Prignitz Express
| Prignitz Express | |
|---|---|
 | |
| Kursusbogsafsnit (DB) : | 206 |
| Rutelængde: | 139 km |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Tophastighed: | 120 km / t |
Prignitz-Express er navnet på et jernbaneudvidelsesprojekt i delstaten Brandenburg mellem Hennigsdorf og Wittenberge via Neuruppin , Wittstock / Dosse og Pritzwalk , hvormed forbindelsen af det strukturelt svage Prignitz til Berlin forbedres. Store dele af det projekt, der blev besluttet i 1994, blev gennemført mellem 1997 og 2008. Der er dog endnu ikke etableret en tilstrækkelig forbindelse til Berlin. RE6 regionale ekspreslinje opererer på de udvidede strækninger mellem Wittenberge og Hennigsdorf . Forbindelsen er bundet gennem Berlin-Spandau og Jungfernheide til Berlin Gesundbrunnen og kaldes også Prignitz-Express .
Rute
Den i alt 139 kilometer opgraderede linje begynder i Hennigsdorf i udkanten af Berlin og fører via Velten og Kremmen til Neuruppin. Derfra nås Wittenberge via Wittstock / Dosse, Pritzwalk og Perleberg . Distrikterne Ostprignitz-Ruppin og Prignitz krydses, og deres distriktsbyer Neuruppin og Perleberg er forbundet. Dele af Kremmener Bahn , Kremmen - Meyenburg og Wittenberge - Strasburg jernbanelinier blev udvidet . De tidligere afgrænsningslinjer blev alle udvidet til standarden for en hovedlinje, og maksimalhastigheden blev øget i sektioner til 120 km / t.
historie
Planlægning
For at reagere på de ændrede trafikstrømme efter Berlinmurens fald og den tyske forening blev et koncept kaldet Zielnetz 2000 udviklet i delstaten Brandenburg mellem 1992 og 1994 til omstrukturering af jernbanetrafik og blev aftalt med Deutsche Bahn i august kontraktligt 1995. De politiske retningslinjer lagde dengang vægt på at styrke de perifere regioner i landet uden for Berlin baconbæltet, herunder Prignitz i den nordvestlige del af landet. Der blev valgt en rute, der repræsenterer en vis omvej i forhold til den direkte rute til Prignitz, men også åbner op for Neuruppin regionale center og inkluderer en forbindelse derfra til den tidligere distriktsby Wittstock / Dosse.
Konceptet forestillede sig en udvidelse til hastigheder på op til 120 km / t, hvilket skulle resultere i rejsetider fra Wittstock til Berlin på 80–90 minutter og fra Neuruppin til Berlin på 50–60 minutter. Det blev beregnet med et investeringskrav på 340 millioner D-mærker og en passagermængde på 10.000 rejsende om dagen. Udvidelsen fra Hennigsdorf til Neuruppin skulle være afsluttet i 1998; resten af sektionen til Wittenberge forventedes at tage yderligere tre år. I november 1995 præsenterede et ingeniørfirma i Neuruppin et detaljeret koncept for at forbinde Neuruppin med byerne Hennigsdorf og Berlin.
Den 17. december 1995 lukkede Deutsche Bahn afsnittet Neuruppin - Velten for udvidelsesprojektet.
udvidelse
Velten - Neuruppin -linjen lå brak i næsten to år, efter at den blev lukket. Anlægget af Prignitz Express -ruten begyndte først den 21. oktober 1997. Årsagen var tvister mellem Deutsche Bahn og staten om finansieringen. I maj 1998 blev det første afsnit mellem Velten og Kremmen taget i brug igen. Den ombyggede Hennigsdorf togstation blev åbnet i april .
Linjen til Neuruppin skulle gå i drift i december 1998, men dette blev udskudt flere gange til maj 2000. Årsagerne til Deutsche Bahn var problemer med undergrunden, forsinket betaling af kommunernes andel af omkostningerne ved planovergange eller problemer med tredjepartsvirksomheder. Men forsinkelsen i planlægningen og starten af byggeriet anses også for at være hovedårsagen.
Wittstock - Neuruppin -sektionen blev lukket for genoptræning i juli 2003 og genåbnet i slutningen af februar 2005. De fleste omkostninger blev afholdt af Deutsche Bahn og staten Brandenburg. I løbet af rutearenoveringen blev næsten alle stationer fornyet, mange stationer blev gjort barrierefrie og tilpasset boardinghøjden på kørebanerne. Et nyt stop blev oprettet i Neuruppin West, som erstattede den gamle Neuruppin hovedstation.
