Glacier Express

Togrute for Glacier Express
Tidsplan felt :	144
Legende Zermatt St. Niklaus Visp Brig Fiesch Oberwald Kantongrænsen Wallis / Uri Andermatt Kantongrænsen Uri / Graubünden Disentis / Mustér Chur Thusis Tiefencastel Davos sted Filisur St. Moritz

Rutens forløb

Panoramabilen, der blev taget i brug i 2006 på Landwasser Viaduct nær Filisur

Kort før Oberalp-passetopmødet

Glacier Express foran Randa-skredområdet

Sløjfetunneler og broer på Albula-ruten

Jernbanelinje i Vorderrhein Gorge

Om sommeren blev to kompositioner udført sammen på RhB-netværket.

Den Glacier Express er en turisme -orienterede eksprestog tjeneste på jernbanenettet i rætiske Jernbane og Matterhorn-Gotthard Jernbane i Schweiz . Den smalsporede tog har været at tilslutte Engadine byen St. Moritz via Chur , Disentis / Mustér , Andermatt , Brig og Visp med Zermatt på én meter- gauge track siden 1930 . Det krydser kantonerne Graubünden , Uri og Valais . Individuelle togkørsler starter eller slutter i Chur eller Brig. Siden 2006 har et par tog også kørt mellem Zermatt og Davos Platz om sommeren , efter at gennemgående busser havde kørt via Landquart til Davos i de foregående år .

Glacier Express kaldes ofte det "langsomste eksprestog i verden". Omkring otte timer kører toget over 291 broer gennem 91 tunneler og over det 2033  m høje Oberalp-pas nær Rhinens kilde . Rhin- kløften krydses længere ned ad Rhinen . Mellem Thusis og St. Moritz kører toget, ligesom Bernina Express , Albula Railway (et UNESCOs verdensarvsliste ), der passerer under Albula Pass i en kamtunnel. Den Furkapass blev også krydset under i en crest tunnel indtil 1981; paset var kun acceptabelt om sommeren. Drift året rundt har været mulig, siden Furka Base Tunnel blev åbnet i 1982.

I december 2012 var forkortelsen, der blev brugt i nogen tid af jernbanerne, GEX som togkategori i den officielle tidsplan definerede Schweiz. Siden december 2019 er alle schweiziske panoramatog, inklusive Glacier Express, imidlertid blevet omtalt som Panorama Express (PE).

historie

Den første Glacier Express startede i Zermatt den 25. juni 1930 kl. 7.30, bar 70 inviterede gæster og nåede St. Moritz efter knap elleve timer. Tog, der i dag dækker denne rute på tilsvarende lang tid ved at stoppe, sammenkoble og frakoble dele af toget osv., Kaldes ofte den ”originale” Glacier Express. Introduktionen af ​​toget blev muliggjort ved åbningen af ​​linjen Visp - Brig den 6. juni 1930, som muliggjorde en kontinuerlig rejse fra St. Moritz til Zermatt i første omgang. Fire år tidligere (den 4. juli 1926) var ruten over Furka- og Oberalp-passerne blevet åbnet.

Med Glacier Express ønskede de tre schweiziske jernbaneselskaber Rhaetian Railway (RhB), Furka-Oberalp-Bahn (FO) og Visp-Zermatt-Bahn (VZ) at bygge videre på traditionen med luksustog, hvis udvikling var blevet afbrudt ved første verdenskrig. Saloon-bilen 61 (i dag 1161), der blev brugt af RhB til jomfrurejsen, var for tung til daglig drift over rackramperne. I stedet præsenterede VZ og FO deres AB4ü, som kun vejede 14 t . Men fra starten tog togene altid vogne fra den tredje eller fra 1956 den anden vognklasse . Fra 1931 blev der brugt vogne med lukkede perroner og bælge så vidt muligt. De spisevogne, der blev taget i brug af Mitropa i 1929 og 1930, kunne kun bruges på den del af RhB, det vil sige til og fra Disentis. Fordi indtil 1942 fungerede FO stadig i damptilstand, men RhB og VZ fungerede allerede elektrisk. I 1930'erne var lokomotiverne RhB-krokodiller , FO-damplokomotiver og VZ "små krokodiller" . I krigsårene fra 1943 til 1946 måtte Glacier Express lukkes, fordi udenlandske turister holdt sig væk. Med genoptagelsen af ​​driften i 1947 var det muligt at køre elektrisk hele vejen igennem, og spisebilen kunne passere til Oberalpsee eller Andermatt, hvor den blev skiftet til det modsatte tog. Fra 1961 blev der brugt lette stålvogne og lette metalvogne, fra 1968 kørte toget bortset fra spisevognen helt med sådanne vogne. Populariteten af ​​Glacier Express betød, at dobbeltture blev mere og mere almindelige i 1970'erne.

