Highwheeler

Image
Morrison Electric, postavený v roce 1893 Williamem Morrisonem pro Harolda Sturgese, který se v roce 1895 zúčastnil soutěže Chicago Times-Herald Contest , prvního automobilového závodu v USA. Vůz tehdy stál strašnou částku 3600 USD a je považován za průkopníka elektrického pohonu.
Image
Automobilová bugina International Harvester (IHC) (1907) s volantem
Image
Speciální Kearns Storm Queen Doctor's Special High Wheeled Motor Buggy (1909)
Image
Sears Motor Buggy od roku 1906. Vůz by bylo možné objednat přes Sears, Roebuck & Co. prodejního katalogu .

Highwheeler je obvykle saně-like , motorem poháněné vozidlo, které bylo jen rozšířený ve Spojených státech před a na přelomu 19. a 20. století. Je pojmenována po obrovských dřevěných paprskových kolech. Většina pohonných jednotek měla jako pohon benzínový motor, ale s použitím elektrického motoru nebo parního stroje nebyly téměř žádné technické problémy. Robustní konstrukce a dobré využití prostoru tomu dokonce vyhovovaly. Termín highwheeler nebyl v Evropě používán.

Koncept a advent

Highwheeler byl prostředek pro venkovské Americe. Díky záměrně jednoduchému designu díky své univerzálnosti na krátkou dobu úspěšně konkuroval vozu .

Muselo mít vlastnosti, které byly předurčeny obrovskou a špatně rozvinutou zemí. Důležitá byla všestrannost, nízká cena, robustní konstrukce a jednoduchá technologie, kterou by bylo možné zvládnout bez hlubokých mechanických znalostí. V případě potřeby musely být opravy rychle provedeny na místě. Pokud vlastník nebyl schopen takové opravy provádět sám, často to dělal místní stavitel autokarů, wagner nebo vesnický kovář; často tato nebo inovativní drogerie převzala místní zastoupení pro takové značky vozidel.

Nebyla vyžadována samostatná předváděcí místnost; Prodejce obvykle pro demonstrační účely používal vlastní vozidlo - a nové auto bylo dodáno po železnici v přepravním boxu. Majiteli stačilo připevnit kola a doplnit palivo, olej a pokud je chlazeno vodou, studnu.

Zmíněný špatný vývoj vedl ke zvláštním rozlišovacím znakům vysokého kola , jeho obrovských dřevěných paprskových kol a velmi široké trati . Kola pocházela z konstrukce autobusu a byla obvykle obuta železem. Byly určeny pro nezpevněné cesty mimo zastavěné oblasti a měly zabránit tomu, aby se vozidlo ponořilo tak hluboko do bahna, že karoserie auta narazila na zem. Díky širokému rozchodu se vozidla přizpůsobila obvyklým cestám vozíku.

Mnoho zástupců tohoto typu vozidla mělo sedadlo pro řidiče a spolujezdce a za ním otevřenou plochu pro náklad. To se dalo často před povětrnostními vlivy chránit luky, na které byla připevněna plachta. K ložné ploše bylo často možné připevnit druhé nebo dokonce třetí lavičkové sedadlo. Celá rodina tedy mohla jít v neděli do kostela nebo vyrazit na výlet.

Ačkoli byl známý již dříve, zahájil motorista v roce 1906 skutečný triumfální postup. Výrobci vystřelili jako houby; včetně nejen vážných, ale i dosti pochybných stodolových podniků. Podle toho se lišila kvalita těchto produktů.

Highwheelers obvykle stojí 300 až 400 USD, což je méně než „skutečný“ automobil. Kolem roku 1910 a dál vznikala konkurence z cyklovozů . To se změnilo, když Henry Ford začal snižovat cenu svého modelu T.

konstrukce

Image
Typický vysoký kolo z roku 1906: Success Model A s obrovskými dřevěnými paprskovými koly (94 cm vpředu a 104 cm vzadu s rozvorem pouhých 157 cm). Netradiční bylo pouze řízení točny s volantem.
Image
Simplo 14/16 hp Model C 2-pasažérský vysoký kolový podvozek. Výrobcem byla společnost Cook Motor Vehicle Co. v St. Louis (Missouri). Dvouválec, volitelně vodní nebo vzduchové chlazení, třecí převody, dvojité řetězy, volant. 600 USD-, pneumatiky 50 USD- extra (1908)
Image
Mezinárodní vůz (1911)

Rozmanitost mezi těmito vozidly je poměrně velká. Na typickém vysokém kole jsou podvozek i karoserie vyrobeny ze dřeva; ten první je občas obrněný . Oba byly velmi často převzaty z vozů nebo se inspirovaly jejich designem, protože výrobci již v této oblasti působili a zákazníci je znali. Výchozím bodem byl často kočár; existovaly dokonce soupravy pro takovou konverzi.

