Glidende lokomotiv
En push- lokomotiv , skubbe lokomotiv eller tryk lokomotiv er en ekstra drevet lokomotiv ved afslutningen af et tog . Togrejser med brug af skubbet lokomotiver kaldes skubbe tog , skubbe service eller skubbe drift . Snow clearing ture med skubbede sneplove eller ikke-drevne sneblæsere betragtes ikke som skubbetjeneste.
forpligtelse
Push-lokomotiver bruges i gods- og persontog til at øge trækkraften, især i stejle skråninger, eller til at skubbe et tungt tog inde i en togstation. Push lokomotiver (eller mellemliggende lokomotiver) anvendes, når traileren belastningen overstiger den tilladte belastning, . Dermed påtager de sig en del af trækkraften for at flytte vognens masse og forhindre toget i at adskille sig . De betjenes manuelt eller fra det togbærende lokomotiv via en kabelforbundet kontrollinje (f.eks.UIC-kontrollinje), undertiden fjernstyret af radio . På nedkørslen kan skubbelokomotivets elektriske bremse bidrage til togets bremseevne uden slid og holde toget strakt. Køretøjer kan være fastgjort bag et skubende motorkøretøj. Et skubbet motorkøretøj skal normalt kobles til toget, undtagen når det forlader toget på den gratis rute. Et koblet skubbelokomotiv er forbundet med togets kontinuerlige bremse.
Om skubbelokomotivet er koblet til toget, afhænger af ruteforholdene. Kobling finder sted, når det skubbende lokomotiv kan forblive i toget til en station, hvor der alligevel kræves et trafik- eller driftsstop, og hvorfra ideelt set er en returflyvning tilgængelig. Dette er for eksempel tilfældet på passeringsruter med ramper på begge sider, såsom Tauern Railway . Hvis ruten kun er skråtstillet på den ene side på en sådan måde, at der kræves yderligere trækkraft, og togene ikke skal stoppe efter hældningen, skubbes de frakoblet ind. Push-pull-lokomotivet forlader toget i slutningen af op ad bakke og vender tilbage til startstationen.
Problemet med frakoblet skubning er, at skødesløshed fra føreren af det skubbende lokomotiv kan bryde kontakten mellem toget og skubbelokomotivet. På grund af den øgede trækbelastning, som dette medfører, kan koblinger overbelastes, og som et resultat kan toget frakobles. At starte igen er også vanskelig; virkningen ved kørsel kan føre til sporing, især i stramme bøjninger. For at undgå begge blev der udviklet aftagelige koblinger til førerkabinen på det glidende lokomotiv. Et eksempel på dette er Keller-koblingen .
Møre damplokomotiver, der skal skubbe frakoblet og vende tilbage til afgangsstationen, skal give personalet synlighed, når de rejser med budet fremad, og skal også have en tilstrækkelig høj tilladt hastighed i denne retning. Hvis ingen af disse er givet, kræves en drejefacilitet, normalt i form af en pladespiller , i begge slutpunkter i skubtilstanden . Af denne grund, tank- lokomotiver blev med det mest mulige symmetriske drev anvendes.
Fordele og ulemper
Skubbe lokomotiver skal skelnes fra:
- Lokomotivsmørbrød, der kører i flere trækkraft med ét lokomotiv hver foran toget og bag på toget
- Skubbede push-pull-tog med kontrolbiler foran på toget og fjernstyrede lokomotiver bag på toget
- Mellemliggende lokomotiver, der er opstillet mellem togets vogne og ikke har lov til at overføre slagkræfter
- Lukning af lokomotiver, der gives til et tog for at undgå tomme kørsler, og som kun får lov til at udvikle tilstrækkelig trækkraft til at transportere sig selv
- ikke-fungerende lokomotiver, der ud over lokomotivet bruges som vogne i vogntoget.
At sætte et push-pull-lokomotiv tager kortere tid end at frakoble et leder- lokomotiv eller endda at sætte et mellemlokomotiv ind og ud af rækker. I stedet for at løse slip-through-stien , indstille ruten til at flytte lederlokomotivet væk og derefter indstille ruten igen for at toget kan fortsætte, er det tilstrækkeligt at frakoble det glidende lokomotiv. Toget kan fortsætte med at køre straks efter en forenklet bremsetest. Fordelen ved at bruge push-pull-lokomotiver er, at den nødvendige ekstra trækkraft kun er tilvejebragt, hvor det er nødvendigt at flytte togbelastningen. Et lokomotiv, der kan flytte toget alene, selv på stejle ramper, er normalt ikke vant til kapacitet på de andre strækninger.
Ulemper er personaleomkostningerne for den ekstra lokomotivfører og de begrænsede slagkræfter, især når man arbejder med en skruekobling , for at forhindre, at de skubbede vogne sporer ud i bjergbanernes smalle bøjninger og i afbrydere. I modsætning til brugen af forspænding eller mellemlokomotiver fører skubbet dem ind til belastninger og kompressioner i toget.
Push-service i de enkelte lande
Tyskland
I Tyskland er signalet Ts 1 sat op på ruter, hvor tog regelmæssigt skubbes sammen med ukoblede push-pull-lokomotiver. Det signalerer til føreren af et skubbet lokomotiv, hvor han skal stoppe med at skubbe og løsne sig fra toget. Kendte steder er ved Gemmenich-tunnelen på Montzen-ruten nær Aachen, ved Rudersdorf-tunnelen på Dill-ruten , i Blankenheim (distriktet Mansfeld-Südharz) på jernbaneruten Halle-Hann. Münden og i Steinbach am Wald på jernbanelinjen Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella (fra 2014). Skubbetjenesten på Spessart-rampen blev opgivet i 2017, efter at den nye linje blev taget i brug. Derudover er Filstalbahn skubbes langs den Geislinger Steige, dvs. mellem Geislingen (Steige) station og Amstetten (Württ) station .
