Přepravní značky

Bójka na pravoboku 15 na plavební dráze Fehmarnsund

Různé tuny na Norderney

Plavební značky ( také známé jako námořní značky v pobřežních oblastech a v oblasti námořních vodních cest ) jsou slyšitelná nebo viditelná označení, která slouží jako navigační pomůcky v lodní dopravě . Spolu s námořními mapami v pobřežních oblastech a elektronickými navigačními mapami pro vnitrozemské vodní cesty ( IENC ) ve vnitrozemské oblasti umožňují bezpečnou plavbu. Typickými přepravními značkami jsou bóje, majáky a majáky .

Pro Německo jsou znaky v mezinárodním právu kolizní předpisy , Seeschifffahrtsstraßen- a na vnitrozemských vodních cestách , ve Švýcarsku regulované předpisy pro vnitrozemské vodní cesty .

příběh

Prvními námořními znameními byly přírodní navigační pomůcky, jako jsou skupiny stromů nebo pobřežní útvary. Později byly přidány umělé značky, kterým se v dnešních německy mluvících zemích původně říkalo všechny majáky (znaky): hromady kamení nebo dřevěná lešení, pevná nebo plovoucí, s ohněm zapáleným v noci nebo bez něj. V roce 1225 Waldemar II povolil zřízení námořní značky na Falsterbo (hanzovní listina dokumentů, viz odkaz). V roce 1226 je u Travemünde (kniha dokumentů Lübisches, viz odkaz) zmíněna značka moře.

Loschenturm z roku 1854 v Bremerhavenu

Dva mělké vodní koše (ve Stralsund Nautineum )

Od roku 1286 Hamburk plánoval stavbu věže s lucernou na ostrově Neuwerk v ústí Labe , který sloužil nejen jako obranná věž k zabezpečení regionu, ale také jako orientační bod během dne. Existují dochované dokumenty, které ukazují, že plovoucí námořní znaky byly zobrazeny od 14. století. Takzvané Schartonne ve Vnější Labi je zmíněno v roce 1466. Tyto Hamburg obchodníci vyvedl s obchodní lodí .

Jako plovoucí značka moře byly sudy většinou vyrobeny z dubu se železnými kruhy jako sud . Různé dnešní formy se vyvinuly později. Kolem roku 1900 bylo v řece Labi kolem 134 tun.

Zpočátku byly všechny koše černé, protože, stejně jako všechny dřevěné majáky, byly konzervovány dehtem a smolou. Od roku 1575 byly vyloženy také bílé sudy. V roce 1887 vydal říšský kancléř ( Otto von Bismarck ) oznámení týkající se jednotného označení plavebních drah a mělčin v německých pobřežních vodách a nařídil jednotné bóje na německém pobřeží: bóje červených sparů (štíhlá, ve tvaru tyče) na na pravoboku a černé, špičaté bóje na levoboku .

Od roku 1982 platí nařízení IALA na mezinárodní úrovni pro vztlakové námořní trasy . To zahrnuje globálně standardizovaný systém pěti různých typů bójí: boční , světová , centrální plavební dráha , jednotlivá nebezpečná místa - a další bóje . Boční systém je definován ve dvou různých formách v závislosti na oblasti.

funkce

Lightship Weser , dříve umístěný na nejvyšší cestě, oddělovací bod mezi Weser -Einfahrt a Jadefahrwasser , nyní ve Wilhelmshaven Harbour Museum

Námořní značení se používá pro vizuální navigaci a často se nachází na nebezpečných místech, stejně jako v řekách a splavných vnitrozemských jezerech, aby orientovalo námořníky.

Jsou jasně odlišitelné svým tvarem a barvou a částečně světelnými signály ( světly ) a mají mezinárodně definované významy. Seamarky s radarovými majáky ( Racon ) se identifikují na radarové obrazovce speciálními symboly (většinou morseovkami ), které jsou zapsány na námořních mapách .

Plovoucí mořské značky jsou světelné lodě a bóje . Termín bóje, který se v této souvislosti často používá, je pro námořní značky neobvyklý.