Na začátku, mnoho highwheelers měl na parní stroj a byly řízeny pomocí páky nazývá „ocas kravské“, což si vyžádalo velké množství energie na mokré vozovce. Parní pohon brzy nahradily benzínové motory. Většina těchto vysokovýkonných kol měla vzduchem chlazený dvouválcový motor postavený napříč pod sedadlem řidiče - často boxer - o výkonu 10 až 20 koní (7,6 až 15,2 kW). Síla byla obvykle aplikována na hnací hřídel pomocí třecích kol a odtud prostřednictvím - méně často dvou - hnacích řemenů . -převést řetězy na zadní nápravu. Jeden z nejznámějších výrobců highwheelerů , Holsman Automobile Company v Chicagu ( Illinois ) si zpočátku vystačil dokonce se dvěma konopnými lany.

Pravděpodobně první automobil, který byl komerčně vyráběn v USA, Duryea z Springfieldu (Massachusetts) z roku 1893, byl vysoký kolo postavené z kočáru s třecím kolem; značka později také spoléhala na highwheelery .

Typickým představitelem jednoduché stavební metody byl Burns, postavený v letech 1908 až 1912 . Jejich výrobci, tři bratři z Havre de Grace ( Maryland ) a dlouholetí místní stavitelé autobusů, přidali do svých produktů na přání povinný vzduchem chlazený dvouválcový motor a přenos síly pomocí třecích kol a dvojitých řetězů.

Jak snadná byla konstrukce takových vozidel, je dobrým příkladem maloobchodníků s potravinami HF Van Wambeke , který se svými syny ve stodole za svým obchodem na křižovatce Hill - a Jefferson Avenue v Elgin (Illinois) 1907-1909 - pravděpodobně na zákazník - koneckonců dokončeno sedm nebo osm vysokých kol. Většinou se jednalo o dodávkové vozy pro místní obchod a se vzduchem chlazenými dvouválcovými motory o výkonu 10 až 20 koní, typickými zástupci svého druhu. Netypické bylo, že Van Wambekes stavěl motory sám a používal planetové převody; síla byla přenášena na zadní nápravu dvojitými řetězy. Postavili pro sebe čtyřválec. Jedno nebo dvě vozidla byla vytvořena jako osobní auta na útěku . Existuje fotka takového runaboutu s klenutou kapotou. Van Wambekes požadoval 750 USD. Uvažovali o vybudování továrny na výrobu, ale moudře se zdrželi implementace této myšlenky.

Později volant zvítězil nad archaickou pákou řízení a objevily se důmyslnější designy. Některé - jako Kearns , McIntyre , Pioneer , Single Center nebo George White - měly vpředu motor pod kapotou a až na kola a blatníky vypadaly jako běžné současné automobily.

Obzvláště Pioneer byl propracovanější než typický high wheeler . Vozidla, která byla k dispozici pouze jako sportovní vůz, byl jeden z větších zástupců své třídě s rozvorem 91  v (2,311.4  mm ). Typické bylo použití dvouválcového motoru; Podle v té době používané metody výpočtu to byl jeden z nejsilnějších ve vysokém kolu s 20 hp . Síla se přenáší na kola zadní nápravy prostřednictvím dvourychlostní planetová převodovka a kardanová hřídel .