Indtil 1981 kørte Glacier Express gennem Furka- toptunnelen 2162  m over havets overflade. M. Men bjergruten fra Oberwald til Realp var kun sejlbar i ca. fire sommermåneder, hvilede resten af ​​tiden på grund af vejrtrafikken. Denne rute gav dog toget sit navn, fordi du kunne se Rhone-gletsjeren ( fransk : gletscher = gletsjer ) herfra.

Drift året rundt blev mulig i 1982 med åbningen af Furka Base Tunnel , men siden da har passagerer ikke længere været i stand til at se Rhône-gletsjeren. Den gamle bjergrute ejes nu af Furka-bjergrute-dampbanen , som den satte i drift igen i etaper og den 12. august 2010 efter en 28-årig pause kørte den igen kontinuerligt for første gang. Kun historiske lokomotiver og vogne anvendes.

Indtil 1981 bestod Glacier Express af gennem busser St. Moritz - Zermatt og Chur - Zermatt og tilbage, som kun blev kørt som et separat tog i FO-området. Fra 1982 oplevede ekspressen en massiv stigning i antallet af passagerer; flere tog eller busser blev kørt. I 1993 blev en sammensætning lavet udelukkende af panoramabiler for første gang brugt . Dette tog bar kun den første klasse af bil .

Efter erhvervelsen af ​​yderligere panoramabiler kunne flere togenheder med panoramabiler i første og anden klasse tilbydes fra og med 2006. Frokost serveres i den nye bil ved sædet. I de nyere biler informeres passagererne om interessante ruteoplysninger via hovedtelefoner på seks forskellige sprog (tysk, engelsk, fransk, japansk, kinesisk og italiensk).

Den 23. juli 2010 opstod der en ulykke på grund af overdreven hastighed mellem Lax og Fiesch Feriendorf stationerne , hvor tre biler fra Glacier Express sporet af; to af bilerne væltede. En rejsende døde, og 42 mennesker blev såret, tolv af dem alvorligt.
→ Hovedartikel: Fiesch jernbaneulykke

I sommeren 2008 blev driftskonceptet lidt justeret igen. Der var ikke længere tog eller grupper af vogne fra / til Chur. Om morgenen forlod et tog med elleve panoramabiler og en spisevogn St. Moritz. I Disentis blev toget delt, og seks vogne fortsatte hver til Zermatt som et separat tog. Yderligere seks panoramabiler fulgte fra St. Moritz på det normale eksprestog til Chur. Der blev de kombineret med de fire panoramabiler og om nødvendigt andre konventionelle biler til grupperejsende, der var kommet som et separat tog fra Davos via Filisur til Chur. Dette tog blev også delt i Disentis og kørte som to tog til Zermatt. Om nødvendigt løb en gruppe vogne, muligvis med en spisevogn, som en gennemgående bil i rutetog fra St. Moritz til Disentis, hvorfra det var det femte tog, der kørte til Zermatt. I den modsatte retning fungerede det hele stort set det samme, men omvendt. Hele sortimentet blev kørt fra midten af ​​juni til slutningen af ​​september. Alle 42 panoramabiler var derefter på farten, en reserve var ikke tilgængelig. Kun St. Moritz-togene kørte fra midten af ​​maj til midten af ​​oktober. Fra tidsplanændringen i december til midten af ​​maj var vinterkonceptet i kraft med kun ét tog i hver retning.

