V motor - V engine
En V-motor , undertiden kaldet en Vee-motor , er en almindelig konfiguration for forbrændingsmotorer . Den består af to cylinderbanker - normalt med det samme antal cylindre i hver bank - forbundet til en fælles krumtapaksel . Disse cylinderbanker er anbragt i en vinkel i forhold til hinanden, således at bankerne danner en "V" -form set fra motorens forside.
V-motorer har typisk en kortere længde end ækvivalente inline-motorer , men afvejningen er en større bredde. V6- , V8- og V12- motorer er det mest almindelige layout for bilmotorer med henholdsvis seks, otte eller tolv cylindre.
Historie
Den første V-motor, en tocylindret V-twin, blev designet af Wilhelm Maybach og brugt i 1889 Daimler Stahlradwagen- bilen.
Den første V8- motor blev produceret i 1903 i form af Antoinette- motor designet af Léon Levavasseur til racerbåde og fly . Den første V12- motor blev produceret året efter af Putney Motor Works i London , igen til brug i racerbåde. Den første V6-motor, der nåede produktion, dukkede op kort efter i 1908 af Deutz Gasmotoren Fabrik i Tyskland til brug som en generator til benzin-elektriske jernbanemotorer . Det var dog først i 1950, at V6-motoren blev brugt i serieproduktionsbiler, hvor det første eksempel var Lancia V6-motoren . Denne V6-motor brugte en 60-graders V-vinkel og separate krumtapbolte til hver cylinder for at reducere vibrationsproblemerne ved tidligere forsøg på produktion af V6-motorer.
Egenskaber
Sammenlignet med en tilsvarende inline-motor (den mest almindelige konfiguration for motorer med mindre end seks cylindre) har en V-motor en kortere længde, men er bredere. Denne effekt øges med antallet af cylindre i motoren; længdeforskellen mellem en V-twin og straight-twin motor kan være ubetydelig, men V8-motorer har en betydeligt mindre længde end lige motorer. Sammenlignet med den mindre almindelige flade motor er en V-motor smallere, højere og har et højere massecenter .
"V-vinklen" (eller "inkluderet vinkel") mellem cylinderbankerne varierer betydeligt mellem motorerne. Nogle motorer har brugt en V-vinkel på 180 grader (samme vinkel som en flad motor ), såsom flere Ferrari V12-motorer. I den anden ende af skalaen bruger Lancia V4-motoren fra 1922-1976 og Volkswagen- VR6-motoren fra 1991 - V-vinkler helt ned til 10 grader sammen med et enkelt topstykke, der bruges af begge flader af cylindre.
Den motor balance af en V12-motor er, at perfekt primær og sekundær balance. For V-motorer med færre cylindre afhænger motorbalancen af faktorer såsom affyringsintervallet, krumtapakselvægte og om balanceaksler er til stede.
De crankpins på en V motor er normalt deles af to cylindre fra modsatrettede banker, med en forskydning mellem de to cylindre. Alternative konfigurationer er separate krumtapstifter pr. Cylinder (såsom flere V-twin motorer) eller leddede forbindelsesstænger (for eksempel Rolls-Royce Merlin flymotor).
Inverterede motorer
Nogle fly i 1920'erne og 1930'erne brugte inverterede motorer , hvorved krumtapakslen er placeret øverst på motoren og topstykkerne er i bunden. Fordele inkluderer bedre synlighed i et enkeltmotoret fly, en højere tryklinie og resulterende øget frihøjde for propellen. Eksempler inkluderer 1928 Argus As 10 V8 motor og 1935 Daimler-Benz DB 601 V12 motorer.
Specifikke konfigurationer
Det er almindelig praksis for V-motorer at blive beskrevet med "V # " notation, hvor # repræsenterer antallet af cylindre. Konfigurationer af V-motorer, der har nået produktion, er som følger:
Se også
- VR6-motor
- Lige motor
- Flad motor
- Radial motor
- U motor
- H motor
- W motor
- X motor
-
Medier relateret til V-motorer på Wikimedia Commons