George White měl ocelové šasi namísto vyztužené dřevo, přední motor a magneto zapalování . I zde bylo použito dvourychlostní planetové soukolí a kardan; toto bylo také vedeno v potrubí. Tříválcovým dvouválcovým motorem byl čtyřdobý boxer se vzduchovým chlazením neznámého původu a vyráběl 14 koní (10,4 kW). Holsman byl na konci svého poměrně dlouhou dobu výroby 1902-1910 velmi vyspělý produkt; poslední modely dokonce dostaly čtyřválcové motory o výkonu 26 koní (19,4 kW). Victor Hugo Bendix (1881-1945), pozdější zakladatel Bendix Corporation , uvědomil své vlastní výklady Holsman od 1908-1909 s Bendix , Duplex a Yankee . Objevila se hlavně užitková vozidla. Největší byla uzavřená dodávka se čtyřválcovým motorem, třecím převodem a užitečným zatížením 2400 lb.

I přes poměrně lokální orientaci výroby highwheeler mezi výrobci rozhodně existoval konkurenční tlak. Společnost Success Auto-Buggy Manufacturing Company v St. Louis (Missouri) , jejíž majitel byl patentovým zástupcem, byla pravděpodobně úspěšnější ve vydávání licencí pro jednotlivé komponenty než s vlastními, důkladně konvenčními vysokými koly . „Určeno jejich údajným porušováním patentů vedlo k tomu, že průmysl velmi propagoval procesy proti společnosti Economy Motor Car Company ve Fort Wayne a společnosti WH Kiblinger Company v Auburn (obě v Indianě ). Bylo však nepravděpodobné, že by padl verdikt, protože úspěch v roce 1909 zkrachoval a Kiblinger se kvůli tomuto soudnímu případu předtím reorganizoval na společnost WH McIntyre Company . Společnost byla předchůdcem známé společnosti Auburn Automobile Company .

Další výhoda

Pouze několik výrobců stavělo kola pro potěšení a volný čas. Mezi první zákazníky patřili venkovští lékaři, kteří stále častěji vyměňovali své koňské kočárky za vysokokolky.

Většina poskytovatelů zdůraznila dvojí výhody komerčního nebo zemědělského využití. Někteří se více či méně soustředili na užitková vozidla, například International Harvester (IHC), kde bylo postaveno jen pár čistě osobních aut, nebo Kiblinger a jeho nástupce McIntyre .

Neočekávaný další přínos se projevil, když zemědělec odstranil hnací kolo na poli nebo ve stodole a využil výkon motoru z hřídele nápravy k ovládání strojů nebo zařízení, jako je pila na dřevo, vodní čerpadlo, odšťavňovač, mlýn na obilí nebo jiné .

Pokles

Image
De Witt z roku 1909 s řízením čepu nápravy jako „skutečný“ automobil a plně eliptické příčné listové pružiny od trenéra konstrukce.

Highwheelers byly nejrozšířenější mezi lety 1907 a 1912. Odhaduje se, že přibližně 70 výrobců takové vozy ve své nabídce výhradně nebo částečně přepravovalo. V Chicagu (Illinois) mělo sídlo 20 společností, které nabízely alespoň jeden highwheeler . Highwheelers byli často nemotorní, těžkopádní a poddimenzovaní, ale především pozoruhodně nepohodlní. Zhruba od roku 1908 byly „normální“ automobily nabízeny za konkurenceschopné ceny a nahradily tak jednostopý vůz . To začalo s jeho Oldsmobile s Oldsmobile Zakřivené Dash , jediný americký $ 650 náklady po celou dobu jeho výstavby období (1901-1907), a Rambler na Thomase B. Jeffery Company , za nímž následuje Ford Model A .

Ford Model T , představený v roce 1907, měl omezený začátek prodeje a v důsledku jedinečné cenové politiky Henryho Forda ohromný úspěch tohoto vozu, který brzy nastoupil, trvale změnil strukturu tohoto odvětví. Trpěli tím nejen většinou malí výrobci kol s vysokými koly a cyklistických vozů (ale zejména tito). Po roce 1910 se většina výrobců takových vozidel musela vzdát, pokud včas nepřevedli výrobu; Ford Model T implementoval potřebné vlastnosti lépe a levněji, než kdy byla někdy tato primitivní vozidla schopna.