Siden 2006 er strækningen mellem Wittenberge og Pritzwalk også blevet fornyet og opgraderet til en hastighed på 120 km / t. I 2007 fulgte det sidste afsnit fra Pritzwalk til Wittstock. Siden 28. februar 2008 er ruten blevet brugt kontinuerligt igen; den samlede rejsetid er reduceret fra mere end tre og en halv til to timer. De samlede investeringer siden 1997 beløb sig til 143,5 millioner euro. Nogle platforme på strækningen mellem Pritzwalk og Wittenberge blev først senere konverteret og udvidet for at gøre dem barrierefrie. Renoveringen af Pritzwalk -stationen var oprindeligt planlagt til 2009, men begyndte først i 2014. Perleberg- og Groß Pankow -stationerne fulgte i 2017.
I nogle tilfælde var der også ulemper efter udvidelsen: For eksempel blev kontakter fjernet fra Kremmen station og et par andre stationer. Der er derfor ikke flere muligheder for at mødes på hele Velten - Neuruppin sektionen. Forsinkelser kan derfor næppe reduceres, og yderligere tog kan ikke køre på denne strækning. Situationen ligner lignende i afsnittet Neuruppin - Wittstock. En anden mulighed for at møde mennesker blev efterfølgende oprettet i Dossow (Prignitz) togstationen for at reducere forsinkelser. I Wittstock (Dosse) station blev forbindelsen til linjen til Mirow fjernet.
Forbindelsen mellem togene fra Hennigsdorf direkte til Berlin er blevet udskudt igen og igen og har endnu ikke fundet sted. Med S-Bahn fra Hennigsdorf til Berlin, som genåbnede i december 1998, er der forbindelse til Berlin centrum. Prignitz-Express-togene fortsætter fra Hennigsdorf efter et retningsskifte via den nordvestlige Berlin ydre ring til Berlin Gesundbrunnen .
I2030 projekt
Staterne Berlin og Brandenburg stræber efter at udvide jernbanelinjerne i hovedstadsområdet yderligere. Der blev indgået en rammeaftale med Deutsche Bahn i oktober 2017 om omfattende test af forskellige varianter, og " i2030 " paraplymærket blev indført for alle projekter . Dette inkluderer også Prignitz-Express / Velten-korridoren , for hvilken der forventes en stigning i efterspørgslen på 23 procent inden 2030. Ud over udvidelsen af S-Bahn og RE 6 blev der undersøgt hyppigere intervaller.
I juni 2018 besluttede styregruppen, at forbindelsen mellem Kremmen og Neuruppin i første omgang skulle komprimeres til to tog i timen. Der skal oprettes yderligere mødesteder til dette. Efter afslutningen af den foreløbige planlægning blev der i slutningen af 2020 underskrevet en tilhørende finansieringsaftale for udkast og godkendelsesplanlægning for et beløb på 5 millioner euro. Crossing spor er planlagt i området ved de Kremmen og Wustrau-Radensleben stationer samt en tosporet møde sektion mellem Kremmen og Beetz-Sommerfeld 6,5 kilometer i længden. Det er også planlagt at forlænge perronerne langs ruten til 140 meter. Den udvidede infrastruktur forventes at komme i drift i midten af 2020'erne.
Udvikling af passager- og godstrafik
Indtil slutningen af 1995 kørte uforbundne regionale toglinjer på strækningerne Wittenberge - Wittstock, Wittstock - Neuruppin og Neuruppin - Hennigsdorf, på de fleste strækninger hver anden time.
Siden afsnittet Neuruppin-Velten blev lukket i slutningen af 1995, dukkede det overordnede forhold for første gang op under navnet Prignitz-Express-projektet i en fælles køreplan. Det omfattede den nyligt introducerede jernbaneskifteservice med busser direkte fra togstationen Zoologischer Garten i Berlin hver time via A 24 til Neuruppin. Der var også de tre timers fremdrevne busser, som Linumer i serviceområdet fraktion Efter busserne fra Berlin havde og Fehrbellin kørte til Neuruppin og togstationer sydøst for byen betjente, samt regionale tog, på den ene side mellem Neuruppin og Wittstock med smågrise -afgifter derimod mellem Wittstock og Wittenberge (og videre via Nauen til Berlin, med 628 jernbanevogne ) opereret. Togene mellem Hennigsdorf og Velten og busserne mellem Velten og Kremmen vises i en separat tabel.
De første tog under navnet Prignitz-Express kørte kun mellem Berlin-Charlottenburg og Neuruppin, det vil sige ikke til samme navn Prignitz i den nordvestlige del af staten Brandenburg. For at åbne linjen var Deutsche Bahn i første omgang ikke i stand til at bruge den lovede GTW 2/6 leddelte flere enhed, men kun serien 628. Siden da har togene kørt mellem Berlin-Charlottenburg og Wittstock. Trafikken blev brudt i Wittstock. RB 71 kørte mellem Wittstock og Wittenberge. Det var først i 2004, at den kontinuerlige trafik mellem Wittenberge-Neuruppin-Berlin-Charlottenburg blev indført, i første omgang på de gamle spor. Trafikken mellem Berlin-Spandau og Berlin-Charlottenburg blev aflyst i slutningen af 2005 af staten Berlin.