To par tog har kørt om vinteren siden 2009. Med antallet af panoramabiler steget til 50, kan der tilbydes tre par tog mellem Zermatt og St. Moritz med måltider på stedet om sommeren; et fjerde par tog mellem Zermatt og Davos (for første gang kontinuerligt til Zermatt) har en klassisk spisevogn. Driften har været næsten den samme som i 2008. Basisenheden i Glacier Express består af seks biler:

• en førsteklasses panorama bil med kørestolsvenligt toilet (Api)
• en førsteklasses panorama bil (Ap)
• et køkken / bar panorama bil (WRp) eller en klassisk spisevogn (WR)
• tre panoramabiler af anden klasse (Bp)

Forskellen mellem første og anden klasse er antallet af pladser pr. Række. I anden klasse er der to pladser (2 + 2), mens der i første klasse er to pladser og et enkelt sæde i træk (2 + 1). Basisenheden på Matterhorn-Gotthard-Bahn-netværket er et tog trukket af en HGe 4/4 . På det Rhaetiske jernbanenet fungerer to basisenheder koblet i et tog, eller basisenheden gives til et cykeltog. Kun Davos-togene kørte til / fra Chur med en basisenhed.

Det betyder, at fire tog (902, 904, 906, 908) forlod Zermatt efter hinanden mellem kl.9.00 og 10:13. I Disentis blev tog 902 og 904 samt 906 og 908 koblet sammen. I Chur blev 902 og 904 adskilt igen; 904 var knyttet til RegioExpress RE 1149 og kørte med den til St. Moritz (ankomst 16:58). 902 forlod kort derefter til Davos (ankomst 16:48). Togene 906 og 908 kørte sammenkoblet via Chur til St. Moritz (ankomst 17:42). I den modsatte retning var processen nøjagtigt den modsatte. Tog 905 og 907 koblet sammen fra St. Moritz til Disentis, 909 med RE 1132 til Chur og med tog 911 til Disentis. De fire tog ankom til Zermatt mellem 16:52 og 18:31. Togparret 904/909 kørte kun fra juni til september, paret tog 902/911 fra Davos fra midten af ​​maj til slutningen af ​​september, og de to andre par tog fra midten af ​​maj til slutningen af ​​oktober.

Fra sommeren 2012 er rejsetiderne ændret lidt. Afgangen fra Zermatt var planlagt til 8:52 til 9:59, ankomsten til St. Moritz kl. 16:58 og 18:10. Afgang fra St. Moritz var 09:15 og 10:02, ankomst til Zermatt mellem 17:00 og 18:32.

På trods af den store efterspørgsel til tider kunne de fire par tog ikke bruges til kapacitet. Derfor kørte Davos-toget for sidste gang i 2013. Siden 2014 har tre tog kørt i begge retninger med intervaller hver time mellem Chur og St. Moritz altid som en gruppe gennemgående vogne i en RE. Dette gjorde nogle af Breda-vognene overflødige. Den moderne WR 3815 bevarede bremsegearet fra RhB spisevogn; det fungerer som en reserve, hvis en af ​​de seks servicebiler fejler.

Dagens operation

For 2018-sæsonen blev driftskonceptet igen markant redesignet, nogle justeringer trådte først i 2019. Ud over tog med seks biler er der nu også fembilstog, og den separate styring af toget over hele ruten er ved at blive normen. Tidligere og senere forbindelser tilbydes for at muliggøre rejser fra Chur, Andermatt og Brig. Individuelle kompositioner foretager en returflyvning samme dag.

Fra marts til oktober blev der transporteret en Excellence Class- vogn på paret tog 902/903 mellem Zermatt og St. Moritz fra marts til oktober . Til dette formål blev busser Bp 2538 (RhB) og 4068 (MGB) konverteret og genudpeget som Aps 1321 og 4046. 20 nye pladser ved borde til to og en bar blev installeret. I slutningen med en bar blev bælgeovergangen udeladt, da bilen altid står i kø i den ene ende af sættet. Tillægget på 420 franc på billetten til 1. klasse inkluderer en menu og andre gastronomiske tjenester. Udefra kan bilerne genkendes ved yderligere gyldne diagonale striber.

rute

Glacier Express krydser to store vandområder i Europa mellem afvandingsområderne i det vestlige Middelhav ( Rhône ), Atlanterhavet ( Rhinen ) og Sortehavet ( Donau ) og ender ikke langt fra vandskel til Adriaterhavet krydset af Bernina- jernbanen . Hele rejsen fra St. Moritz til Zermatt tager 8 timer.