V roce 1910 Ford účtoval 900 USD za dvoumístný model T Runabout a 950 USD za čtyřmístné turné. To bylo zhruba třikrát víc než u vysokého kola . V roce 1911 byly tyto ceny již na 680 USD, resp. 780 USD kleslo, v roce 1912 na 590 USD resp. 690 USD a 1913 až 525 USD. 600 USD. A ceny nejenže zůstaly nízké, ale i nadále klesaly. Koncem roku 1916 stálo turné stále 360 ​​USD. V té době se ale většina výrobců kol s vysokými koly a cyklistických vozů už dávno nevzdala nebo se soustředila na jiný segment trhu - a následovala je celá řada výrobců konvenčních automobilů.

Vymezení

Image
No Highwheeler : American Underslung (1913)

Nadrozměrná kola nejsou jedinečným prodejním místem pro kola s vysokými koly . To samé měly i podvěsné konstrukce, které se v této době objevovaly . První a nejznámější vozidlo tohoto typu byl americký podvěšená ze v americkém Motor Car Company v Indianapolis ( Indiana ). Byl vytvořen v roce 1907 podle myšlenky hlavního inženýra Freda I. Toneho, aby se zlepšila přilnavost k vozovce montáží konvenčního podvozku vzhůru nohama. To umožnilo nižší těžiště, ale nápravy, které byly nyní nad podvozkem místo pod podvozkem, vyžadovaly speciální provedení kol. Podle továrny tato vozidla tolerovala i boční náklon 55 ° bez převrácení.

High Wheeler v konstrukci Underslung nejsou známy.

Jedním z mála evropských výrobců vysokozdvižných vozíků - aniž by tak pojmenoval své výrobky - byl švédský Åtvidabergs Vagnfabrik , který v letech 1910 až 1912 neprodukoval žádné významné údaje o produkci.

literatura

  • Beverly Rae Kimes (ed.), Henry Austin Clark Jr.: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. 3. Edice. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4
  • Automobil z roku 1904. In: Frank Leslie's Popular Monthly. Leden 1904, Americana Review, Scotia NY (USA). (vztahuje se také na dovoz do USA)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Vydalo povolení SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X
  • Murray Fahnestock: Pamatujete si auto postavené na CINO, Cincinnati? In: The Post & Times Star. Cincinnati, Ohio, 20. prosince 1961. Zmíněný žalud, Armle (n) of Trucks, Auto Buggy, Buggycar, Cincinnati Steam (1903), Cino, Crane & Breed Ambulances (and Undertakers), C. & B., Enger, Ohio , Powercar, Sayers & Scovill, Schacht, US Truck
  • GN Georgano (Ed.), G. Marshall Naul: Kompletní encyklopedie užitkových vozidel ; MBI Motor Books International, Osceola WI (1979); ISBN 0-87341-024-6
  • Albert Mroz: Ilustrovaná encyklopedie amerických nákladních a užitkových vozidel ; Krause Publications, Iola WI (1996); ISBN 0-87341-368-7 ; ISBN 978-0-87341-368-8
  • Albert Mroz: Americká auta, nákladní auta a motocykly první světové války: Ilustrované historie 224 výrobců (2009), Mcfarland & Company, Inc., Publishers, Jefferson NC; ISBN 0-78643-967-X ISBN 978-0-78643-967-6

webové odkazy

Commons : Highwheeler  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Kimes: Průkopníci, inženýři a darebáci (vázaná kniha), s. 217
  2. ↑ a b Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels (vázaná kniha), s. 219
  3. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1985), s. 46
  4. ↑ Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels (2005), s. 218
  5. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 195
  6. ↑ a b c d Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 1493
  7. ↑ a b Mroz: Ill. Encyklopedie amerických nákladních vozidel a užitkových vozidel (1996), s. 392
  8. ↑ a b american-automobiles.com: George White Buggy Co.
  9. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Mnichov 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  10. ^ Georgiano / Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles (1979) 82
  11. ^ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 1448
  12. ↑ Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels (vázaná kniha), s. 213-214
  13. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 805
  14. ^ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 953-954
  15. ↑ earlyamericanautomobiles.com: Babcock
  16. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 1383 (Aldo)
  17. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 576
  18. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 577
  19. ^ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 578
  20. ↑ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 575
  21. ^ Kimes / Clark: Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (1996), s. 581
  22. ↑ conceptcarz.com: Americký podvěsný model 50
  23. ↑ trombinoscar.com: Americký podvěsný model 50