For ikke yderligere at begrænse ruteoverførselsevnen ved at vende tilbage til venstre Streckengleis glidende lokomotiver var i slutningen af regelmæssigt brugte Nachschiebeabschnitten stationer , mange af Lokkehrbahnhöfe blev kaldt, oprettet. Dets centrale element er en udvidet sporforbindelse som et dreje- og ventespor mellem de vigtigste spor. Det skubbende lokomotiv standser i fejestationens område og kører tilbage til sving- og ventesporet. Det betyder, at op ad bakke er gratis til næste tur. På ventesporet kan du vente på et passende hul i køreplanen for returrejsen uden at hindre resten af trafikken. Den glidende lokomotivdrejefunktion er også integreret i de bekvemme, eksisterende togstationer.
Schweiz
I Schweiz skal ikke-fjernstyrede lokomotiver generelt placeres i spidsen for toget. Push-service er kun tilladt på bestemte ruter. I 1991 BLS indført presser service for godstog med en anhængervægt på 1.300 til 1.600 tons på Lötschberg bjerget rute, baseret på modellen for Brenner-ruten af den ÖBB , for at undgå den tidskrævende og pladskrævende mellemliggende service . I 1992 fulgte SBB trop på Gotthard og Monte Ceneri ruterne . Mellemliggende service er stadig påkrævet på begge bjergbaner for godstog med en anhængerlast på 1.600 til 2.000 tons. Skubbetjeneste er også på det sydlige netværk af Südostbahn (SOB) og med et ikke-koblet skubbelokomotiv på sektionerne Buchs SG - Rheinbrücke , fra Lausanne Triage mod Renens og Bussigny , La Chaux-de-Fonds - Les Hauts-Geneveys og La Chaux-de-Fonds –Renan BE tilladt. Med idriftsættelse af Lötschberg og især Gotthard basistunnelen samt sandwich trækkraft af den Voralpen-Express af den SOB, den arbejdskrævende skubbe tjeneste faldet kraftigt.
Se også: Jernbane sektion i trådløse fjernbetjening artiklen
Engelsk talende område
I den engelsktalende verden kaldes fjernstyrede mellem- og push- lokomotiver Distribuerede Power Units (DPU). Bemandede push-pull-lokomotiver er kendt som hjælpere i USA og ubemandede som DPU'er.
Se også: Distribueret kraftenhed
billeder
En spole- zug på Dill Railway med en DB-140 serie som skiftelokomotiv ved ankomsten til Dillenburg
Den 155 181 fra Railion som skubber lokomotiv på Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella jernbanen nær Förtschendorf
ÖBB 1044 som et glidende lokomotiv bag en " rullende landevej " på Tauern-jernbanen i Spittal - Millstättersee
SBB Re 420 i skubbetjeneste på Gotthard-jernbanen i Wassen
En Tyr SŽ 541 skubber et godstog på jernbanen Prešnica - Koper mellem Hrastovlje og Črnotiče i Slovenien
Damptog med glidende lokomotiv fra de jugoslaviske jernbaner (JŽ) på den tidligere tandstangslinje ved Komar-sadlen
.jpg)
litteratur
- Jernbaneleksikon . 5. udgave. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, s. 506 (nøgleord genindlæser tog ) .
- Swiss Driving Regulations (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1. juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.5, afsnit 1.3 Justering af lokomotiverne
- Victor von Röll : Encyclopedia of the Railway System. Bind 3. 1912, s. 444 , adgang 1. juli 2017 .
- Walter Linden: Dr. Gabler's trafikleksikon . Springer Verlag, 1966, ISBN 978-3-322-98890-4 , s. 373 .
Weblinks
- Bruno Lämmli: Lokomotivet i drift. I: www.lokifahrer.ch. Hentet 1. juli 2017 .
- Forspændings- og skubbetjenesten på Arlbergbahn i Die Arlbergbahn (siden 1884) ( Memento fra 25. oktober 2016 i Internetarkivet )
- Når lokomotiver også skubber - skubbetjeneste på Südostbahn (SOB) er tidskrævende. I: Arkiv Bahnonline.ch. Hentet 25. oktober 2018 .
Individuelle referencer og kommentarer
- ^ 1. maj Bodensee-Express til Lindau, i jernbane nostalgi ture Bebra ( Memento fra 15. februar 2017 i Internet Archive )
- ↑ Den SBB drift regler for foring op lokomotiver behandle en shuttle tog ( skubbe -Pull tog ) som en trukket tog. I den engelsktalende verden skelnes der mellem distribueret strømtilstand med mellemliggende og glidende lokomotiver og skytteltog i push-pull-tilstand .
- ↑ Spessart-NBS inden driftsstart . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 6 . Minirex, 2017, ISSN 1421-2811 , s. 305 .
- ^ Fritz Jost: Push-service på Lötschberg . I: Swiss Railway Review . Ingen. 1 . Minirex, 1992, ISSN 1022-7113 , pp. 18 .
- ^ Heinrich Fäh: Skubbetjeneste på Gotthard-ruten . I: Swiss Railway Review . Ingen. 5 . Minirex, 1992, ISSN 1022-7113 , pp. 212-213 .
- ↑ Implementeringsbestemmelser FDV, lokale regler for togrejser og shuntbevægelser. (Ikke længere tilgængelig online.) SBB, BLS AG, SOB, 9. december 2012, tidligere i originalen ; adgang 1. juli 2017 . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