V obecné výuce znaků ( sémiotika ) je značka moře signálem .

Typy

Značka plavební dráhy

Kardinální označení nebezpečných míst

Východní kardinálský sud

Rozlišuje se mezi plovoucími námořními značkami připojenými ke dnu pomocí kotevního řetězu a pevnými, pevně spojenými se dnem. Podrobně můžete všechny mořské značky rozlišit podle jejich tvaru a barvy, často také podle tvaru a barvy vrchních značek .

Plovoucí značka moře

• Majáky
• Boční značky k označení limitů plavební dráhy. V oblasti A laterálního systému IALA, do kterého Evropa patří, se používá (při pohledu z moře, zdůrazněno na hoře ):
  • do přístavu: červená, s tupými špičkovými značkami
    • Spar sudy
    • Majákové bóje
    • Tuny zadku
  • na pravobok: zelená, se špičatými horními značkami
    • Špičaté koše
    • Majákové bóje

• Boční značky k označení hranic plavební dráhy. V oblasti B laterálního systému IALA se používá následující (při pohledu z moře, vztlakově dolů do údolí ):
  • do přístavu: zelený, s tupými špičkovými značkami
    • Spar sudy
    • Majáky
    • Tuny zadku
  • na pravobok: červená, se špičatými horními značkami
    • Špičaté koše
    • Majákové bóje

• Střední značka plavební dráhy pro ovládání vchodů nebo označení bezpečných plavebních drah:
  • Maják, kulky

• Označení nebezpečných míst ( kardinální systém pro varování před mělčinami, podvodní překážky, jako jsou vraky , vlnolamy a jiné navigační překážky), rovněž jako jednotlivá nebezpečí

• Speciální znaky - žluté s křížkem jako horní značkou - označují speciální oblasti nebo místa

• na kotvení
  • Vyvazovací bóje

Pomyslná čára podél řad podobných bójí, například na okrajích plavební dráhy, se nazývá linie bóje .

Opravená značka moře

• Majáky
• Označení plavební dráhy
  • Přístav
    • Maják , červený (s bočním systémem A) nebo tupá horní značka, obvykle válec
    • Pricke , malá bříza uvízlá v bažině, vypadá jako koště s kartáčem (nahoře široké větve, dole možná svázané)
    • Lišta s horní značkou válce
  • Pravobok
    • Maják, zelený (s bočním systémem A) nebo špičatý horní znak, obvykle kužel
    • Pricke (podrost široký, nad svázaným podrostem), někdy nazývaný jedle
    • Pól s černým trojúhelníkem směřujícím nahoru jako horní symbol

• Námořní značka pro označení mělčin (kardinální systém)

Mnoho navigačních značek , plovoucích i pevných, může být také vybaveno periodickým nebo trvalým světlem (viz noční námořní značky ). Barva světla je u postranních znaků červená nebo zelená, jinak většinou bílá.

Klasifikace

Podle typu vnímatelnosti můžete rozlišovat mezi denním, nočním, zvukovým a rádiovým signálem: denní signály nejsou osvětleny, noční signály mají světla, zvukové nebo mlhové signály jsou slyšet akusticky a rádiové signály lze lokalizovat pomocí rádiového směrovače . Poslední dvě skupiny jsou stále vzácnější.

Podle jejich umístění lze navigační značky dále dělit na pevné (např. Majáky a majáky) a plovoucí. Kromě světelných lodí mezi plovoucí námořní značky patří tuny. Jsou pevně ukotveny k zemi a nyní jsou většinou vyrobeny z oceli nebo plastu.