Det overvinder fire store opstigninger og nedstigninger mellem alpine regioner og Rhinen eller Rhônedalen, højderne på de rejste steder i Zermatt er 1.604  m over havets overflade. M. , i Visp 658  m over havets overflade. M. , i Furka-basistunnelen 1564  m over havets overflade. M. (gammel Furka-toptunnel 2160  m over havets overflade ), i Andermatt 1447  m over havets overflade. M. , på Oberalppass 2033  m over havets overflade. M. , i Chur 585  m over havets overflade. M. , i Albula-tunnelen 1820  m over havets overflade. M. , i Samedan 1721  m over havets overflade. M. og i St. Moritz 1775  m over havets overflade. M.

litteratur

• Robert Bösch (fotos), Iso Camartin, Paul Caminada (tekster): Glacier Express. Verden af ​​Glacier Express. AS Verlag , Zürich 2008, ISBN 3-909111-12-2 . (Tysk-engelsk udgave)
• Paul Caminada, Peter Pfeiffer (red.): Glacier Express. Desertina Verlag, 1985, ISBN 3-85637-058-7 .
• Klaus Fader: Glacier Express. Franckh-Kosmos, Stuttgart 2000, ISBN 3-440-07799-3 .
• Ronald Gohl: Glacier Express. Rundt det langsomste eksprestog i verden. Geramond, München 2000, ISBN 3-932785-92-4 .
• Georg Schwach: Opdagelsen af ​​langsomhed. I: Jernbanehistorie. 25 (december 2007 / januar 2008), s. 52-59. [Kritiske bemærkninger til sandheden af ​​tekster til markedsføring af toget]
• Hans Schweers: Glacier Express. Det langsomste eksprestog i verden. Schweers and Wall, Aachen 1991, ISBN 3-921679-63-X .
• Reto Steiner (red.): Glacier Express - Fra St. Moritz til Zermatt. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-731-2 .

Weblinks

• Glacier Express-websted
• Glacier Express på det officielle Graubünden Ferien-websted
• Rute på OpenStreetMap

Individuelle beviser

1. ↑ Glacier Express via Filisur til Davos, i: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2005, Minirex, Lucerne, ISSN  1022-7113
2. ↑ se «Togkarakteristika» i [1]
3. ↑ Louis-Henri Leyvraz: Minder om elektrificering og udvidelse af Brig-Visp-Zermatt-jernbanen i årene 1929–1943. I: Swiss Railway Review 7–8 / 1991, Minirex, Lucerne, ISSN  1022-7113 , side 226-247.
4. ↑ Federal Office of Transport: Rolling Stock List 1939 . Følgende blev sat op til damp og elektrisk drift: VZ AB4ü 101–103 (1931), C4 34–35, BCFZ4 51–52; FO AB4 54–55, BC4ü 151, BC4 153 og 155, C4ü 260, C4 256 og 259. As 61 i RhB blev udover ABC4ü 604–607 stadig vist med et bremsegear. Der er ingen fotos bortset fra jomfrurejsen, der viser denne tofarvede bil på FO eller VZ.
5. ↑ Jernbanelinje i Valais kan bruges igen ; NZZ fra 25. juli 2010
6. ↑ Eksklusiv rejse i en klasse for sig - Excellence Class på Glacier Express sætter nye standarder , bahnonline.ch, 23. november 2018
7. ↑ Excellence Class: De mest populære pladser i Schweiz , glacierexpress.ch
8. ^ Glacier Express fra St. Moritz til Zermatt. Højde profil. På: websted. angelos-reisen.at, adgang til den 21. maj 2020 .