Fra mandag til fredag kører RE 6 på hele ruten hver time , i weekenden blev der kun betjent Neuruppin-Berlin-Spandau-sektionen hver time, resten af sektionen kørte hver anden time. Skiftende med RE 6 kører RB 55 hver time mellem Kremmen og Hennigsdorf, som også går til Bärenklau, Vehlefanz og Schwante. Siden december 2019 har linjen også kørt i timen på hele sektionen i weekenden.
Prignitz Express var i stand til at opnå en stigning i passagertal på 183 procent på hele ruten mellem 2000 og 2008 med en seksdobling af passagertallet på Neuruppin-Wittstock-sektionen.
Der er næsten ingen godstrafik på ruten. Kun på strækningen Wittenberge - Pritzwalk - Liebenthal - Wittstock kører et godstog, der drives af Potsdam Railway Company, tre gange om ugen for at drive det lokale Kronotex -anlæg i Heiligengrabe . Selv DB Cargo Tyskland driver havnen.
Projekt: direkte tur til Berlin
For bedre integration i Berlin undersøger forbundsstaterne Berlin og Brandenburg forskellige muligheder for at guide Prignitz Express fra Hennigsdorf til Berlin-Gesundbrunnen for at muliggøre en direkte forbindelse til byens centrum uden at skifte tog.
Den foretrukne variant ifølge en undersøgelse fra 2012 giver mulighed for anlæg af en tredje langdistancelinje mellem Schönholz og Tegel til regional- og godstrafik, der bygger på den grundlæggende renovering og oprettelse af det to-sporede system til Kremmener Bahn i Berlin. Længere til Hennigsdorf planlægges en blandet drift af Prignitz-Express med S-Bahn, hvorved det andet spor skulle bygges mellem Tegel og Berlin-Schulzendorf . Prignitz-Express stopper ved en ny regional platform i Tegel station. Investeringsomkostningerne for denne variant anslås til 20 millioner euro. Kontinuerlig trafik til Berlins hovedbanegård kunne også gøres mulig ved brug af batteri-elektriske tog. En undersøgelse bestilt af transportforeningen Berlin-Brandenburg ser dette som muligt for en pris på omkring 30 mio. EUR.
Individuelle beviser
- ^ Bahn-rapport , nummer 2/1996, s. 38
- ↑ a b Erich Preuß : Prignitz Express . I: Pro-Bahn-Zeitung , 1/2001, s.42
- ^ Peter Neumann: Hurtig service mellem Berlin og Neuruppin begynder først i maj 2000: Prignitz Express forsinkes igen . I: Berliner Zeitung . 29. oktober 1999 ( berliner-zeitung.de [adgang 18. juli 2018]).
- ↑ Pressemeddelelse nr. 096/2003. (Ikke længere tilgængelig online.) Ministeriet for infrastruktur og regional planlægning, 2003, tidligere i originalen ; Hentet 12. august 2008 . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
- ↑ Udviklingskoncept for jernbaneinfrastruktur underskrevet. I: Pressemeddelelse VBB. 4. oktober 2017. Hentet 27. maj 2019 .
- ↑ Susanne Henckel: Gennemgang og udsigter: Prignitzexpress, planlægning for fremtiden og aktuelle projekter på VBB. (PDF; 1,7 MB) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 3. maj 2018, s. 7–9 , adgang 2. august 2018 .
- ↑ Tredje styregruppe i2030 - første beslutninger. I: Pressemeddelelse VBB. 18. juni 2018, adgang til 27. maj 2019 .
- ↑ i2030 -projekt Prignitz -Express (RE6): Finansiering sikret til yderligere planlægning af udvidelse af banen Velten - Kremmen - Neuruppin. Ministeriet for infrastruktur og statsplanlægning (Brandenburg) , 10. december 2020, tilgået den 4. februar 2021 .
- ↑ Pro-Rail Alliance: 15 succesfulde regionale jernbaner. (PDF; 851 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) I: der Fahrgast, 1/2010, s. 21. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016 ; Hentet 5. december 2010 .
- ^ Forundersøgelse for integration af Prignitz-Express via Kremmener Bahn til Berlin-Gesundbrunnen. Ministeriet for infrastruktur og landbrug i staten Brandenburg, 19. marts 2012, tilgås den 20. marts 2012 .
- ↑ Märkische Oderzeitung 15. januar 2021: "Vil RE 6 rejse elektrisk fra Wittenberge via Neuruppin til Berlin fra 2028?"
