el alquiler.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la guerra, Helkenberg demandó a Brusselsbach como administrador en nombre de la familia Hanau. Se llegó a un acuerdo y la renta total fue de 1870 Reichsmarks. El yerno de Brüsselsbach, Friedrich Rolf, finalmente trasladó la producción a Hürth - Efferen . Allí produjo bicicletas y ciclomotores bajo la fábrica de bicicletas Allright / Cito Conrad Brusselsbach hasta la década de 1965 . Helkenberg vendió el sitio en Lindenthal al Dr. Rüger Group y murió en 1971.

Motocicletas (1901-1927)

Todo bien desde 1905

Vindec especial de 1912 con motor JAP

Las motocicletas de las marcas Allright y Tiger fueron creadas utilizando motores integrados de FN , Kelecom y Minerva . Las motocicletas, que estaban equipadas con motores de uno y dos cilindros de la fábrica de Fafnir o JAP y se exportaron a Gran Bretaña a partir de 1903 , llevaban las marcas Vindec-Spezial o VS

Después de una interrupción debido a la guerra, se produjeron motocicletas con motores de dos tiempos de 150 cm³ y 175 cm³ , así como motores con dirección lateral y aérea de 350 cm³ y 500 cm³ del fabricante británico JAP , pero también con la británica Blackburne o Swiss Motosacoche . nuevamente a partir de 1923. Motores.

La adquisición de la empresa Cito-Werke (Colonia y Suhl) aseguró la línea de producción de KLM para las motocicletas Krieger-Gnädig (KG). Estos tenían un motor de bloque de 500 cm³ y un accionamiento por cardán .

Automóviles (1908-1913)

En 1908 apareció un automóvil de motocicleta biplaza, que estaba equipado con un motor V2 refrigerado por aire y cuatro ruedas de radios de alambre. Pesaba 200 kg y conducía a 35 km / h.

A partir de 1910 se ofreció un modelo mejorado, que estaba disponible como un runabout de dos asientos o una furgoneta de reparto. Su motor V2 producía una potencia de 7 CV (5,1 kW) a 1300 rpm con una cilindrada de 960 cm³. Las ruedas traseras se accionaban mediante un embrague cónico de cuero, una caja de cambios de tres velocidades y cadenas. El vehículo de 500 kg alcanzó una velocidad máxima de 55 km / hy costó 3.000 marcos. En 1913 este modelo también desapareció del mercado.

La producción de motocicletas se suspendió en 1928, pero la gama de productos de la empresa siguió incluyendo un modelo de dos tiempos con un motor 98 Sachs , que se conocía popularmente como "Hermännchen" (supuestamente llamado así por el sobrepeso Hermann Göring , que miró uno de estas pequeñas motocicletas).

Accesorios de moto

Después de que se suspendiera la construcción de motocicletas en 1928, se siguieron produciendo accesorios, como la horquilla de suspensión Tiger , que es muy popular entre muchos fabricantes de motocicletas . El diseñador más conocido de KLM fue el ingeniero Rudi Albert, que más tarde creó la obra Stella of the Mars en Nuremberg.

literatura

• Cologne-Lindenthaler Metallwerke AG. En: Handbuch der Deutschen Aktiengesellschaft , 30ª edición 1925, volumen 2, págs.3014 y siguientes / 37ª edición 1932, volumen 3, pág. 3892 y siguientes.
• Erwin Tragatsch : Todas las motocicletas desde 1894 hasta la actualidad. Quinta edición, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7 .
• Halwart Schrader : coches alemanes. Volumen 1: 1885-1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .
• Horst Nordmann, Fritz Hahn, Mika Hahn: historias de dos ruedas de Kölsche. Pioneros, pilotos de carreras, destinos. Rheinischer Mobilia-Verlag, Kleinenbroich 2003, ISBN 3-00-011139-5 , pág.12 y siguientes.

enlaces web

• Allright bicycles, models , consultado el 16 de noviembre de 2012

Evidencia individual

1. ↑ Tobias Christ: Búsqueda de rastros. Lindenthaler Metallwerke. En: Kölner Stadt-Anzeiger, 10 de diciembre de 2015, p. 25.