Vizuální signály

Zvukový signál

Zvonková hlaveň před Laboe ve fjordu Kiel

Některé vizuální značky jsou také vybaveny generátory zvukových signálů:

• Nebelhorn - Akustický signál, buď na bóji, na palubě světelné lodi nebo nehybný na souši, k označení překážky
• Vyjící hlaveň
• Gong barel
• Bell barel - v Německu jich zbývá jen šest. Jedna z posledních (Kieler Förde 6) varuje před mělčinami v Laboe ( 54 ° 24 ′ 48 ″  severní šířky , 10 ° 12 ′ 55 ″  východní délky ): Když se zvětší, čtyři klapky nepravidelně zasáhnou malý zvon.54,4133333333333 10.215277777778

Rozložte tuny

Tuny jsou rozloženy speciálními loděmi , takzvanými vrstvami bójí :

• 

  Francouzská bójská loď Gascogne

• 

  při rozložení

• 

  tunu

• 

  v klidných mořích

Dvůr bójí Wilhelmshaven s čekajícími bójkami a strojem na kladení bójí

Údržba navigační značky v Německu

Za správu plavebních značek v německých teritoriálních vodách odpovídá Federální správa vodních cest a plavby, která má v současné době 39 úřadů pro vodní cesty a plavby (WSA). Ústřední technické úkoly provádí specializovaná kancelář WSV pro dopravní inženýrství (dříve testovací pole námořní značky ) pro mořské a vnitrozemské vodní cesty . Značky navigace jsou udržovány v yardech bójí WSA. Bóje jsou pravidelně přiváděny k generální opravě a opět rozloženy vrstvami bójí. Například ve vodách náchylných k ledu v zimě je položen speciální zimní beton, který se skládá z nádob na led, které mají menší průměr a nabízejí ledu méně povrchu k útoku. V Německu byly nyní všechny plynové tuny vyměněny za sluneční tuny. Zásobníky s provozem na plyn je nutné pravidelně doplňovat nebo vyměňovat.

V NDR v roce 2000 plovoucí mořské značky (tuny) obsluhovala Mořská hydrografická služba NDR na pobřeží Baltského moře. Byly použity vytí, světlo a zvonové sudy.

Mostní značky ve Frankfurtu nad Mohanem

Navigační značky pro vnitrozemskou plavbu

Na řekách a kanálech jsou oddělené směrovky v závislosti na potřebách. Po stranách vodních cest jsou cedule s informacemi s kilometrovým značením, zákazy kotev nebo jinými předpisy.

Na mostech jsou značky, které upravují průchod, například jakýsi jednosměrný pouliční provoz k oddělení směrů.

Viz také

• Obrazová tabule přepravních značek v Německu
  • Ilustrace značek vnitrozemských vodních cest v Německu
  • Obrazová tabule značek námořní navigace v Německu
• Ilustrace přepravních značek na Bodamském jezeře (platí ve všech státech sousedících s Bodamským jezerem)
• Seznam evropských majáků
• Seznam amerických majáků
• Adresář majáku
• Navigační značení v NDR

literatura

• Gerhard Wiedemann (eds.), Johannes Braun, Hans Joachim Haase: Německý námořní signální systém - 1850-1990 mezi plachtěním a kontejnerovou přepravou. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-275-4 .

webové odkazy

• Rozsáhlé podrobné informace o jednotlivých značkách námořní navigace v Severním a Baltském moři
• Oddělení správy vodních cest a lodní dopravy pro dopravní inženýrství

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} Bernhard Hagedorn: Vývoj nejdůležitějších typů lodí do 19. století ( publikace Sdružení pro hamburskou historii , sv. I). Verlag von Karl Curtius, Berlin 1914. s. 21. Digitizedhttp: //vorlage_digitalisat.test/1%3Dhttps%3A%2F%2Farchive.org%2Fdetails%2Fdieentwicklungde01hage~GB%3D~IA%3D~MDZ%3D%0A~SZ%3D~doppelseiten%3D~LT%3D~ PUR% 3D
2. ↑ Stadtwiki Cuxhaven (značka moře)
3. ↑ Informace z Ředitelství pro vodní cesty a dopravu na sever ( http://www.wsd-nord.wsv.de/ )
4. ^ Lehmann / Meyer, „Rügen AZ“, Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, s. 90
5. ↑ Základní námořní znalosti (soubor PDF, 4,2 MB) ( Memento od 1. ledna 2015 v internetovém archivu )