FO BCm 2/2

FO BCm 2/2
SBB Historic - 202 - Motorové železniční vozy pro adhezní a ozubená kola pro Furka-Oberalp-Bahn.tif
Číslování: 21, 22
Číslo: 2
Výrobce: SLM (pohon)
SIG (box)
Scintilla (el. Vybavení)
Rok výroby: 1927
Odchod do důchodu: od roku 1957
Vzorec osy : AA
Měřidlo : 1000 mm ( m rozchod )
Délka přes nárazníky: 11075 mm
Prázdná hmotnost: 16,7 t
Servisní hmotnost: 19,5 t
Nejvyšší rychlost: 43 km / h / 20 km / h
Hodinový výkon : 110 kW
Průměr hnacího kola: 795 mm
Ozubený systém : Opat, dvoulamelový
Počet trakčních motorů: 1 (8 válců)
Řídit: benzín
Sedadla: 8 (2. třída)

24 (3. třída)

Třídy : 2

Řada BCm 2/2 bývalé Furka-Oberalp-Bahn (FO) se skládá ze dvou úzkorozchodných železničních vozů s benzínovým motorem a kombinovanou pevně spojenou adhezí a převodem .

příběh

Image
Datový list SLM, 4 stránky s technickými údaji a tovární fotografií

Krátce po zahájení nepřetržitého provozu v roce 1925 hledala FO nákladově efektivnější způsob, jak se obejít bez pracného používání vlaků s parními lokomotivami HG 3/4 v době malého provozu . Zejména pro zimní použití na trasách v Goms (Brig-Oberwald) a v Tujetsch (Disentis-Sedrun) si proto společnost v roce 1927 objednala dvounápravový motorový vůz, jehož skříně od Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) byly postaveny v Neuhausenu. Podvozek a motory vyrobila švýcarská společnost Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM) ve Winterthuru, která také dokončila vozidla. Odchylně od označení BCm 2/2 byly motorové vozy uvedeny ve statistikách Federálního železničního oddělení jako BCZm 2/2.

Za účelem splnění požadavků na provoz v mimosezóně dostali vozidla prostor pro cestující druhé a třetí třídy, toaletu, poštovní prostor a dvě kabiny řidiče, z nichž jedna mohla být použita jako zavazadlový prostor. V roce 1934 byly oddíly druhé třídy přeměněny na zavazadlové prostory s vnějšími dveřmi a současně byly přejmenovány na CFm 2/2.

Konstrukce nebyla úspěšná, protože vozidla byla velmi slabá na provoz a také náchylná k poruchám, což jim vyneslo přezdívku obtěžujících komod. S maximem jednoho dvounápravového vozu mohli přepravovat jen velmi nízké zatížení přívěsu s maximální hmotností vlaku 30 t, což prodloužilo dobu jízdy mezi Disentis a Sedrun až třikrát.

Je však třeba vzít v úvahu, že motorové vozy hrály určitou průkopnickou roli, protože v té době bylo k dispozici jen málo empirických údajů o konstrukci benzínových motorů a převodovek a nebyly provedeny žádné zdlouhavé předběžné testy.

technologie

Vůz, dlouhý něco přes 11 m, měl rozvor 4600 mm. Osmiválcový motor typu boxer od SLM dosahoval výkonu 110 kW při 1 200 otáčkách za minutu. Jako převodovka byla instalována čtyřstupňová olejová převodovka , což mělo za následek rychlost 8,5 / 14/26 a 43 km / h při maximálním výkonu motoru. Pohon zpátečky ovládaný pomocí psích spojek působil na pohony obou náprav přes kardanový hřídel. Jedna osa obsahovala dvojitý převodový poměr s trvale spojeným převodem a adhezním pohonem, zatímco druhá osa měla pouze adhezní pohon. Tato náprava také obsahovala volně namontované přídavné brzdové kolo.

Místo pobytu

Po elektrifikaci FO v letech 1941 až 1942 byly benzínové vozy nahrazeny výrazně výkonnějšími vozy BCFhe 2/4 a ztratily význam pro osobní dopravu.

Motorový vůz 21 byl stále používán jako servisní vozidlo od roku 1941 a byl redesignated interně jako Xm 2/2 4969 krátce před tím, než byl vyřazen v roce 1957. Vozidlo, které bylo zaparkováno po mnoho let, bylo v roce 1965 dáno do sbírky Švýcarského muzea dopravy (VHS) a uloženo v Hergiswil / Alpnach. V roce 1973 byl externě zrekonstruován ve skladišti Meiringen SBB v Brünigbahnu a od roku 1974 vystaven ve Verkehrshausu. V roce 1996 dostala parní železnice Furka Mountain Line (DFB) motorový vůz jako půjčku, která byla poté udělena na čtyři roky v Goldau. Poté přišel do automobilové dílny Aarau sdružení Furka Mountain Route Association , kde byla skříň a podvozek uloženy odděleně. V roce 2008 byl převezen do nové vozové dílny, obě části byly smontovány a byl opraven zvětralý vnější lak. DFB uvažuje o převzetí vozidla z VHS a jeho přestavbě na naftový pohon bez změny exteriéru.

Vůz 22 byl prodán do Rhaetian železnice v roce 1947. Byl zde odstraněn převodový stupeň a vozidlo bylo použito jako CFm 2/2 150 pro pozdní noční kurzy v Prättigau. V roce 1956 bylo přejmenováno na BFm 2/2 150, v roce 1959 bylo auto sešrotováno a odlomen podvozek. Karoserie byl použit jako průzkumné baru v Domat-Ems od roku 1960 až do toho bylo nakonec zničen kolem roku 1976.

Zdroje a literatura

  • Walter Hefti: Světové regálové železnice . Birkhäuser, 1971, ISBN 3-7643-0550-9 , str. 142, 320 .
  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO - Brig - Furka - Disentis . Pharos, 1981, ISBN 3-7230-0312-5 , str. 76-77 .
  • Wolfgang Finke, Hans Schweers: Vozidla Furka-Oberalp-Bahn 1913-1999 . Brig-Furka-Disentis. Schöllenenbahn. Železnice Furka-Oberalp. Schweers + Wall, Aachen 1999, ISBN 978-3-89494-111-6 , str. 18-19 .
  • H. Wisman, Dokumentace k exponátům, E16, leden 1975, Švýcarské muzeum dopravy, Lucern

webové odkazy