Nicholas Cugnot

Cugnot dampbil

Nicholas Cugnots dampbil i den berømte kollision med kasernens mur

Nicholas Cugnot dampbil i sektion

Nicholas Joseph (eller Nicolas , Nicolas-Joseph ) Cugnot (født 25. september 1725 i Void (nu Void-Vacon , Arr. Commercy ), Lorraine , † 2. oktober 1804 i Paris ) var en fransk artilleriofficer og opfinder.

Konstruktion af en dampbil

Cugnot blev bestilt af krigsministeriet om at udvikle et transportmiddel for artilleri. Den damp bil udviklet af Cugnot blev præsenteret i Paris i 1769 . Det køretøj havde to cylindre , hvis stempelstænger af som viste forhjulet via en slags frihjul gear. Køretøjet var 725 cm langt, 230 cm bredt, 210 cm højt og vejede 4000 kg. Ifølge forskellige rapporter nåede bilen en hastighed mellem 3 og 4,5 km / t. På grund af kedelens tunge vægt, der hænger over forakslen, var det imidlertid vanskeligt at styre og sluttede en af ​​dens første demonstrationsdrev i en kasernevæg.

På trods af manglen på kørsel og kontrol er det den første dokumenterede bil (selvkørende bil) med dampmotoren som drevet, dvs. den første bil, der ikke blev bevæget af mennesker, dyr eller vinden som en ekstern kraft. Før var der kun vindbiler , som dog var afhængige af en ekstern styrke under rejsen, eller meget lejlighedsvis køretøjer, der blev flyttet af mennesker, der var monteret med krumtap eller hjul (belejringsmaskiner, se for eksempel Helepolis ). Omkring 1670 havde den belgiske Ferdinand Verbiest opfundet en lille dampmaskine i Kina , som muligvis allerede kunne køre selv.

Cugnots dampbil kan også være en forløber for jernbanen - lokomotiv gælder. Den stadig meget umodne dampmaskine og den dertil knyttede lave effekt med høj vægt slipper dog interessen for Cugnots bil igen.

Ikke desto mindre var udviklingen så imponerende, at kong Louis XV. Cugnot stillede en pension på 600 livre om året til sit udviklingsarbejde. Fardieren blev oprindeligt holdt i arsenalet, men flyttede derefter til Conservatoire National des Arts et Métiers i 1800 , hvor den kan ses i dag.

Næste liv

Den franske revolution førte til pensionens udløb i 1789, og opfinderen gik i eksil i Bruxelles , hvor han levede i fattigdom. Kort før sin død inviterede Napoleon Bonaparte ham til at vende tilbage, et opkald, som Nicolas-Joseph Cugnot fulgte til Paris, hvor han døde den 2. oktober 1804.

Bilens alder begyndte et par årtier senere med betydeligt forbedrede dampmaskiner, især i England og Frankrig med dampbiler.

Til hans ære blev en gletscher i Antarktis udnævnt til Cugnot Piedmont Glacier .

Arbejder

• Éléments de l'art militaire ancien et modern , 1766
• La Fortification de campagne théorique et pratique , 1769 (traduit en allemand en 1773).
• Théorie de la fortification, suivie de la description d'un nouvel instrument topographique , 1778

litteratur

• Rauck, Max JB: Cugnot, 1769–1969: forfædren til vores bil kørte for 200 år siden. München: München-avisudgiver 1969.
• Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: Le Chariot à feu de M. Cugnot , Paris, 1992, Nathan / Musée national des techniques, ISBN 2-09-204538-5 .
• Louis Andre: Le Premier accident automobile de l'histoire , i La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, s 44-46
• Ludwig Beck : jernhistorie. Bind 4, Braunschweig 1899, s. 286

Individuelle beviser

1. ^ Accueil - Archives de Paris. S. 32 , adgang den 29. januar 2021 (fransk, Cote: V3E / D 356). 
2. ^ Gisbert Lechner, Bernd Bertsche, Harald Naunheimer; Køretøjstransmissioner: grundlæggende, valg, design og konstruktion; Springer-Verlag , 1994, ISBN 3-540-57423-9
3. ↑ http://cugnot.cnam.fr:8000/SEARCH/BASIS/collec/internet/objet/DDW?W%3DDESIG+PH+WORDS+%27Fardier%27+ORDER+BY+DESIG/Ascend%26M%3D5%26K % 3D1% 26R% 3DY% 26U% 3D1
4. ↑ http://www.culture.gouv.fr/culture/actualites/celebrations2004/cugnot.htm

Weblinks

Fransk sprog:

• Fardier de Cugnot descriptif détaillé sur le site de la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA).
• Fardier i internetopgørelsen af ​​Musee National des Arts et Métiers

Engelsk sprog:

• http://www.3wheelers.com/cugnot.html